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又到一年的最后一期了，看着每个同事被责编催得鸡飞狗跳，恨不得立马结束手头的稿子，我就很庆幸主编的头衔在这时候还能享受仅有的“拖稿”福利。可惜没过多久责编大哥就用一种恨铁不成钢的眼神看了我半天，直到我说出了“下午交”的承诺。
做一本汽车媒体其实挺快乐的，可以开到很多车，认识一些志同道合的朋友，虽然被责编催稿是一件“很不开心”的事情，但总体来说做一个汽车编辑还真是让我一直挺快乐的。所以在这一行，我做了10年，也还想一直做下去。
改变总是需要的，在终端已然变化的今天。《汽车与运动evo》也不会死守着一个模式不放。有那么多好的内容和文章，只要能给读者们看到，我们就会努力去做。就像我的英国同事说的那样，总有一些人喜欢我做的内容，能为他们服务是我最大的快乐。
媒体的意义已经被前辈和同行们说了无数遍，我再重复也没啥意思。就《汽车与运动》而言，继续带给消费者性能车和超跑的驾驶乐趣，还是我们的第一责任。而通过多媒体手段让更多消费者认识到我们，则是我们最需要做的事情。
而“中国心”年度十佳发动机评选，则是我们依旧会努力推广的一项品牌活动。虽然国内的燃油价格已经让我们对加满油箱毫无压力，但日益严格的环保要求和使用环境，还是会让消费者迫切需要了解一款车的发动机优劣。我们希望通过十年的积累，为消费者们推荐更好更实用的优秀发动机。
有一些相识了10年的老朋友最近离开了这个圈子，投向了资本更为喜欢的互联网领域，我觉得他们的选择没有任何问题，也祝福他们前程似锦。绝大部分平面媒体乃至大部分传统媒体的运行模式，已然不再适合这个飞速发展的互联网社会，这是一个现实。要离开的人是为了更好的生活，这是一个谁也无法阻止的理由。行业的转型在即，自然不会有那么多精英还愿意和我们一起同行，但这并不妨碍我继续做自己快乐的事情。
做一本汽车媒体其实挺快乐的，可以开到很多车，认识一些志同道合的朋友，虽然被责编催稿是一件“很不开心”的事情，但总体来说做一个汽车编辑还真是让我一直挺快乐的。所以在这一行，我做了10年，也还想一直做下去。
改变总是需要的，在终端已然变化的今天。《汽车与运动evo》也不会死守着一个模式不放。有那么多好的内容和文章，只要能给读者们看到，我们就会努力去做。就像我的英国同事说的那样，总有一些人喜欢我做的内容，能为他们服务是我最大的快乐。
媒体的意义已经被前辈和同行们说了无数遍，我再重复也没啥意思。就《汽车与运动》而言，继续带给消费者性能车和超跑的驾驶乐趣，还是我们的第一责任。而通过多媒体手段让更多消费者认识到我们，则是我们最需要做的事情。
而“中国心”年度十佳发动机评选，则是我们依旧会努力推广的一项品牌活动。虽然国内的燃油价格已经让我们对加满油箱毫无压力，但日益严格的环保要求和使用环境，还是会让消费者迫切需要了解一款车的发动机优劣。我们希望通过十年的积累，为消费者们推荐更好更实用的优秀发动机。
有一些相识了10年的老朋友最近离开了这个圈子，投向了资本更为喜欢的互联网领域，我觉得他们的选择没有任何问题，也祝福他们前程似锦。绝大部分平面媒体乃至大部分传统媒体的运行模式，已然不再适合这个飞速发展的互联网社会，这是一个现实。要离开的人是为了更好的生活，这是一个谁也无法阻止的理由。行业的转型在即，自然不会有那么多精英还愿意和我们一起同行，但这并不妨碍我继续做自己快乐的事情。