论文部分内容阅读
萧山国际机场位于长三角经济十分发达的浙江省东北部地区，机场所在地杭州市萧山区在撤市设区前曾连续多年位列全国工业经济百强县、市前10名，机场周边的绍兴县、海宁市、诸暨市、富阳市、桐乡市等都是百强县榜单连续多年的前列常客。
浙江省是全国的外贸大省，民营经济也十分发达，由此催生了大批商务人士首选民航出行。但是浙江省最大的萧山机场离杭州市中心有40多分钟的车程，周边县市如果直接发车去机场一般也在一个小时之内，以前大部分乘客需先乘车到杭州市区，再换乘机场大巴登机；同样，出了机场也要先往市区去兜一圈才能回家，前后得浪费个把小时。
为了最大程度地方便乘客，2009年10月26日，由浙江省旅游集团与杭州萧山国际机场有限公司牵头，在省市两级运管局的指导下，联合杭州市几家知名运输企业共同成立了“浙江空港快客有限公司”（简称“空港快客”）。
“空港快客”属于萧山国际机场的地面交通服务内容，既是长途客运专线，又是跨区域专线，区别于机场集团原先来往于杭州市区与机场之间的大巴专线。
“空港快客”运营一周年之际，本刊记者再次走访了相关部门，以进一步了解该公司的经营状况。
整合多方优势资源
“浙江空港快客有限公司”的成立可以说是各方力量博弈和妥协的结果，作为萧山国际机场的地面交通管理部门来说，他们自身的条件已经无法满足日益增长的进出港乘客往返机场的需求，而浙江省旅游集团则面临着直接去机场接团的种种交通掣肘，此外，运管部门也对机场附近日益增多的“拼车族”、“准黑车”、“黑车”一筹莫展，而随着机场快递货运物流量的不断增加，许多货运企业也对机场物流垂涎三尺。
因此整合多方优势资源，充分发挥道路运输“门到门”的优势，充分利用旅游车辆的闲置运力，充分满足民航乘客对地面交通快捷高效的要求，这成为了孕育“空港快客”的肥沃土壤。
“这种服务模式既保证了全省各地市乘客出国出省不用换乘，充分享受一站式‘门到门’服务，又整合了公路、航空运输的双重优势，体现了综合运输服务的方便快捷。”浙江省运管局局长一语导破其中的玄机。
“空港快客”是典型的股份制企业，注册资本3000万。公司由四个股东组成，公司成立一年来，“空港快客”克服种种困难，基本保持了营运的健康良性状态。
在服务标准上，“空港快客”充分发挥高端服务的优势，购置高档客车，以“客户满意”为中心，实行“全天候运转”，以“准航空式”服务为标准，将国际化的品质服务由空中延伸至地面，确保旅客在萧山国际机场的便捷出入，实现“空中地面的无缝对接”。
同时，通过发挥“空港快客”的优势，将为萧山机场二期工程建设、航班扩容特别是国际航班的开通提供道路客运的强大后续服务保障。“空港快客”也为满足乘客一站式便捷、经济地来往机场，提高机场服务能力，提升萧山国际机场在全国乃至国际航站中的重要位置，也起到了积极的作用。
在班线的设置方面，按照公司成立时的设想，先开通跟机场比较近的周边市县，然后开通浙江全省，最后开通周边省份的班线。公交化是当前国内各大机场专线比较普遍的一种运营模式，这也可以最大限度地帮助民航乘客出入机场的方便，同时也可避免一部分乘客使用私家车来往机场的资源浪费。
至2010年9月底，“空港快客”先后开辟出萧山机场至嘉兴、海宁、永康、乌镇（桐乡）、椒江（路桥、黄岩）、富阳、浦江等七条班线，共投入12辆高一级二类车型营运车辆，并吸纳合作经营车辆8辆共同参与机场乘客的疏运。
急待解决的问题
从2010年1-9月的数据看，“空港快客”的收入环比呈现逐步增长的态势，例如桐乡乌镇班线今年2月开班时的实载率只有12.6%，9月达到了30.95%，10月黄金周期间达到了50%以上；嘉兴班线开班时的实载率是20.1%9月达到40.5%；台州市椒江班线开班时的实载率是23.8%，9月达到42.6%。
光从实载率上看，这个数据确实还是比较寒碜的，但是“空港快客”敢于向外界公布这个数据的勇气可嘉，而且从数据面上看，实载率向好的趋势明显。
对于一个新成立的公司来说，这是颇为不易的，因为“空港快客”公司的成立本身是跨行业整合的产物，体制机制的复杂性必然要影响公司的正常运营，同时运营车辆基本上是跨行政区域疏运，又是由多家企业共同注资成立的公司，“空港快客”从成立的那天起，就注定是一个不平凡的公司，发展进程注定会有一些波折。
从目前情况看，“空港快客”存在着一些急需克服的问题，主要表现为：
各条路线良莠不齐。排除营销方面的工作不足外，各条线路均处于培育期阶段，市场对班线开通有一个认知过程，营运和市场需求也有一个对接过程。个别路线可能带有先天性缺陷，下一步工作需要认真分析，有所取舍，优化配置经营资源。
营销体系需进一步完善。公司开业以来，采用了报纸宣传、手册拜访、名片发放、电话促销、客户拜访等多种营销手段，但营销投入比例相对较低，尚未形成营销合力。各项营销活动需要有一个沉淀、发酵和调整的过程，营销体系需要进一步完善，市场调研工作还要进一步作深做足做透，尤其是对班线开通城市的选择、目标客户群体的分析、营销手段的实施等三方面工作还要仔细落实。前期营销实效尚未全面显现，后期营销宣传需要围绕目标客户群体，系统性的延续下去。
经营协调有待加强。公司还需要同相关部门加大沟通协调力度，尤其是与运管、机场各部门的沟通协调方面，如售票窗口协调，班车营运时刻调整，打击黄牛、黑车，机场内导向指示设置等等工作。
发展是硬道理
发展是硬道理，对于成立才一年的“空港快客”而言，要解决存在的这些问题，最好的办法就是发展，而新线路的拓展则无疑是发展的主旋律。
“空港快客”发展新线路的基本思路是“狠抓市场拓展、优化内部管理、强化沟通协调”，同时做好“拓展线路、整合营销、经营协调，优化管理”等四方面工作，力争实现2010年当年盈亏平衡。
为适应萧山国际机场空地对接旅客运输发展的要求，2010年“空港快客”公司经过近一年的运作，通过行政审批已开通或即将开通的线路分别为杭州市的淳安、临安、富阳、临平四条线，台州市的椒江、路桥、黄岩、临海四条线，嘉兴市的嘉兴、桐乡乌镇、海宁三条线，金华市的永康、浦江二条线，湖州市的湖州、安吉二条线，此外衢州市、绍兴市的上虞、丽水市的青田各开了一条线。目前共计开行18条线路。
以一个机场为节点，以机场的地面交通作为市场资源加以开发，并且做成18条线路的规模，差不多是组建了一个中等规模的客运公司，“空港快客”打破体制和机制的约束，在浙江省运管局的大力支持下，打开了一片机场地面交通疏运和道路客运市场的新天地！
前景值得期待
这种探索还没有止步，根据“空港快客”的三年发展规划，2011年计划发展的线路分别为：温州、宁波、慈溪、舟山（增班线路）、金华（增班线路）、新昌（增班线路）、丽水、开化、平湖、海盐等市县。2012年计划发展外省线路，分别为黄山屯溪、上海等地。“空港快客”准备通过三年的时间，达到浙江省道路运输管理局所要求的以萧山机场为中心、覆盖全省及周边省市公路交通网络的发展目标。
对于一个以机场接驳为主要经营业务的新公司而言，发展的风险是显而易见的，随着高铁对民航的市场威胁不断增强，机场地面交通的客源之争无法避免，“空港快客”公司着眼于未来，祭起了在机场框架内的多元化发展法宝，公司准备从2010年下半年起谋划四方面的新兴业务，包括积极谋划航空货运发展，尤其是小件快运，以此来推动空港物流的发展，扩展服务内容，并提高单车营收水平；在机场支持下，依托旅游集团优势，积极谋划各开通地城市候机楼建设，完善空港快客的系统化服务，在条件许可的情况下，可与目的地城市的旅游集散中心相整合，拓展大空港服务系统，真正实现“空中地面的无缝对接”，“点对点”的标准化服务；以建设“空港快客”品牌为契机，整合资源，积极参与到杭州市空港新城的建设与开发中，适当条件下，可以空港快客为平台，以品牌换资源，向萧山机场争取相关土地开发资质，作为空港快客发展的重要支撑；积极与机场方面沟通，通过多种渠道努力，协调杭州市区专线的新班线开辟。
“先开通跟机场比较近的周边市县，然后开通浙江全省，最后开通周边省份的班线。这种公交化的运行模式，是使民航乘客能够便捷合理地出入机场的科学出行方式，既避免了大量私家车来往机场的资源浪费，又创新的了机场地面交通的运营方式，我觉得‘空港快客’到目前为止的一系列作为是值得肯定的，也是有推广意义的。”浙江省运管局局长张平平总结说。
浙江省是全国的外贸大省，民营经济也十分发达，由此催生了大批商务人士首选民航出行。但是浙江省最大的萧山机场离杭州市中心有40多分钟的车程，周边县市如果直接发车去机场一般也在一个小时之内，以前大部分乘客需先乘车到杭州市区，再换乘机场大巴登机；同样，出了机场也要先往市区去兜一圈才能回家，前后得浪费个把小时。
为了最大程度地方便乘客，2009年10月26日，由浙江省旅游集团与杭州萧山国际机场有限公司牵头，在省市两级运管局的指导下，联合杭州市几家知名运输企业共同成立了“浙江空港快客有限公司”（简称“空港快客”）。
“空港快客”属于萧山国际机场的地面交通服务内容，既是长途客运专线，又是跨区域专线，区别于机场集团原先来往于杭州市区与机场之间的大巴专线。
“空港快客”运营一周年之际，本刊记者再次走访了相关部门，以进一步了解该公司的经营状况。
整合多方优势资源
“浙江空港快客有限公司”的成立可以说是各方力量博弈和妥协的结果，作为萧山国际机场的地面交通管理部门来说，他们自身的条件已经无法满足日益增长的进出港乘客往返机场的需求，而浙江省旅游集团则面临着直接去机场接团的种种交通掣肘，此外，运管部门也对机场附近日益增多的“拼车族”、“准黑车”、“黑车”一筹莫展，而随着机场快递货运物流量的不断增加，许多货运企业也对机场物流垂涎三尺。
因此整合多方优势资源，充分发挥道路运输“门到门”的优势，充分利用旅游车辆的闲置运力，充分满足民航乘客对地面交通快捷高效的要求，这成为了孕育“空港快客”的肥沃土壤。
“这种服务模式既保证了全省各地市乘客出国出省不用换乘，充分享受一站式‘门到门’服务，又整合了公路、航空运输的双重优势，体现了综合运输服务的方便快捷。”浙江省运管局局长一语导破其中的玄机。
“空港快客”是典型的股份制企业，注册资本3000万。公司由四个股东组成，公司成立一年来，“空港快客”克服种种困难，基本保持了营运的健康良性状态。
在服务标准上，“空港快客”充分发挥高端服务的优势，购置高档客车，以“客户满意”为中心，实行“全天候运转”，以“准航空式”服务为标准，将国际化的品质服务由空中延伸至地面，确保旅客在萧山国际机场的便捷出入，实现“空中地面的无缝对接”。
同时，通过发挥“空港快客”的优势，将为萧山机场二期工程建设、航班扩容特别是国际航班的开通提供道路客运的强大后续服务保障。“空港快客”也为满足乘客一站式便捷、经济地来往机场，提高机场服务能力，提升萧山国际机场在全国乃至国际航站中的重要位置，也起到了积极的作用。
在班线的设置方面，按照公司成立时的设想，先开通跟机场比较近的周边市县，然后开通浙江全省，最后开通周边省份的班线。公交化是当前国内各大机场专线比较普遍的一种运营模式，这也可以最大限度地帮助民航乘客出入机场的方便，同时也可避免一部分乘客使用私家车来往机场的资源浪费。
至2010年9月底，“空港快客”先后开辟出萧山机场至嘉兴、海宁、永康、乌镇（桐乡）、椒江（路桥、黄岩）、富阳、浦江等七条班线，共投入12辆高一级二类车型营运车辆，并吸纳合作经营车辆8辆共同参与机场乘客的疏运。
急待解决的问题
从2010年1-9月的数据看，“空港快客”的收入环比呈现逐步增长的态势，例如桐乡乌镇班线今年2月开班时的实载率只有12.6%，9月达到了30.95%，10月黄金周期间达到了50%以上；嘉兴班线开班时的实载率是20.1%9月达到40.5%；台州市椒江班线开班时的实载率是23.8%，9月达到42.6%。
光从实载率上看，这个数据确实还是比较寒碜的，但是“空港快客”敢于向外界公布这个数据的勇气可嘉，而且从数据面上看，实载率向好的趋势明显。
对于一个新成立的公司来说，这是颇为不易的，因为“空港快客”公司的成立本身是跨行业整合的产物，体制机制的复杂性必然要影响公司的正常运营，同时运营车辆基本上是跨行政区域疏运，又是由多家企业共同注资成立的公司，“空港快客”从成立的那天起，就注定是一个不平凡的公司，发展进程注定会有一些波折。
从目前情况看，“空港快客”存在着一些急需克服的问题，主要表现为：
各条路线良莠不齐。排除营销方面的工作不足外，各条线路均处于培育期阶段，市场对班线开通有一个认知过程，营运和市场需求也有一个对接过程。个别路线可能带有先天性缺陷，下一步工作需要认真分析，有所取舍，优化配置经营资源。
营销体系需进一步完善。公司开业以来，采用了报纸宣传、手册拜访、名片发放、电话促销、客户拜访等多种营销手段，但营销投入比例相对较低，尚未形成营销合力。各项营销活动需要有一个沉淀、发酵和调整的过程，营销体系需要进一步完善，市场调研工作还要进一步作深做足做透，尤其是对班线开通城市的选择、目标客户群体的分析、营销手段的实施等三方面工作还要仔细落实。前期营销实效尚未全面显现，后期营销宣传需要围绕目标客户群体，系统性的延续下去。
经营协调有待加强。公司还需要同相关部门加大沟通协调力度，尤其是与运管、机场各部门的沟通协调方面，如售票窗口协调，班车营运时刻调整，打击黄牛、黑车，机场内导向指示设置等等工作。
发展是硬道理
发展是硬道理，对于成立才一年的“空港快客”而言，要解决存在的这些问题，最好的办法就是发展，而新线路的拓展则无疑是发展的主旋律。
“空港快客”发展新线路的基本思路是“狠抓市场拓展、优化内部管理、强化沟通协调”，同时做好“拓展线路、整合营销、经营协调，优化管理”等四方面工作，力争实现2010年当年盈亏平衡。
为适应萧山国际机场空地对接旅客运输发展的要求，2010年“空港快客”公司经过近一年的运作，通过行政审批已开通或即将开通的线路分别为杭州市的淳安、临安、富阳、临平四条线，台州市的椒江、路桥、黄岩、临海四条线，嘉兴市的嘉兴、桐乡乌镇、海宁三条线，金华市的永康、浦江二条线，湖州市的湖州、安吉二条线，此外衢州市、绍兴市的上虞、丽水市的青田各开了一条线。目前共计开行18条线路。
以一个机场为节点，以机场的地面交通作为市场资源加以开发，并且做成18条线路的规模，差不多是组建了一个中等规模的客运公司，“空港快客”打破体制和机制的约束，在浙江省运管局的大力支持下，打开了一片机场地面交通疏运和道路客运市场的新天地！
前景值得期待
这种探索还没有止步，根据“空港快客”的三年发展规划，2011年计划发展的线路分别为：温州、宁波、慈溪、舟山（增班线路）、金华（增班线路）、新昌（增班线路）、丽水、开化、平湖、海盐等市县。2012年计划发展外省线路，分别为黄山屯溪、上海等地。“空港快客”准备通过三年的时间，达到浙江省道路运输管理局所要求的以萧山机场为中心、覆盖全省及周边省市公路交通网络的发展目标。
对于一个以机场接驳为主要经营业务的新公司而言，发展的风险是显而易见的，随着高铁对民航的市场威胁不断增强，机场地面交通的客源之争无法避免，“空港快客”公司着眼于未来，祭起了在机场框架内的多元化发展法宝，公司准备从2010年下半年起谋划四方面的新兴业务，包括积极谋划航空货运发展，尤其是小件快运，以此来推动空港物流的发展，扩展服务内容，并提高单车营收水平；在机场支持下，依托旅游集团优势，积极谋划各开通地城市候机楼建设，完善空港快客的系统化服务，在条件许可的情况下，可与目的地城市的旅游集散中心相整合，拓展大空港服务系统，真正实现“空中地面的无缝对接”，“点对点”的标准化服务；以建设“空港快客”品牌为契机，整合资源，积极参与到杭州市空港新城的建设与开发中，适当条件下，可以空港快客为平台，以品牌换资源，向萧山机场争取相关土地开发资质，作为空港快客发展的重要支撑；积极与机场方面沟通，通过多种渠道努力，协调杭州市区专线的新班线开辟。
“先开通跟机场比较近的周边市县，然后开通浙江全省，最后开通周边省份的班线。这种公交化的运行模式，是使民航乘客能够便捷合理地出入机场的科学出行方式，既避免了大量私家车来往机场的资源浪费，又创新的了机场地面交通的运营方式，我觉得‘空港快客’到目前为止的一系列作为是值得肯定的，也是有推广意义的。”浙江省运管局局长张平平总结说。