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故障494
关键词：定速巡航开关
故障现象：一辆2015年产上汽大众Polo轿车，搭载1.6L发动机和自动变速器，行驶里程3万km。用户反映车辆定速巡航功能失效。
检查分析：维修人员接车后外出路试，确认车辆当前定速巡航功能不可用。连接诊断仪进行检测，没有读取到任何故障码。
根据原理判断，可能引起定速巡航失效的原因包括定速巡航开关损坏、线路损坏、车身控制单元BCM故障或发动机控制单元故障。读取数据流，在中央电气系统中读取到定速巡航测量值的4.1组（即巡航控制主开/关已锁止）的状态为“断开”（图237）。
正常情况下，在定速巡航开关打开时，此处应该显示“接通”。查看电路图得知，定速巡航开关由熔丝SC11供电。测量定速开关的供电电压，检查熔丝，未见异常。
用万用表检查BCM插接器上的T16J/1和T16J/2端子，导通状态均正常。将这2个端子通过一根导线进行跨接，定速巡航测量值的4.1组状态随即显示为“接通”（图238）。由此判断是定速巡航开关内部存在故障，导致车辆的定速巡航功能失效。
故障排除：更换定速巡航开关后试车，定速巡航功能恢复正常，故障排除。
故障495
关键词：涡轮增压器
故障现象：一辆2013年产上汽大众帕萨特轿车，搭载1.8T发动机和自动变速器，行驶里程15万km。用户反映车辆提速能力差，且深踩加速踏板时仪表板上的发动机故障灯会点亮。
检查分析：维修人员接车后连接诊断仪检测，读取到与发动机系统有关的故障码包括“P0300—检测到不发火”、“P00301—气缸1检测到不发火”、“P0304—气缸4检测到不发火”和“P0299—增压压力控制没有到达控制极限”（图239）。
外出路试发现，匀速行驶时车辆状态正常，但发动机转速偏高。在急加速时，发动机转速快速升高但变速器不升挡。在车速为60km/h时，读取到发动机系统的增压压力仅有72kPa，而正常车辆的增压压力应该在150kPa左右。此外，在4个气缸均读取到了失火，且第1缸和第4缸的失火次数正在快速增加。
路试结束回到维修厂，拆下火花塞检查，发现第1缸和第4缸火花塞有很多积炭，且缸内有较多机油，推测是因为机油进入气缸而导致发动机失火。维修记录显示，故障车不久前刚更换过发动机总成，新发动机只行驶了1万km，因此判断发动机本身密封不严导致机油进入气缸的可能性较小。
由于检测到增压值不足且存在与涡轮增压系统有关的故障码，于是决定拆除涡轮增压相关管路进行检查。断开中冷器管路，随即流出大量机油。拆下涡轮增压器检查，发现叶轮明显松动且叶轮上附着较多机油。由此推测是增压器油封失效，造成为涡轮增压器转子轴提供润滑的机油大量泄漏，并通过进气管路进入气缸。
故障排除：更换涡轮增压器，清除发动机进气系统管路中的机油后外出路试，车辆行驶状态恢复正常，故障排除。
故障496
关键词：进水、线束断路
故障现象：一辆2008年产上汽大众帕萨特轿车，搭载1.8T发动机和自动变速器，行驶里程16万km。用户反映车辆行李舱盖无法打开。
检查分析：维修人员接车后，用遥控钥匙、驾驶员车门上的行李舱盖开关和行李舱盖上的开关均无法打开行李舱，只有机械钥匙可以解锁。连接诊断仪检测，发现中控锁控制单元无法进入。此外，在数据总线诊断接口中读取到故障码“01330049—舒适系统中央控制单元无通信，主动/静态”（图240）。
查看电路图得知，舒适系统控制单元J393的供电熔丝是S14。维修人员找到此熔丝，发现其不存在熔断、松动的情况，且电压正常。在拆除驾驶员座椅准备检查J393时，发现车辆地毯下有水。J393已经因为进水被腐蚀，插接器金属端子有明显锈蚀。将地毯取出进行晾晒，换上新的J393，但行李舱盖依旧无法打开，故障仍然存在。且诊断仪还是无法进入中控锁控制单元，查询到的故障码也与此前一致。
在检查J393的供电和搭铁时，发现J393插接器上的T23/20端子电压为0.00V，异常。沿线束检查，在W36节点处发现线束腐蚀。对此线束进行修复后，T23/20端子的电压为11.98V。随后，诊断仪可以进入中控锁控制单元，故障码的状态变为“被动/偶发”，可以清除。
此时，用遥控器和驾驶员车门上的开关可以打开行李舱，但行李舱盖上的开关依旧无效。测量此开关，按下开关时Tdd/1端子与Tdd/2端子导通，说明开关本身正常。查看电路图得知，行李舱盖上的开关在不被按下的状态下，可以在Tdd/1端子上测量到蓄电池电压，但实际测量值为0.00V，這说明线束存在断路。维修人员沿着线束仔细检查，发现W122节点处的导线断路（图241），使行李舱盖上的开关失去供电。
故障排除：修复好线束，用所有的方式均可正常打开行李舱，故障排除。
故障497
关键词：蓄电池电量不足
故障现象：一辆2019年产上汽大众途岳运动型多功能车，搭载1.4T发动机和自动变速器，行驶里程1万km。用户反映车辆的无钥匙进入功能有时失效。
检查分析：维修人员接车后试用，遥控器可以解锁车辆，驾驶员侧无钥匙进入有时可以使用，乘客侧无钥匙进入功能始终无法使用。连接诊断仪，发现故障码“B1802F1—NV电源管理警告已触发，主动/静态”（图242）。
NV电源管理的职责是控制电源的能量分配，防止在长期停放车辆时防盗监控消耗过多电能造成蓄电池过度放电。此功能有助于保证在车辆再次起动时，蓄电池可以提供足量电能，同时减轻蓄电池损耗。
维修人员读取蓄电池的数据流，发现剩余电量为15%。很明显是蓄电池的电量太低，导致无钥匙进入功能的供电被切断。询问用户得知，车辆此前经历了长时间的停放。起动车辆，测量发电机的发电电压，无异常。断定蓄电池电量不足是由于长时间停放所致。
故障排除：连接充电机对蓄电池进行充电，当蓄电池电量被充至75%时，诊断仪显示故障码状态由“主动/静态”变为“被动/偶发”，无钥匙进入功能恢复正常。将车辆交还用户1周后电话回访，用户表示故障未再出现，故障排除。
（待续）
关键词：定速巡航开关
故障现象：一辆2015年产上汽大众Polo轿车，搭载1.6L发动机和自动变速器，行驶里程3万km。用户反映车辆定速巡航功能失效。
检查分析：维修人员接车后外出路试，确认车辆当前定速巡航功能不可用。连接诊断仪进行检测，没有读取到任何故障码。
根据原理判断，可能引起定速巡航失效的原因包括定速巡航开关损坏、线路损坏、车身控制单元BCM故障或发动机控制单元故障。读取数据流，在中央电气系统中读取到定速巡航测量值的4.1组（即巡航控制主开/关已锁止）的状态为“断开”（图237）。
正常情况下，在定速巡航开关打开时，此处应该显示“接通”。查看电路图得知，定速巡航开关由熔丝SC11供电。测量定速开关的供电电压，检查熔丝，未见异常。
用万用表检查BCM插接器上的T16J/1和T16J/2端子，导通状态均正常。将这2个端子通过一根导线进行跨接，定速巡航测量值的4.1组状态随即显示为“接通”（图238）。由此判断是定速巡航开关内部存在故障，导致车辆的定速巡航功能失效。
故障排除：更换定速巡航开关后试车，定速巡航功能恢复正常，故障排除。
故障495
关键词：涡轮增压器
故障现象：一辆2013年产上汽大众帕萨特轿车，搭载1.8T发动机和自动变速器，行驶里程15万km。用户反映车辆提速能力差，且深踩加速踏板时仪表板上的发动机故障灯会点亮。
检查分析：维修人员接车后连接诊断仪检测，读取到与发动机系统有关的故障码包括“P0300—检测到不发火”、“P00301—气缸1检测到不发火”、“P0304—气缸4检测到不发火”和“P0299—增压压力控制没有到达控制极限”（图239）。
外出路试发现，匀速行驶时车辆状态正常，但发动机转速偏高。在急加速时，发动机转速快速升高但变速器不升挡。在车速为60km/h时，读取到发动机系统的增压压力仅有72kPa，而正常车辆的增压压力应该在150kPa左右。此外，在4个气缸均读取到了失火，且第1缸和第4缸的失火次数正在快速增加。
路试结束回到维修厂，拆下火花塞检查，发现第1缸和第4缸火花塞有很多积炭，且缸内有较多机油，推测是因为机油进入气缸而导致发动机失火。维修记录显示，故障车不久前刚更换过发动机总成，新发动机只行驶了1万km，因此判断发动机本身密封不严导致机油进入气缸的可能性较小。
由于检测到增压值不足且存在与涡轮增压系统有关的故障码，于是决定拆除涡轮增压相关管路进行检查。断开中冷器管路，随即流出大量机油。拆下涡轮增压器检查，发现叶轮明显松动且叶轮上附着较多机油。由此推测是增压器油封失效，造成为涡轮增压器转子轴提供润滑的机油大量泄漏，并通过进气管路进入气缸。
故障排除：更换涡轮增压器，清除发动机进气系统管路中的机油后外出路试，车辆行驶状态恢复正常，故障排除。
故障496
关键词：进水、线束断路
故障现象：一辆2008年产上汽大众帕萨特轿车，搭载1.8T发动机和自动变速器，行驶里程16万km。用户反映车辆行李舱盖无法打开。
检查分析：维修人员接车后，用遥控钥匙、驾驶员车门上的行李舱盖开关和行李舱盖上的开关均无法打开行李舱，只有机械钥匙可以解锁。连接诊断仪检测，发现中控锁控制单元无法进入。此外，在数据总线诊断接口中读取到故障码“01330049—舒适系统中央控制单元无通信，主动/静态”（图240）。
查看电路图得知，舒适系统控制单元J393的供电熔丝是S14。维修人员找到此熔丝，发现其不存在熔断、松动的情况，且电压正常。在拆除驾驶员座椅准备检查J393时，发现车辆地毯下有水。J393已经因为进水被腐蚀，插接器金属端子有明显锈蚀。将地毯取出进行晾晒，换上新的J393，但行李舱盖依旧无法打开，故障仍然存在。且诊断仪还是无法进入中控锁控制单元，查询到的故障码也与此前一致。
在检查J393的供电和搭铁时，发现J393插接器上的T23/20端子电压为0.00V，异常。沿线束检查，在W36节点处发现线束腐蚀。对此线束进行修复后，T23/20端子的电压为11.98V。随后，诊断仪可以进入中控锁控制单元，故障码的状态变为“被动/偶发”，可以清除。
此时，用遥控器和驾驶员车门上的开关可以打开行李舱，但行李舱盖上的开关依旧无效。测量此开关，按下开关时Tdd/1端子与Tdd/2端子导通，说明开关本身正常。查看电路图得知，行李舱盖上的开关在不被按下的状态下，可以在Tdd/1端子上测量到蓄电池电压，但实际测量值为0.00V，這说明线束存在断路。维修人员沿着线束仔细检查，发现W122节点处的导线断路（图241），使行李舱盖上的开关失去供电。
故障排除：修复好线束，用所有的方式均可正常打开行李舱，故障排除。
故障497
关键词：蓄电池电量不足
故障现象：一辆2019年产上汽大众途岳运动型多功能车，搭载1.4T发动机和自动变速器，行驶里程1万km。用户反映车辆的无钥匙进入功能有时失效。
检查分析：维修人员接车后试用，遥控器可以解锁车辆，驾驶员侧无钥匙进入有时可以使用，乘客侧无钥匙进入功能始终无法使用。连接诊断仪，发现故障码“B1802F1—NV电源管理警告已触发，主动/静态”（图242）。
NV电源管理的职责是控制电源的能量分配，防止在长期停放车辆时防盗监控消耗过多电能造成蓄电池过度放电。此功能有助于保证在车辆再次起动时，蓄电池可以提供足量电能，同时减轻蓄电池损耗。
维修人员读取蓄电池的数据流，发现剩余电量为15%。很明显是蓄电池的电量太低，导致无钥匙进入功能的供电被切断。询问用户得知，车辆此前经历了长时间的停放。起动车辆，测量发电机的发电电压，无异常。断定蓄电池电量不足是由于长时间停放所致。
故障排除：连接充电机对蓄电池进行充电，当蓄电池电量被充至75%时，诊断仪显示故障码状态由“主动/静态”变为“被动/偶发”，无钥匙进入功能恢复正常。将车辆交还用户1周后电话回访，用户表示故障未再出现，故障排除。
（待续）