论文部分内容阅读
江淮轿车虽然与合资品牌的某些车型相比还有一定的差距，但是从中国自主品牌的发展情况来说，已经是不错了。江淮能取得今天的成绩，有多种因素。
这首先来源于江淮商务车的市场强势以及多年的造车经验。江淮商用车的优势是不言而喻的，这种品牌优势部分会移植到乘用车上，也包括近年推出的一系列轿车上。
其次，江淮乘用车的MPV和SUV在市场上也是有一定的知名度，从而对轿车的市场成长起到了助力作用。另外，这些优势不仅仅是对于乘用车、轿车品牌的提升和市场认知有帮助，更重要的是让江谁在制造轿车之前就积累了相当的制造、研发、配套、渠道方面的经验。
第三，江淮的发展得力于稳定的领导团队，特别是左延安，长期植根于江淮，对于江准的历史、发展以及基本情况了如指掌，不仅仅有深厚的感情，更能够知己，把握方向。同时，团队的稳定带来的是企业发展策略的长期稳定，这尤其不易。
事实上，江淮做轿车从一开始就选择自主的道路而不是跟外资合作的路，这个多半是被动，少半是主动。因为旺淮决定做轿车的时候，外资品牌几乎都有合资企业在了。另外，江淮散轿车是大姑娘坐轿头一回，对于外资合资的吸引力也不大。在这种情况下选择自主道路，还是非常正确的。虽然江准之前推出第一款轿车宾悦的时候，市场反响并不好，后来江淮及时推出同悦，转而主打中低端市场， “五万元家轿第一品牌”，在市场上也取得肯定。对于江准这种“后来先上”的成功，从其市场战略上来分析有几个原因。
首先，从企业营销层面来说，要获得市场的成功，需要做好几个方面的工作，一个是对于政策和环境的了解；一个是对于竞争对手的了解；一个是对于自己基本情况的了解。第一个是决定可以做什么，第二个是决定应该做什么；第三个是决定能够做什么。
那么对于中国汽车市场的分析，有两点需要把握：中国汽车市场外资品牌的强势不容置疑，他们有技术，有历史，有品牌，特别是越高端的车型，这种优势就越明显。
另外一点是，中国汽车企业自己本身，技术上储备不足，品牌穿透力差，但是在技术程度不高、品牌度依赖较弱的中低端市场上，自主品牌就有相对的优势。而这应该是我们首先需要占领的市场。
如果当初江淮是考虑将宾悦作为主打车型的话，显然不合时宜，在市场定位上一开始就是判断失策。但是，另外一个角度来说，江淮先从中高端入手，先树立品牌。然后迅速推出和悦这款中低端的产品，再把市场做起。先推出C级车的目的是为了先造声势，然后把精力放到中低端车型上，倒也未为不可。不过，从宾悦开始的情况看，江淮在产品策略上确实是出现了一定的误判。幸好江淮很快意识到这个问题，很快扭转了方向，这个是值得肯定的。
对于江淮汽车发展的前途应该说是很有信心的，此外，江淮在造轿车上需要改进的问题：品牌亲和力还需要加强。江淮造轿车三年，但仍摆脱不了商用车的思路，其产品中商用车的影子还在，硬邦邦的形象犹存。商用车的品牌的影响仍然在映射着轿车的品牌，江淮总体感觉来说，还是商用车企业的感觉更强烈一些，这对其轿车市场的拓展是有一定影响的。当市场的消费者都会感觉到你是商用车企业的时候，买轿车的消费者就会犹豫，毕竟商用车的标准与乘用车的标准要相差很远。
这个问题的原因在于江淮的品牌宣传在力度与方式上有所欠缺所致。要解决这个问题，最主要的是要将乘用车和商用车彻底分开，在完全不同的两个公司去运营，这个是最基础的工作。
这首先来源于江淮商务车的市场强势以及多年的造车经验。江淮商用车的优势是不言而喻的，这种品牌优势部分会移植到乘用车上，也包括近年推出的一系列轿车上。
其次，江淮乘用车的MPV和SUV在市场上也是有一定的知名度，从而对轿车的市场成长起到了助力作用。另外，这些优势不仅仅是对于乘用车、轿车品牌的提升和市场认知有帮助，更重要的是让江谁在制造轿车之前就积累了相当的制造、研发、配套、渠道方面的经验。
第三，江淮的发展得力于稳定的领导团队，特别是左延安，长期植根于江淮，对于江准的历史、发展以及基本情况了如指掌，不仅仅有深厚的感情，更能够知己，把握方向。同时，团队的稳定带来的是企业发展策略的长期稳定，这尤其不易。
事实上，江淮做轿车从一开始就选择自主的道路而不是跟外资合作的路，这个多半是被动，少半是主动。因为旺淮决定做轿车的时候，外资品牌几乎都有合资企业在了。另外，江淮散轿车是大姑娘坐轿头一回，对于外资合资的吸引力也不大。在这种情况下选择自主道路，还是非常正确的。虽然江准之前推出第一款轿车宾悦的时候，市场反响并不好，后来江淮及时推出同悦，转而主打中低端市场， “五万元家轿第一品牌”，在市场上也取得肯定。对于江准这种“后来先上”的成功，从其市场战略上来分析有几个原因。
首先，从企业营销层面来说，要获得市场的成功，需要做好几个方面的工作，一个是对于政策和环境的了解；一个是对于竞争对手的了解；一个是对于自己基本情况的了解。第一个是决定可以做什么，第二个是决定应该做什么；第三个是决定能够做什么。
那么对于中国汽车市场的分析，有两点需要把握：中国汽车市场外资品牌的强势不容置疑，他们有技术，有历史，有品牌，特别是越高端的车型，这种优势就越明显。
另外一点是，中国汽车企业自己本身，技术上储备不足，品牌穿透力差，但是在技术程度不高、品牌度依赖较弱的中低端市场上，自主品牌就有相对的优势。而这应该是我们首先需要占领的市场。
如果当初江淮是考虑将宾悦作为主打车型的话，显然不合时宜，在市场定位上一开始就是判断失策。但是，另外一个角度来说，江淮先从中高端入手，先树立品牌。然后迅速推出和悦这款中低端的产品，再把市场做起。先推出C级车的目的是为了先造声势，然后把精力放到中低端车型上，倒也未为不可。不过，从宾悦开始的情况看，江淮在产品策略上确实是出现了一定的误判。幸好江淮很快意识到这个问题，很快扭转了方向，这个是值得肯定的。
对于江淮汽车发展的前途应该说是很有信心的，此外，江淮在造轿车上需要改进的问题：品牌亲和力还需要加强。江淮造轿车三年，但仍摆脱不了商用车的思路，其产品中商用车的影子还在，硬邦邦的形象犹存。商用车的品牌的影响仍然在映射着轿车的品牌，江淮总体感觉来说，还是商用车企业的感觉更强烈一些，这对其轿车市场的拓展是有一定影响的。当市场的消费者都会感觉到你是商用车企业的时候，买轿车的消费者就会犹豫，毕竟商用车的标准与乘用车的标准要相差很远。
这个问题的原因在于江淮的品牌宣传在力度与方式上有所欠缺所致。要解决这个问题，最主要的是要将乘用车和商用车彻底分开，在完全不同的两个公司去运营，这个是最基础的工作。