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【摘要】当前，大肆兴建地铁以缓解城市交通压力已成为当前大城市的主要途径。由于地铁的施工环境位于地下，而且施工区域通常为城市较为繁荣的地方，加上土质、地质等一系列问题使得我国地下工程的施工难度较大，从而导致各种施工安全事故的频繁发生。为此，本文对城市地铁施工对邻近建筑物安全风险管理进行了分析，并提出了一些解决措施。
【关键词】地铁施工；邻近建筑物；安全风险管理
随着建设的推进，在开展地下工程当中，在管线布设复杂、建筑物密集的市中心进行地铁施工建设容易出现地面沉降等问题，威胁周围建筑物的安全。因此，必须对地铁施工邻近建筑物安全风险管理进行深入的研究，从而确保地铁施工不会对邻近建筑物的安全运行造成影响。
1、地铁施工特点
在地铁施工过程中，由于地层的扰动，必然会对地铁结构周围的建筑物产生一定程度的影响。为了确保地铁施工期间建筑物的安全使用，必须对建筑物的现状进行调查和评估，预测地铁施工对建筑物产生的影响范围和程度，及时采取相应得处理措施，才能使地铁施工在保证建筑物正常运营的前提下得以安全有序地进行。
地铁工程的施工包括明挖和盖挖或暗挖；竖井，涉及井壁安全及竖井施工。采用的手段包括地下连续墙、钻孔桩、挖孔桩、矿山法暗挖、明挖、及盖挖、盾构等等，其中施工情况非常复杂。由于地铁的设计与勘察兼有铁路和公路隧道、城市高层建筑、地基深基坑，以及地下水勘察的特点，因而要求有关单位及设计，勘测者要有更全面的能力。
当前，我国在地铁的地质勘察内容、程序和方法本身还不够成熟。施工者不懂设计和地质，设计者没有施工经验，也不熟悉地质勘察方法和技术，地质勘察者对地铁的施工和设计没有感性知识，甚至没多少知识，这是普遍的现象。
2、地铁施工对邻近建筑物安全风险管理研究
2.1对邻近地铁施工的建筑物进行施工安全风险评估
地铁在建设过程中，在地下进行作业，由于地下环境的改变，可能会影响地面建筑物的使用。因此，在地铁施工之前一定要对邻近建筑物进行施工安全风险评估，以便及时发现问题，及时制定相关措施和方案，避免地铁在施工的过程中出现危险，造成国家和人民群众的财产损失。通常情况下，对邻近地铁施工的建筑物进行施工安全风险评估需要按照以下步骤进行：
2.1.1调查邻近地铁施工现场的建筑物的相关资料
对建筑物进行相关资料调查是为了更好地了解建筑物的原始施工情况，包括建筑物的原始设计图、施工图，以及在使用过程中是否改建过，弄清这些资料有助于对建筑物安全风险评估的准确性。
2.1.2调查建筑物与地铁结构相关的资料
通常情况下，调查建筑物和地铁的位置关系，地铁车站建设的相关资料、地鐵施工地区的地质资料等。
2.1.3对和地铁相邻的建筑物的现状进行调查
在掌握了建筑物建设的原始资料之后，要对建筑物的现状进行评估，建筑物在使用的过程中可能会造成某些损害，影响建筑物的使用寿命，对建筑的现状进行评估，可以有效地规避在地铁施工过程中可能对邻近建筑物造成的安全风险。
2.2建筑物风险控制措施
2.2.1施工过程监测
由于地铁的建设和施工，周围一定范围的建筑必会受到施工的影响，使建筑物出现一些问题，轻则墙体出现裂缝，重则倒塌发生事故。因而对施工过程实施监控测量时必不可少的，整个过程的检测工作会使地下工程实现信息化设计。施工过程的监测工作是非常重要的，在建筑物的风险评估中地面建筑的监控测量占了很大的比重。
在地铁建设过程中，对建设过程的要实施全程监控，以便及时的提供施工建设的进度信息，及时反映地铁建设对建筑物的影响情况，预防有可能发生的危险问题。在实施监控的过程中应对监测值分级划分，如：正常、危险、极度危险，以此进行监测评估。
2.2.2施工过程中的控制方法
通过上面的论述可以知道，在完成了对各个基柱沉降的控制以后，就要选择有效的施工方法，做好施工当中的沉降控制，确保沉降控制在标准范围内。
2.2.2.1施工工法的优化
可以选择几种科学的施工工法对其数值进行计算，并由此将最有效的施工工法确定下来；如果需要辅助措施，则要采用最佳的辅助方法。
2.2.2.2施工当中的沉降控制
施工中的沉降控制是非常重要的一项内容，必须确保每一个工序都能得到严格控制，尤其是要控制好水平位移以及地表的沉降值，并最终使其全部符合标准。具体步骤为：结合对现场调查结果、施工经验，在各个参数值符合建筑物结构承载前提下，对技术指标进行综合考虑，并最终将总的控制指标确定下来。在完成了上述内容以后，就要结合具体的施工工法，将各个工序的控制目标确定下来，结合施工原理、施工经验，对相关数值进行计算。在具体施工过程中，必须严格按照施工规律以及顺序开展，如果前一道施工工序没有控制在标准内就进行下一步的施工将容易使下一道工序的参数无法控制到位，将额外增加调整的费用以及人力等，为此，调整好每一个工艺参数，使其控制在标准范围内是非常重要的。
2.2.2.3做好建筑物的加固处理
在施工前，要对水泥浆、混凝土等原料做好选择，并严格按照注浆工艺进行注浆、隔离桩等施工，做好建筑物的基托加固处理；如果建筑物的基础是桩，则要在各个柱之间进行注浆处理，由此将墙外侧的土体加固，密实度也能提高，还增加了柱地的承重能力。但如果桩基过短，则要在地面打上深桩，并用钢筋将承台扩大处理，这样可以将桩基上的部分承重负荷转移到深桩位置处，使深桩的总承重负荷能力增强，分担短桩的荷载，共同抵御变形。
结语：
总而言之，地铁施工是城市基础设施的重要组成部分，但地铁施工又无法避免对邻近建筑物造成的影响，严重的甚至还会导致建筑物出现破坏现象。因此，必须对地铁施工邻近建筑物安全风险进行深入的研究，从而制定出适宜的管理措施，确保地铁施工以及邻近建筑物的安全。
【关键词】地铁施工；邻近建筑物；安全风险管理
随着建设的推进，在开展地下工程当中，在管线布设复杂、建筑物密集的市中心进行地铁施工建设容易出现地面沉降等问题，威胁周围建筑物的安全。因此，必须对地铁施工邻近建筑物安全风险管理进行深入的研究，从而确保地铁施工不会对邻近建筑物的安全运行造成影响。
1、地铁施工特点
在地铁施工过程中，由于地层的扰动，必然会对地铁结构周围的建筑物产生一定程度的影响。为了确保地铁施工期间建筑物的安全使用，必须对建筑物的现状进行调查和评估，预测地铁施工对建筑物产生的影响范围和程度，及时采取相应得处理措施，才能使地铁施工在保证建筑物正常运营的前提下得以安全有序地进行。
地铁工程的施工包括明挖和盖挖或暗挖；竖井，涉及井壁安全及竖井施工。采用的手段包括地下连续墙、钻孔桩、挖孔桩、矿山法暗挖、明挖、及盖挖、盾构等等，其中施工情况非常复杂。由于地铁的设计与勘察兼有铁路和公路隧道、城市高层建筑、地基深基坑，以及地下水勘察的特点，因而要求有关单位及设计，勘测者要有更全面的能力。
当前，我国在地铁的地质勘察内容、程序和方法本身还不够成熟。施工者不懂设计和地质，设计者没有施工经验，也不熟悉地质勘察方法和技术，地质勘察者对地铁的施工和设计没有感性知识，甚至没多少知识，这是普遍的现象。
2、地铁施工对邻近建筑物安全风险管理研究
2.1对邻近地铁施工的建筑物进行施工安全风险评估
地铁在建设过程中，在地下进行作业，由于地下环境的改变，可能会影响地面建筑物的使用。因此，在地铁施工之前一定要对邻近建筑物进行施工安全风险评估，以便及时发现问题，及时制定相关措施和方案，避免地铁在施工的过程中出现危险，造成国家和人民群众的财产损失。通常情况下，对邻近地铁施工的建筑物进行施工安全风险评估需要按照以下步骤进行：
2.1.1调查邻近地铁施工现场的建筑物的相关资料
对建筑物进行相关资料调查是为了更好地了解建筑物的原始施工情况，包括建筑物的原始设计图、施工图，以及在使用过程中是否改建过，弄清这些资料有助于对建筑物安全风险评估的准确性。
2.1.2调查建筑物与地铁结构相关的资料
通常情况下，调查建筑物和地铁的位置关系，地铁车站建设的相关资料、地鐵施工地区的地质资料等。
2.1.3对和地铁相邻的建筑物的现状进行调查
在掌握了建筑物建设的原始资料之后，要对建筑物的现状进行评估，建筑物在使用的过程中可能会造成某些损害，影响建筑物的使用寿命，对建筑的现状进行评估，可以有效地规避在地铁施工过程中可能对邻近建筑物造成的安全风险。
2.2建筑物风险控制措施
2.2.1施工过程监测
由于地铁的建设和施工，周围一定范围的建筑必会受到施工的影响，使建筑物出现一些问题，轻则墙体出现裂缝，重则倒塌发生事故。因而对施工过程实施监控测量时必不可少的，整个过程的检测工作会使地下工程实现信息化设计。施工过程的监测工作是非常重要的，在建筑物的风险评估中地面建筑的监控测量占了很大的比重。
在地铁建设过程中，对建设过程的要实施全程监控，以便及时的提供施工建设的进度信息，及时反映地铁建设对建筑物的影响情况，预防有可能发生的危险问题。在实施监控的过程中应对监测值分级划分，如：正常、危险、极度危险，以此进行监测评估。
2.2.2施工过程中的控制方法
通过上面的论述可以知道，在完成了对各个基柱沉降的控制以后，就要选择有效的施工方法，做好施工当中的沉降控制，确保沉降控制在标准范围内。
2.2.2.1施工工法的优化
可以选择几种科学的施工工法对其数值进行计算，并由此将最有效的施工工法确定下来；如果需要辅助措施，则要采用最佳的辅助方法。
2.2.2.2施工当中的沉降控制
施工中的沉降控制是非常重要的一项内容，必须确保每一个工序都能得到严格控制，尤其是要控制好水平位移以及地表的沉降值，并最终使其全部符合标准。具体步骤为：结合对现场调查结果、施工经验，在各个参数值符合建筑物结构承载前提下，对技术指标进行综合考虑，并最终将总的控制指标确定下来。在完成了上述内容以后，就要结合具体的施工工法，将各个工序的控制目标确定下来，结合施工原理、施工经验，对相关数值进行计算。在具体施工过程中，必须严格按照施工规律以及顺序开展，如果前一道施工工序没有控制在标准内就进行下一步的施工将容易使下一道工序的参数无法控制到位，将额外增加调整的费用以及人力等，为此，调整好每一个工艺参数，使其控制在标准范围内是非常重要的。
2.2.2.3做好建筑物的加固处理
在施工前，要对水泥浆、混凝土等原料做好选择，并严格按照注浆工艺进行注浆、隔离桩等施工，做好建筑物的基托加固处理；如果建筑物的基础是桩，则要在各个柱之间进行注浆处理，由此将墙外侧的土体加固，密实度也能提高，还增加了柱地的承重能力。但如果桩基过短，则要在地面打上深桩，并用钢筋将承台扩大处理，这样可以将桩基上的部分承重负荷转移到深桩位置处，使深桩的总承重负荷能力增强，分担短桩的荷载，共同抵御变形。
结语：
总而言之，地铁施工是城市基础设施的重要组成部分，但地铁施工又无法避免对邻近建筑物造成的影响，严重的甚至还会导致建筑物出现破坏现象。因此，必须对地铁施工邻近建筑物安全风险进行深入的研究，从而制定出适宜的管理措施，确保地铁施工以及邻近建筑物的安全。