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1950年6月25日，美国悍然发动侵朝战争，战火烧到鸭绿江畔。为捍卫我领土安全，10月19日，中国人民志愿军跨过鸭绿江，与朝鲜人民并肩作战。
辽宁既是大后方又是前线
辽宁与朝鲜隔江相望，既是抗美援朝战场的大后方，又是全国支援抗美援朝的前线。可以说，它是足以撬动这场战争胜利天平的支点。
抗美援朝的战地勤务任务繁重，时间紧迫。一项任务从省里接到命令到县、区完成动员，再到实施，往往只有七八天，甚至四五天的时间。以北镇县1950年10月首次动员担架队为例，从16日县政府接到命令，到20日担架队从县城出发，只用了5天时间。
为适应战勤工作需要，各级政府于1950年11月增设了战勤机构，战勤任务层层下达、层层落实。一时间，2100万辽宁儿女层层联动，竭诚奉献，为了前线，为了胜利，所有力量拧成了一股绳。
74374名辽宁人参军
“上阵还需子弟兵”。无数辽宁儿女在“抗美援朝，保家卫国”的号召下，换上戎装，拿起钢枪，走上战场。
义县东关村村长刘纯带头动员儿子、侄子、外甥等3人参军，带动了全村几十名青年积极参军；东丰县八区女团员曲凤兰动员丈夫参军，带动了全村85名青年报名参军；新民县六区朱家街3名党员报名参军，带动47名青年自愿报名参军；海城一中230余名学生报名参军；岫岩县报名参军人数达7800人……辽宁人无私奉献、保家卫国的爱国精神，在辽河两岸的黑土地上激荡。
宁儒贤，阜新的一名普通党员。他卧冰踏雪，在炮火中穿行13个夜晚，赶赴前线。在第五次战役中，他抢救了数百名伤员，被评为“支前英雄”，荣立一等功。
龙绍文，铁岭县一名普通农民，铁岭赴朝担架队中的一员。战争中，他遭遇敌机毒气弹轰炸，不幸双目失明。胜利回国后，为减轻国家负担，他主动放弃进工厂的机会，毅然选择回家务农。
这样的例子，不胜枚举。据档案记载，在三年抗美援朝战争中，辽宁有74374人参军，13374人牺牲，是全国各省区参军、参战、牺牲英烈最多的省份之一。
打了胜仗后勤有一半功劳
彭德怀曾在志愿军司令部的一次会议上说：“如果这次打胜了，全体指战员的功劳算一半，后勤算一半。”在战地勤务保障方面，辽宁人民同样做出了巨大贡献。当时辽宁人口总数为21035598人，参加各种战勤的人员就高达2462297人，占辽宁人口总数的11.7%，占17岁至50岁男劳动力的52.95%。
抗美援朝战争是当时的现代化战争，战争勤务种类繁多，需要动员大量专业技术人员。辽宁作为战勤中心、全国的工业基地，当仁不让地成为战勤技术人员最主要的输送地，战争期间共为前线输送各种技术人员30071人。
当时的朝鲜已被炸为废墟，志愿军所需物资都要由国内供应。为保证军用物资及时顺利运往前线，辽宁人民抢修了中朝交通要道1453公里、桥梁297座、飞机场数处，动用战勤汽车188070辆、大车1612台、汽车司机3796人。同时，辽宁还在沈阳、旅大、抚顺、鞍山等市开办汽车学校，9301名工人、学生、勤杂人员完成驾驶培训后，赴前线服勤。
我英勇志愿军一次次战役的胜利，逐步把美军逼近“三八线”，后勤运输线也随之不断拉长。当时，中美两国空中力量对比悬殊，拥有世界上最强大空军的美国为达到其战争目的，派遣大量飞机昼夜不停地对我军后勤补给运输线展开狂轰滥炸。针对这种情况，周恩来总理在1951年1月东北军区第一届后勤会议上发出号召：“建设打不断、炸不烂的钢铁运输线。”于是，辽宁235万民工踊跃加入到后勤补给运输队伍中。在难以正常运行的铁路上，在弯曲狭窄的公路上，辽宁人凭着汽车、马车、人力手推车，甚至肩扛手提，将军需物资送往前线。如果说，淮海战役的胜利是人民群众用小推车推出来的，那么，抗美援朝战争的胜利在一定意义上说，就是辽宁人民肩扛手提，用汗水、鲜血和生命换来的。
防空哨为运输车队安上眼睛
入朝初期，司机因为马达声音的干扰，不能及时听到敌机临空的声音，因此夜间不敢开车灯行驶，每夜的行车距离只有30-40公里，且经常发生撞车、翻车等事故。1951年3月，后勤第一分部和第三分部以防空信号站为基础，在各重点地段设立了不固定的防空哨兵，监视空情。无敌机时，司机正常开灯行驶；敌机来了，哨兵马上鸣枪，两三华里外的司机听到枪声，就闭灯躲避敌机。此法大大减少了汽车损失，提高了车速，后经志愿军司令部和后勤部总结，在整个后勤运输线上进行推广。千里后勤线上，2万战勤人员，5里一哨，每哨一个班，昼夜站岗。防空哨的战勤人员除负责鸣枪报警外，还负责转达命令、防范匪特，以及在敌机过后扫除其投在公路上的四脚钉。这一制度建立后，汽车每夜行车距离提升至200公里以上，损失率也由入朝第一年的40%，下降到第二年的6%，第三年的0.5%。
聪明的战勤人员还在与美军的一次次交锋中创造出很多躲避敌机的方法，如水下桥、合并运转、顶牛过江等。“水下桥”是在被敌机炸毁的桥梁附近，另修一座桥面略低于水面的桥，也称“隐形桥”。美军飞机侦察时，看到桥梁已被炸毁就不加理会了。“合并运转”是将两组以上的列车联为一组，用2-3个机车拖挂运行。此法在线路较好的情况下，可以发挥突击抢运的最大效果。“顶牛过江”，即紧急抢运时只过车厢，不过机车。被炸断的桥梁经过夜间紧急抢修后，一般很难迅速达到通过机车的载重标准（机车比车厢要重）。工程技术人员和战勤工作人员便在火车过江时，将机车置于全部车厢后面，将一列车厢顶到桥面的对岸，再由对岸的另一个机车将车厢拖走。
我们的战勤人员以不怕辛苦、不怕牺牲的革命精神和苦干巧干的聪明才智，建成了“打不断、炸不烂的钢铁运输线”。1952年5月31日，美国第八集团军司令范弗里特在记者招待会上感叹地说：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到了前线，创造了惊人的奇迹。”
医护女英雄参加国庆观礼
辽宁派出的担架队和医疗队活跃于烽火沙场上，忙碌在战地医院中，拯救了一个个生命，为抗美援朝战争的胜利做出了重要贡献。
据档案记载，1950年战争初期，辽宁共组织一般担架8010副、担架队员50070名、民工4210名，赴朝担负战争勤务。同年11月，根据战争发展，又组织了1000副基干担架、6703名担架队员，支援前线。1951年1月，再次派出了由2160副担架、10900人组成的志愿担架团。担架队员冒着枪林弹雨，突破敌人重重封锁，将大批伤员转移至后方。
战场医疗队伍中的8014名辽宁儿女，也以辽宁人特有的体贴细致，精心救治并照料着每一个伤员。朱勇是辽宁的一名普通医护人员，奔赴朝鲜战场时年仅16岁。就是这样一个年轻女孩，能在漆黑的夜晚凭着听觉寻找伤病员，也能一个人背着伤病员行走十几公里。1951年夏，朝鲜遭遇60年不遇的大洪水。大雨中，朱勇背着一个大个子骨折伤员涉江而过，洪水已经齐腰深。伤员怕连累朱勇，一再挣扎着要朱勇先走，不要管他。朱勇坚定地告诉伤员：“有我在，就有你在，就是死，我们也要死在一起！”最后，大个子伤员被成功转移到高地。朱勇一心为伤员、一切为前线的崇高精神，勇敢坚定的革命意志，赢得了战友的称赞。1953年，她作为志愿军医务工作者代表，参加了北京国庆观礼。她的事迹被刊载在志愿军后勤部编印的《功臣模范纪念史册》上。
沧海横流，方显英雄本色。60年前，2100万辽宁儿女发扬不畏强敌、敢于斗争、敢于胜利的精神，同心协力，团结对敌，圆满完成了抗美援朝战争的战地勤务与后勤保障任务。今天，继承和发扬了抗美援朝精神的4300万辽宁人民，仍将在改革开放的大潮中直挂云帆，在辽阔的黑土地上续写新的辉煌！
辽宁既是大后方又是前线
辽宁与朝鲜隔江相望，既是抗美援朝战场的大后方，又是全国支援抗美援朝的前线。可以说，它是足以撬动这场战争胜利天平的支点。
抗美援朝的战地勤务任务繁重，时间紧迫。一项任务从省里接到命令到县、区完成动员，再到实施，往往只有七八天，甚至四五天的时间。以北镇县1950年10月首次动员担架队为例，从16日县政府接到命令，到20日担架队从县城出发，只用了5天时间。
为适应战勤工作需要，各级政府于1950年11月增设了战勤机构，战勤任务层层下达、层层落实。一时间，2100万辽宁儿女层层联动，竭诚奉献，为了前线，为了胜利，所有力量拧成了一股绳。
74374名辽宁人参军
“上阵还需子弟兵”。无数辽宁儿女在“抗美援朝，保家卫国”的号召下，换上戎装，拿起钢枪，走上战场。
义县东关村村长刘纯带头动员儿子、侄子、外甥等3人参军，带动了全村几十名青年积极参军；东丰县八区女团员曲凤兰动员丈夫参军，带动了全村85名青年报名参军；新民县六区朱家街3名党员报名参军，带动47名青年自愿报名参军；海城一中230余名学生报名参军；岫岩县报名参军人数达7800人……辽宁人无私奉献、保家卫国的爱国精神，在辽河两岸的黑土地上激荡。
宁儒贤，阜新的一名普通党员。他卧冰踏雪，在炮火中穿行13个夜晚，赶赴前线。在第五次战役中，他抢救了数百名伤员，被评为“支前英雄”，荣立一等功。
龙绍文，铁岭县一名普通农民，铁岭赴朝担架队中的一员。战争中，他遭遇敌机毒气弹轰炸，不幸双目失明。胜利回国后，为减轻国家负担，他主动放弃进工厂的机会，毅然选择回家务农。
这样的例子，不胜枚举。据档案记载，在三年抗美援朝战争中，辽宁有74374人参军，13374人牺牲，是全国各省区参军、参战、牺牲英烈最多的省份之一。
打了胜仗后勤有一半功劳
彭德怀曾在志愿军司令部的一次会议上说：“如果这次打胜了，全体指战员的功劳算一半，后勤算一半。”在战地勤务保障方面，辽宁人民同样做出了巨大贡献。当时辽宁人口总数为21035598人，参加各种战勤的人员就高达2462297人，占辽宁人口总数的11.7%，占17岁至50岁男劳动力的52.95%。
抗美援朝战争是当时的现代化战争，战争勤务种类繁多，需要动员大量专业技术人员。辽宁作为战勤中心、全国的工业基地，当仁不让地成为战勤技术人员最主要的输送地，战争期间共为前线输送各种技术人员30071人。
当时的朝鲜已被炸为废墟，志愿军所需物资都要由国内供应。为保证军用物资及时顺利运往前线，辽宁人民抢修了中朝交通要道1453公里、桥梁297座、飞机场数处，动用战勤汽车188070辆、大车1612台、汽车司机3796人。同时，辽宁还在沈阳、旅大、抚顺、鞍山等市开办汽车学校，9301名工人、学生、勤杂人员完成驾驶培训后，赴前线服勤。
我英勇志愿军一次次战役的胜利，逐步把美军逼近“三八线”，后勤运输线也随之不断拉长。当时，中美两国空中力量对比悬殊，拥有世界上最强大空军的美国为达到其战争目的，派遣大量飞机昼夜不停地对我军后勤补给运输线展开狂轰滥炸。针对这种情况，周恩来总理在1951年1月东北军区第一届后勤会议上发出号召：“建设打不断、炸不烂的钢铁运输线。”于是，辽宁235万民工踊跃加入到后勤补给运输队伍中。在难以正常运行的铁路上，在弯曲狭窄的公路上，辽宁人凭着汽车、马车、人力手推车，甚至肩扛手提，将军需物资送往前线。如果说，淮海战役的胜利是人民群众用小推车推出来的，那么，抗美援朝战争的胜利在一定意义上说，就是辽宁人民肩扛手提，用汗水、鲜血和生命换来的。
防空哨为运输车队安上眼睛
入朝初期，司机因为马达声音的干扰，不能及时听到敌机临空的声音，因此夜间不敢开车灯行驶，每夜的行车距离只有30-40公里，且经常发生撞车、翻车等事故。1951年3月，后勤第一分部和第三分部以防空信号站为基础，在各重点地段设立了不固定的防空哨兵，监视空情。无敌机时，司机正常开灯行驶；敌机来了，哨兵马上鸣枪，两三华里外的司机听到枪声，就闭灯躲避敌机。此法大大减少了汽车损失，提高了车速，后经志愿军司令部和后勤部总结，在整个后勤运输线上进行推广。千里后勤线上，2万战勤人员，5里一哨，每哨一个班，昼夜站岗。防空哨的战勤人员除负责鸣枪报警外，还负责转达命令、防范匪特，以及在敌机过后扫除其投在公路上的四脚钉。这一制度建立后，汽车每夜行车距离提升至200公里以上，损失率也由入朝第一年的40%，下降到第二年的6%，第三年的0.5%。
聪明的战勤人员还在与美军的一次次交锋中创造出很多躲避敌机的方法，如水下桥、合并运转、顶牛过江等。“水下桥”是在被敌机炸毁的桥梁附近，另修一座桥面略低于水面的桥，也称“隐形桥”。美军飞机侦察时，看到桥梁已被炸毁就不加理会了。“合并运转”是将两组以上的列车联为一组，用2-3个机车拖挂运行。此法在线路较好的情况下，可以发挥突击抢运的最大效果。“顶牛过江”，即紧急抢运时只过车厢，不过机车。被炸断的桥梁经过夜间紧急抢修后，一般很难迅速达到通过机车的载重标准（机车比车厢要重）。工程技术人员和战勤工作人员便在火车过江时，将机车置于全部车厢后面，将一列车厢顶到桥面的对岸，再由对岸的另一个机车将车厢拖走。
我们的战勤人员以不怕辛苦、不怕牺牲的革命精神和苦干巧干的聪明才智，建成了“打不断、炸不烂的钢铁运输线”。1952年5月31日，美国第八集团军司令范弗里特在记者招待会上感叹地说：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到了前线，创造了惊人的奇迹。”
医护女英雄参加国庆观礼
辽宁派出的担架队和医疗队活跃于烽火沙场上，忙碌在战地医院中，拯救了一个个生命，为抗美援朝战争的胜利做出了重要贡献。
据档案记载，1950年战争初期，辽宁共组织一般担架8010副、担架队员50070名、民工4210名，赴朝担负战争勤务。同年11月，根据战争发展，又组织了1000副基干担架、6703名担架队员，支援前线。1951年1月，再次派出了由2160副担架、10900人组成的志愿担架团。担架队员冒着枪林弹雨，突破敌人重重封锁，将大批伤员转移至后方。
战场医疗队伍中的8014名辽宁儿女，也以辽宁人特有的体贴细致，精心救治并照料着每一个伤员。朱勇是辽宁的一名普通医护人员，奔赴朝鲜战场时年仅16岁。就是这样一个年轻女孩，能在漆黑的夜晚凭着听觉寻找伤病员，也能一个人背着伤病员行走十几公里。1951年夏，朝鲜遭遇60年不遇的大洪水。大雨中，朱勇背着一个大个子骨折伤员涉江而过，洪水已经齐腰深。伤员怕连累朱勇，一再挣扎着要朱勇先走，不要管他。朱勇坚定地告诉伤员：“有我在，就有你在，就是死，我们也要死在一起！”最后，大个子伤员被成功转移到高地。朱勇一心为伤员、一切为前线的崇高精神，勇敢坚定的革命意志，赢得了战友的称赞。1953年，她作为志愿军医务工作者代表，参加了北京国庆观礼。她的事迹被刊载在志愿军后勤部编印的《功臣模范纪念史册》上。
沧海横流，方显英雄本色。60年前，2100万辽宁儿女发扬不畏强敌、敢于斗争、敢于胜利的精神，同心协力，团结对敌，圆满完成了抗美援朝战争的战地勤务与后勤保障任务。今天，继承和发扬了抗美援朝精神的4300万辽宁人民，仍将在改革开放的大潮中直挂云帆，在辽阔的黑土地上续写新的辉煌！