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李书福让中国成为“沃尔沃环球帆船赛”的主场
瑞典人要感谢李书福的宽容。
李书福不仅延续了沃尔沃四个轮子的速度，更重要的是，李书福解除了每个瑞典人心中最担忧的事情—将“沃尔沃环球帆船赛”继续保留下来。
洽购沃尔沃的时候，这家公司的董事们对于沃尔沃赞助全球帆船赛的执着，一度让李书福感到困惑，他表示：“对于沃尔沃的帆船赛，我的认识也许很表面，但我需要谈我的看法，这个赛事不仅要耗资几十个亿人民币，而且在中国没有任何影响。”
从财务角度，李书福的意见不无道理。之前，本田、丰田、宝马等汽车商就曾因为公司亏损，忍痛退出F1赛场。同理，对于全球业绩不佳的沃尔沃，也应该退出那些不赚钱，且大投入的赞助活动。但来自董事们的意见有两个：一是“沃尔沃环球帆船赛”在过去是由西方企业举办的西式运动，在全球尤其是欧洲具有民众基础，对于维系沃尔沃在欧洲的品牌影响力具有不可替代作用；二是既然沃尔沃被中国人所拥有，可选择适当的时候引进到中国。
最后，李书福做出了让步。
献花行动
“沃尔沃环球帆船赛”究竟凭什么“魔力”，让沃尔沃的董事们即使面对收购者，仍然力保它的存在？
和全球另一项帆船顶级赛事—美洲杯帆船赛相比，“沃尔沃环球帆船赛”比其足足晚了122年才诞生，但却在近20年，一跃成为全球最高级别的海洋运动。这项赛事在业内被称为“航海的珠穆朗玛峰”。冠以这种称呼，说明它不仅仅富有娱乐精神，而且是比拼意志力和对抗自然风险能力的比赛。
和奥运一样，“沃尔沃环球帆船赛”每四年才周转一次。每届航程渐趋拉长，去年比赛历时9个月，跨越37000海里，停靠10多个国家港口。
按中国单人帆船航海第一人翁以煊的说法，“这是最艰苦的一项团队运动赛事，同时也是世界最昂贵的单项体育赛事。历经世界各地严酷赛程，无论从技术还是耐力而言，对参赛者都是一个巨大的考验。每一个人的血最后都将变成‘蓝色’。”
李书福不是王石，他对极限运动缺乏感知，沃尔沃的董事们深知这位中国老板的个性，决定一方面给李书福摊开经济账，另一方面让他感受一下“沃尔沃环球帆船赛”场面。
最终让李书福动心的是，“沃尔沃环球帆船赛”影响到全球200多个国家和地区，带动全球860亿美元的价值，沃尔沃公司的回报率超过40%以上。相比美洲杯帆船赛的区区15亿美元价值，“沃尔沃环球帆船赛”被称为全球第一海洋运动不无道理。
沃尔沃董事们在最近一届“沃尔沃环球帆船赛”上增设了中国青岛站，让新老板能够在家门口领略这项赛事的魔力。
展示“肌肉”
由于李书福，“沃尔沃环球帆船赛”第一次改变航线，首次把中国纳入赛程。
去年，参赛“沃尔沃环球帆船赛”的八支帆船队从西班牙阿利坎特港出发后，沿途经停南非开普敦、印度科钦、新加坡、中国青岛、巴西里约热内卢、美国波士顿、爱尔兰高威、瑞典马斯特兰德、瑞典斯德哥尔摩，最终到达俄罗斯的圣彼得堡。其中，沃尔沃的董事们对青岛航线的设计，是希望一改李书福此前对 “沃尔沃帆船在中国没有任何影响”的成见。
对极限运动向来陌生的李书福，注意到这次比赛的一个细节，它发现八支参赛帆船队的后台老板都是全球最赚钱的公司，比如西班牙电讯、爱立信、彪马等，更令他惊讶的是，其中还有一艘写满中文广告的船队—绿蛟龙。这支依靠中国企业赞助的爱尔兰绿蛟龙队蕴含着浓郁的中国元素。
李书福最关心的是，绿蛟龙如何在强大的竞争者中，展示自己的“肌肉”？
环球帆船赛本质上比拼的是：一、船体的品质；二、团队的力量。
翁以煊以豪华的美洲杯帆船赛为例，道出了船体的品质如何决胜竞争的奥秘。曾经见证甲骨文公司老板劳伦斯•J•埃利森夺取“美洲杯”整个过程的翁以煊表示，长久以来美洲杯一直在吸引着那些极其自我且争强好胜的家伙们，这些人在摆弄烧钱的玩意时挥金如土。“埃利森一直在和移动通讯巨子克雷格•麦考和CNN的创始人泰德•特纳比富，他们比拼的就是船体。埃利森在2008年夺冠军的奥秘。就是源自一艘全球顶级帆船设计师安竹• 杰斯汀之手的RC44。”
再看绿蛟龙队的船体品质。它的厂家就是中国的珠海佳航游艇有限公司，但在船体的设计上，却来自国际力量，包括澳大利亚的建造团队和美国设计师团队。可以说，绿蛟龙品质上未必逊色埃利森的RC44。现在就看这艘中国版的RC44如何决胜对手。
李书福认为，绿蛟龙的表现，将对“沃尔沃环球帆船赛”在中国影响力至关重要。
中国主场
绿蛟龙船队是中国与爱尔兰的“联合舰队”。船长伊安•沃克，是一位拥有两枚奥运银牌的名将。尽管沃克现时才开始环球航行，但他已经具有世界级帆船赛经验。
由于这是37岁的沃克第一次进行环球航行，所以他将一些非常富有环球航海经验的船员揽入麾下，其中值班船长福克萨尔的航海里程至今已经达到了31万海里，完成过7次环球航行以及18次跨大西洋航行，队中还有4名不足30岁的年轻人，包括来自中国的船员郭川。
郭川的加盟，让翁以煊很羡慕。“我过去单人环球航海，最恐惧的不是海上环境，而是孤独。不过，环球帆船赛最大考验就是集体智慧的力量。”
如翁以煊所言，沃克领军的绿蛟龙遇到了灾难。
尽管李书福在青岛看到了绿蛟龙，但殊不知，绿蛟龙刚刚经历过一场海上风险。在新加坡至青岛赛段行程中，刚刚跃升至第四位的绿蛟龙号，正以17海里的时速逆风航行时，帆船的前桅支索突然折断。
船长沃克对此非常无奈：“这让我们非常失望，因为前桅支索的断裂发生在正当我们准备‘回击’领先船队的时候。从新加坡起航时我们安装了全新的支索。即使要坏，也不应该是现在。而且其他船队也都用的是这种新支索。”幸运的是，绿蛟龙没有任何人在事故中受伤，而且由于船员反应迅速，迅速采取了应急措施，没有对主桅杆造成影响。
抵达青岛站时，绿蛟龙暂居第六。此后，绿蛟龙船队成员准备咬紧牙关，在接下去的航行中奋力搏杀。但另一场灾难又发生了。
“坏消息是船上越来越多的人在闹肚子。厕所前经常排起长队。不得已，我们停航一小时，对船上所有的厨房用具消毒。我们尽自己所能，但现实是，一旦船上一个人开始生病，所有的人都会被传染。”郭川表示，最后抵达目的地，绿蛟龙斩获第五名的成绩实属不易。
因为绿蛟龙、因为郭川，李书福开始对“沃尔沃环球帆船赛”有了一个深度认识。现在他希望这场赛事，能够有一支纯正意义上的中国参赛船队。
好消息已经来到。一支叫做“三亚号”的中国船队，决定参加2011-2012赛季“沃尔沃环球帆船赛”。该队特聘新西兰籍船长迈克•桑德森领军，而来自中国广州的腾江和将正式以主帆绞盘手的身份加入船队，这将是沃尔沃环球帆船赛自1973年创办以来，首次有中国籍船员以主力身份参与角逐。
这届帆船赛将于10月底在西班牙东南部港口城市阿里坎特拉开帷幕，包括“三亚号”在内的六只船队将先后抵达南非开普敦、阿联酋阿布扎比、中国三亚、新西兰奥克兰、巴西伊塔加、美国迈阿密、葡萄牙里斯本和法国洛里昂，明年7月将最终抵达爱尔兰高威，完成全部比赛。
让中国成为“沃尔沃环球帆船赛”的主场，这是李书福在幕后的作用。正如当初F1在中国由冷变热一样，李书福正在等待类似的故事重演。
附文：
如何在沃尔沃环球帆船赛中取胜？
采用高计分标准，也就是在有10艘帆船参赛时，每个赛段的获胜船队将得到50分。每多一艘参赛船，分数增加5分。比赛结束时，积分最多的船队就是本届比赛的终冠军。
所有赛段都需要有得分，不允许放弃任何赛段的比赛。
港内赛采用相同的计分标准—单积分，港内赛分数占总分数的20%。
瑞典人要感谢李书福的宽容。
李书福不仅延续了沃尔沃四个轮子的速度，更重要的是，李书福解除了每个瑞典人心中最担忧的事情—将“沃尔沃环球帆船赛”继续保留下来。
洽购沃尔沃的时候，这家公司的董事们对于沃尔沃赞助全球帆船赛的执着，一度让李书福感到困惑，他表示：“对于沃尔沃的帆船赛，我的认识也许很表面，但我需要谈我的看法，这个赛事不仅要耗资几十个亿人民币，而且在中国没有任何影响。”
从财务角度，李书福的意见不无道理。之前，本田、丰田、宝马等汽车商就曾因为公司亏损，忍痛退出F1赛场。同理，对于全球业绩不佳的沃尔沃，也应该退出那些不赚钱，且大投入的赞助活动。但来自董事们的意见有两个：一是“沃尔沃环球帆船赛”在过去是由西方企业举办的西式运动，在全球尤其是欧洲具有民众基础，对于维系沃尔沃在欧洲的品牌影响力具有不可替代作用；二是既然沃尔沃被中国人所拥有，可选择适当的时候引进到中国。
最后，李书福做出了让步。
献花行动
“沃尔沃环球帆船赛”究竟凭什么“魔力”，让沃尔沃的董事们即使面对收购者，仍然力保它的存在？
和全球另一项帆船顶级赛事—美洲杯帆船赛相比，“沃尔沃环球帆船赛”比其足足晚了122年才诞生，但却在近20年，一跃成为全球最高级别的海洋运动。这项赛事在业内被称为“航海的珠穆朗玛峰”。冠以这种称呼，说明它不仅仅富有娱乐精神，而且是比拼意志力和对抗自然风险能力的比赛。
和奥运一样，“沃尔沃环球帆船赛”每四年才周转一次。每届航程渐趋拉长，去年比赛历时9个月，跨越37000海里，停靠10多个国家港口。
按中国单人帆船航海第一人翁以煊的说法，“这是最艰苦的一项团队运动赛事，同时也是世界最昂贵的单项体育赛事。历经世界各地严酷赛程，无论从技术还是耐力而言，对参赛者都是一个巨大的考验。每一个人的血最后都将变成‘蓝色’。”
李书福不是王石，他对极限运动缺乏感知，沃尔沃的董事们深知这位中国老板的个性，决定一方面给李书福摊开经济账，另一方面让他感受一下“沃尔沃环球帆船赛”场面。
最终让李书福动心的是，“沃尔沃环球帆船赛”影响到全球200多个国家和地区，带动全球860亿美元的价值，沃尔沃公司的回报率超过40%以上。相比美洲杯帆船赛的区区15亿美元价值，“沃尔沃环球帆船赛”被称为全球第一海洋运动不无道理。
沃尔沃董事们在最近一届“沃尔沃环球帆船赛”上增设了中国青岛站，让新老板能够在家门口领略这项赛事的魔力。
展示“肌肉”
由于李书福，“沃尔沃环球帆船赛”第一次改变航线，首次把中国纳入赛程。
去年，参赛“沃尔沃环球帆船赛”的八支帆船队从西班牙阿利坎特港出发后，沿途经停南非开普敦、印度科钦、新加坡、中国青岛、巴西里约热内卢、美国波士顿、爱尔兰高威、瑞典马斯特兰德、瑞典斯德哥尔摩，最终到达俄罗斯的圣彼得堡。其中，沃尔沃的董事们对青岛航线的设计，是希望一改李书福此前对 “沃尔沃帆船在中国没有任何影响”的成见。
对极限运动向来陌生的李书福，注意到这次比赛的一个细节，它发现八支参赛帆船队的后台老板都是全球最赚钱的公司，比如西班牙电讯、爱立信、彪马等，更令他惊讶的是，其中还有一艘写满中文广告的船队—绿蛟龙。这支依靠中国企业赞助的爱尔兰绿蛟龙队蕴含着浓郁的中国元素。
李书福最关心的是，绿蛟龙如何在强大的竞争者中，展示自己的“肌肉”？
环球帆船赛本质上比拼的是：一、船体的品质；二、团队的力量。
翁以煊以豪华的美洲杯帆船赛为例，道出了船体的品质如何决胜竞争的奥秘。曾经见证甲骨文公司老板劳伦斯•J•埃利森夺取“美洲杯”整个过程的翁以煊表示，长久以来美洲杯一直在吸引着那些极其自我且争强好胜的家伙们，这些人在摆弄烧钱的玩意时挥金如土。“埃利森一直在和移动通讯巨子克雷格•麦考和CNN的创始人泰德•特纳比富，他们比拼的就是船体。埃利森在2008年夺冠军的奥秘。就是源自一艘全球顶级帆船设计师安竹• 杰斯汀之手的RC44。”
再看绿蛟龙队的船体品质。它的厂家就是中国的珠海佳航游艇有限公司，但在船体的设计上，却来自国际力量，包括澳大利亚的建造团队和美国设计师团队。可以说，绿蛟龙品质上未必逊色埃利森的RC44。现在就看这艘中国版的RC44如何决胜对手。
李书福认为，绿蛟龙的表现，将对“沃尔沃环球帆船赛”在中国影响力至关重要。
中国主场
绿蛟龙船队是中国与爱尔兰的“联合舰队”。船长伊安•沃克，是一位拥有两枚奥运银牌的名将。尽管沃克现时才开始环球航行，但他已经具有世界级帆船赛经验。
由于这是37岁的沃克第一次进行环球航行，所以他将一些非常富有环球航海经验的船员揽入麾下，其中值班船长福克萨尔的航海里程至今已经达到了31万海里，完成过7次环球航行以及18次跨大西洋航行，队中还有4名不足30岁的年轻人，包括来自中国的船员郭川。
郭川的加盟，让翁以煊很羡慕。“我过去单人环球航海，最恐惧的不是海上环境，而是孤独。不过，环球帆船赛最大考验就是集体智慧的力量。”
如翁以煊所言，沃克领军的绿蛟龙遇到了灾难。
尽管李书福在青岛看到了绿蛟龙，但殊不知，绿蛟龙刚刚经历过一场海上风险。在新加坡至青岛赛段行程中，刚刚跃升至第四位的绿蛟龙号，正以17海里的时速逆风航行时，帆船的前桅支索突然折断。
船长沃克对此非常无奈：“这让我们非常失望，因为前桅支索的断裂发生在正当我们准备‘回击’领先船队的时候。从新加坡起航时我们安装了全新的支索。即使要坏，也不应该是现在。而且其他船队也都用的是这种新支索。”幸运的是，绿蛟龙没有任何人在事故中受伤，而且由于船员反应迅速，迅速采取了应急措施，没有对主桅杆造成影响。
抵达青岛站时，绿蛟龙暂居第六。此后，绿蛟龙船队成员准备咬紧牙关，在接下去的航行中奋力搏杀。但另一场灾难又发生了。
“坏消息是船上越来越多的人在闹肚子。厕所前经常排起长队。不得已，我们停航一小时，对船上所有的厨房用具消毒。我们尽自己所能，但现实是，一旦船上一个人开始生病，所有的人都会被传染。”郭川表示，最后抵达目的地，绿蛟龙斩获第五名的成绩实属不易。
因为绿蛟龙、因为郭川，李书福开始对“沃尔沃环球帆船赛”有了一个深度认识。现在他希望这场赛事，能够有一支纯正意义上的中国参赛船队。
好消息已经来到。一支叫做“三亚号”的中国船队，决定参加2011-2012赛季“沃尔沃环球帆船赛”。该队特聘新西兰籍船长迈克•桑德森领军，而来自中国广州的腾江和将正式以主帆绞盘手的身份加入船队，这将是沃尔沃环球帆船赛自1973年创办以来，首次有中国籍船员以主力身份参与角逐。
这届帆船赛将于10月底在西班牙东南部港口城市阿里坎特拉开帷幕，包括“三亚号”在内的六只船队将先后抵达南非开普敦、阿联酋阿布扎比、中国三亚、新西兰奥克兰、巴西伊塔加、美国迈阿密、葡萄牙里斯本和法国洛里昂，明年7月将最终抵达爱尔兰高威，完成全部比赛。
让中国成为“沃尔沃环球帆船赛”的主场，这是李书福在幕后的作用。正如当初F1在中国由冷变热一样，李书福正在等待类似的故事重演。
附文：
如何在沃尔沃环球帆船赛中取胜？
采用高计分标准，也就是在有10艘帆船参赛时，每个赛段的获胜船队将得到50分。每多一艘参赛船，分数增加5分。比赛结束时，积分最多的船队就是本届比赛的终冠军。
所有赛段都需要有得分，不允许放弃任何赛段的比赛。
港内赛采用相同的计分标准—单积分，港内赛分数占总分数的20%。