论文部分内容阅读
“将地沟油‘变废为宝’，我国虽然也在实践，但没有转化成航空燃油的，大多是转化成了生物柴油。”
从今年9月起，往返于阿姆斯特丹与巴黎之间的飞机，将使用从“地沟油”中提炼出的生物燃油。这是荷兰皇家航空公司近日宣布的消息。为了获得更多的地沟油原料，他们盯上了中国，并已与上海一家公司展开合作，收集厨后的菜油。
虽然成本增加了不少，但此举更低碳、更环保，也减少了对石油的依赖。“地沟油”为何在国外能让飞机上天？而在国内，发展受制到底是技术原因，还是制度因素？
“地沟油”变身“航空油”，国内技术不逊国外
“其实，把动植物油脂转化成航空燃油，荷兰航空公司不是第一家。”清华大学化学工程系应用化学研究所所长刘德华告诉记者，世界上最早使用生物燃油的，是英国维京大西洋航空公司，2008年2月24日，该公司的波音747型客机，成功进行了第一次飞行测试。
目前在国际上，至少有4家航空公司曾尝试过将生物燃油用于航空，效果都非常好。他们用的油脂原料可能不同，有用椰子油的、有用亚麻油的、还有用棕榈油的，但不管用什么原料，都可经过化学加工，转化为航空燃油。
“地沟油只不过是质量比较低一点的动植物油脂，相对于其他油脂，加工技术可能较为复杂，但在技术上是可行的。”刘德华说。
清华大学核研院新能源技术研究所教授李十中也告诉记者，事实上，我国早已掌握了这方面的技术，且绝不逊于国外。“咱们平时炒菜的油，一般是脂肪酸甘油酯，若跟甲醇反应，就能变成脂肪酸甲酯，它有很好的燃烧性，能当柴油烧。地沟油杂质虽多，但主要成分还是油，用来加工生产生物燃料，其转化原理是一样的。”
与石化燃料相比，生物燃料较为清洁、环保。比如，青岛一家公司与中科院等科研单位合作，利用地沟油生产的生物柴油，燃烧时热值略低于石化柴油，但不产生二氧化硫，排出的有害气体比石化柴油减少70%左右。
地沟油收购困难，企业“无料下锅”
“将地沟油‘变废为宝’，我国虽然也在实践，但没有转化成航空燃油的，大多是转化成了生物柴油。”刘德华说，目前有几十家工厂在做，但是生产规模都很有限。即使是大的生产企业，也不能保证连续全年地生产生物柴油，就更别说生产航空燃油了。
上海一家环保科技公司负责人叶正尧对媒体透露，不论哪一种“地沟油”，他们都能从中提炼出符合需要的燃油。遗憾的是，公司一条设计为3万吨年产量的生物质燃油生产线，目前严重 “吃不饱”，每年实际产量只有计划的1/3。
刘德华认为，造成这种现象的主要原因，是地沟油的收购比较困难。“现在地沟油都被一些不法分子把持着。前几年，厦门有个试点收购地沟油项目，还专门给收购人员配置了统一的服装和车辆，结果却遭到一些不良地沟油收购商的追打，最终项目也没进行下去。”
原料、生产成本高也是一个原因。生物柴油的生产过程中，总成本里原料成本占了80%，现在地沟油每吨卖到5000~6000元，而每吨生物柴油的售价只有7000元左右，没什么利润；另外，1吨地沟油并不意味着就能生产1吨燃油，因为里面含有杂质，有一部分不能直接变成燃油。一般来说，1吨地沟油只能生产800公斤燃油。
另外20%的加工成本，也是不小的费用。因为地沟油经过了烹饪，里面含水、植物油脂、动物油脂等杂质，所以提炼起来比较复杂。而要生产出高质量的燃油，就要采取先进的加工设备，以及特殊的加工工艺。
政府应统一收购地沟油
有专家指出，地沟油转化成的燃油质量差，基本上只能运用到航空燃油中的10％到20％。对此，李十中认为这不能成为不转化地沟油的原因，“即使只能运用1%，也比让地沟油回流餐桌强。”
李十中认为，政府应该建立一套完整的机制，统一回收地沟油。比如，上世纪70年代，德国的地沟油也十分横行。当时，德国政府推出了泔水回收法律，每一桶泔水都有张“身份证”，从产出、回收到利用都严格记录在案，治理效果明显。
再比如，日本就有专业的回收公司，对地沟油进行回收，经过提炼后，变身为生物燃油，随后用比较高的价格，卖给日本政府，作为垃圾车的燃料。“由于政府高价收购地沟油，而一般无良企业是不可能接受这个价格的，他们无利可图，自然也就放弃了。”李十中说。
刘德华认为，政府应该给生产企业一定的资金补贴，“如果政府用高价回收地沟油，企业采购成本就会增加，若要提高他们生产的积极性，就要提供相应的资金补贴。”比如，欧盟就要求各国降低生物柴油税，并对生物柴油在欧洲汽车燃料中的销售比例，做出硬性规定。
就在6月30日，财政部、国家税务总局再次联合下发了通知，将包括地沟油等废弃动植物油生产的纯生物柴油，纳入免征消费税的适用范围。
从今年9月起，往返于阿姆斯特丹与巴黎之间的飞机，将使用从“地沟油”中提炼出的生物燃油。这是荷兰皇家航空公司近日宣布的消息。为了获得更多的地沟油原料，他们盯上了中国，并已与上海一家公司展开合作，收集厨后的菜油。
虽然成本增加了不少，但此举更低碳、更环保，也减少了对石油的依赖。“地沟油”为何在国外能让飞机上天？而在国内，发展受制到底是技术原因，还是制度因素？
“地沟油”变身“航空油”，国内技术不逊国外
“其实，把动植物油脂转化成航空燃油，荷兰航空公司不是第一家。”清华大学化学工程系应用化学研究所所长刘德华告诉记者，世界上最早使用生物燃油的，是英国维京大西洋航空公司，2008年2月24日，该公司的波音747型客机，成功进行了第一次飞行测试。
目前在国际上，至少有4家航空公司曾尝试过将生物燃油用于航空，效果都非常好。他们用的油脂原料可能不同，有用椰子油的、有用亚麻油的、还有用棕榈油的，但不管用什么原料，都可经过化学加工，转化为航空燃油。
“地沟油只不过是质量比较低一点的动植物油脂，相对于其他油脂，加工技术可能较为复杂，但在技术上是可行的。”刘德华说。
清华大学核研院新能源技术研究所教授李十中也告诉记者，事实上，我国早已掌握了这方面的技术，且绝不逊于国外。“咱们平时炒菜的油，一般是脂肪酸甘油酯，若跟甲醇反应，就能变成脂肪酸甲酯，它有很好的燃烧性，能当柴油烧。地沟油杂质虽多，但主要成分还是油，用来加工生产生物燃料，其转化原理是一样的。”
与石化燃料相比，生物燃料较为清洁、环保。比如，青岛一家公司与中科院等科研单位合作，利用地沟油生产的生物柴油，燃烧时热值略低于石化柴油，但不产生二氧化硫，排出的有害气体比石化柴油减少70%左右。
地沟油收购困难，企业“无料下锅”
“将地沟油‘变废为宝’，我国虽然也在实践，但没有转化成航空燃油的，大多是转化成了生物柴油。”刘德华说，目前有几十家工厂在做，但是生产规模都很有限。即使是大的生产企业，也不能保证连续全年地生产生物柴油，就更别说生产航空燃油了。
上海一家环保科技公司负责人叶正尧对媒体透露，不论哪一种“地沟油”，他们都能从中提炼出符合需要的燃油。遗憾的是，公司一条设计为3万吨年产量的生物质燃油生产线，目前严重 “吃不饱”，每年实际产量只有计划的1/3。
刘德华认为，造成这种现象的主要原因，是地沟油的收购比较困难。“现在地沟油都被一些不法分子把持着。前几年，厦门有个试点收购地沟油项目，还专门给收购人员配置了统一的服装和车辆，结果却遭到一些不良地沟油收购商的追打，最终项目也没进行下去。”
原料、生产成本高也是一个原因。生物柴油的生产过程中，总成本里原料成本占了80%，现在地沟油每吨卖到5000~6000元，而每吨生物柴油的售价只有7000元左右，没什么利润；另外，1吨地沟油并不意味着就能生产1吨燃油，因为里面含有杂质，有一部分不能直接变成燃油。一般来说，1吨地沟油只能生产800公斤燃油。
另外20%的加工成本，也是不小的费用。因为地沟油经过了烹饪，里面含水、植物油脂、动物油脂等杂质，所以提炼起来比较复杂。而要生产出高质量的燃油，就要采取先进的加工设备，以及特殊的加工工艺。
政府应统一收购地沟油
有专家指出，地沟油转化成的燃油质量差，基本上只能运用到航空燃油中的10％到20％。对此，李十中认为这不能成为不转化地沟油的原因，“即使只能运用1%，也比让地沟油回流餐桌强。”
李十中认为，政府应该建立一套完整的机制，统一回收地沟油。比如，上世纪70年代，德国的地沟油也十分横行。当时，德国政府推出了泔水回收法律，每一桶泔水都有张“身份证”，从产出、回收到利用都严格记录在案，治理效果明显。
再比如，日本就有专业的回收公司，对地沟油进行回收，经过提炼后，变身为生物燃油，随后用比较高的价格，卖给日本政府，作为垃圾车的燃料。“由于政府高价收购地沟油，而一般无良企业是不可能接受这个价格的，他们无利可图，自然也就放弃了。”李十中说。
刘德华认为，政府应该给生产企业一定的资金补贴，“如果政府用高价回收地沟油，企业采购成本就会增加，若要提高他们生产的积极性，就要提供相应的资金补贴。”比如，欧盟就要求各国降低生物柴油税，并对生物柴油在欧洲汽车燃料中的销售比例，做出硬性规定。
就在6月30日，财政部、国家税务总局再次联合下发了通知，将包括地沟油等废弃动植物油生产的纯生物柴油，纳入免征消费税的适用范围。