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摘 要： 在电梯的检验过程中有时会遇到一些常见的问题，这些问题的出现有的会给乘客带来不便，有的甚至会给乘客带来安全隐患。文中将对一些常见的问题给与关注与讨论，并分析其产生的原因。
关键词： 轿门锁;轿门闭锁装置;安全钳;安全门;应急救援
一 引言
近年来，电梯越来越多地应用到人们的日常生活中。曳引式驱动乘客电梯在井道中垂直运行，能够将乘客安全迅速的输送至指定的楼层，给人们的工作与生活带来了极大的便利。由于电梯的应用越来越广泛，所以人们也越来越关注其安全性能。在日常的检验过程中，检验人员有时候会发现一些安全隐患。经过分析我们会发现，产生这些安全隐患的原因很多，涉及到电梯的方方面面。这就需要电梯安装单位、维保单位、使用单位以及乘客的共同努力，才能有效的消除这些安全隐患，以提高电梯的安全性能以及运行效率。也只有这样，才能让电梯能够更好地为乘客服务，带给乘客更多安全舒适的乘坐体验，并有效提升乘客对于在用电梯的满意度。
二 轿门锁与轿门闭锁装置
在按照TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则--曳引与强制驱动电梯》及其第1号修改单检验的过程中，经常会发现电梯的安装单位将轿门锁与轿门锁闭装置弄混淆。
在进行电梯监督检验的过程中，有的时候会出现在轿厢与面对轿厢入口处的井道壁的距离大于0.15m的情况。造成这种情况的原因多种多样：有的是井道施工的过程中出现了偏差;有的是因为在电梯安装的过程中没有严格按照相关尺寸要求进行施工。出现这种情况后，部分施工单位会通过在相应的井道壁处加装防护装置的方法来缩小轿厢地坎与井道壁的距离，以满足相关的尺寸要求。有的施工单位则会通过加装轿门锁的方式来解决这一问题。但是部分施工单位混淆了轿门锁与轿门锁闭装置的概念，从而导致电梯仍然无法满足检规的3.7项的相关要求。
下面来具体讨论一下轿门锁与轿门锁闭装置两者之间的异同点。两者的相同点都是可以防止轿厢内的乘客在轿厢内将轿门打开进行错误的自救。两者的不同之处则可以通过检规6.8项来寻找出来。6.8项指出轿门锁需要符合与层门锁相同的要求：锁紧动作应当由重力、永磁铁或者弹簧来产生和保持，在弹簧或永磁铁失效的情况下，重力也不能将门锁打开;轿门锁有啮合深度的要求，深度不得小于7mm;门的锁紧需要电气开关来验证。由此看出，轿门锁要比轿门闭锁装置的要求高得多。轿门闭锁装置没有啮合深度不得小于7mm的要求，也不要求配备验证锁紧的电气开关，只是要求在该装置上施加1000N的作用力，轿门开启的宽度不能超过50mm。部分安装单位使用的是轿门闭锁装置，虽然也能够防止乘客从轿厢内将轿门打开，但是这种装置并不能满足检规的相关要求，所以需要引起安装单位的重视。
三 限速器-安全钳联动试验
在定期检验的过程中，需要完成限速器-安全钳联动试验，但是，在实际检验的过程中有的时候会出现实验结果不理想甚至是无法完成试验的情况。总体来说，出现这种情况的原因有以下几点：
一、安全钳钳口间隙调整得不均衡。在做联动试验的过程中，有的时候会出现单边安全钳动作的情况。在这种情况下，轿厢虽然可以被有效制停，但是这并不符合安全钳的设计初衷。两套安全钳同时动作可以提供比单边安全钳动作更加有效的制动力，相对来说更加的平稳，其安全性能也更佳。所以，安全钳钳口的间隙一定要调整得当，只有这样，才能最大限度的发挥限速器--安全钳的保护作用。
二、限速器钢丝绳选型不正确。电梯运行一段时间之后，限速器钢丝绳会出现老化的情况。因此，维保单位会定期更换钢丝绳。但是，在更换的过程中，可能会出现选型错误的情况，将绳径不符的钢丝绳安装到限速器上。在一次定期检验的过程中，检查限速器的运行状况时，观察到限速器钢丝绳绳径要比平时经常看见的钢丝绳细小一些。做限速器-安全钳联动試验的时候，虽然限速器已经动作，但是钢丝绳一直在限速器的轮槽中打滑，轿厢无法被有效制动。所以，维保人员在更换限速器钢丝绳的时候，一定要注意正确选型，才能有效发挥限速器安全钳的保护作用。
三、安全钳的提拉杆卡阻。电梯是由许许多多的零部件构成的，在电梯的安装过程中，需要严格按照安装规范来进行施工。但是，受现场安装条件或者是安装人员经验不足等原因所限，有的时候会出现安全钳的提拉杆在限速器--安全钳联动试验中被螺栓卡住，其设计行程受到限制的状况。这一状况的出现，会直接导致安全钳无法有效制动轿厢或者是对重，从而带来严重的安全隐患。所以，电梯的设计制造单位在设计和制造的过程中，应该充分考虑电梯的安装使用情况，相关部件的长度，动作行程等都应该设计得当，从而避免出现互相干涉的情况发生。同时，电梯的安装单位也应该提高认识，严格按照相关的标准和规范开展作业施工，以保证电梯的安全运行。
四 井道安全门
根据GB 7588-2003《电梯制造与安装安全规范》的要求，当相邻的两层门地坎之间的距离大于11米的时候，在其间必须设置安全门。规该范还对安全门的尺寸做出了具体的规定：宽度不得小于0.35m，高度不得小于1.8m。但是在监督检验的过程中，还是会发现关于安全门的一些问题。
在施工的过程中，为了美观和便于安装，一般情况下安全门是与井道外壁平齐的。由于安全门的厚度小于井道壁的厚度，那么在井道内侧安装安全门的位置会出现一片凹陷的区域。所以，在安全门的区域，经常会出现轿厢与面对轿厢入口处的井道壁的距离大于0.15m的情况，这是不符合检规要求的。在安全门安装的过程中，施工单位有的时候可能只关注了井道安全门的相关参数，却忽视了轿厢地坎与井道壁的距离这一参数要求。所以，在检验的过程中要特别注意这一片区域。
在监督检验的过程中，有的时候会发现安全门是用挂锁锁上的，这也是不符合检规要求的。因为检规已经明确指出在门锁上后，不用钥匙也能够从井道内将门打开，很明显，使用挂锁是无法满足这项规定的。还有的时候，检验人员发现安全门在井道内侧的那一边没有任何的把手，当安全门向外打开之后，根本无法从井道内侧将安全门关上。后与安装人员沟通得知：由于相关的尺寸没有预留好，导致安全门内侧的把手容易与轿厢发生干涉，所以安装人员将把手卸掉了。由此可以看出，在安全门安装的过程中可能会出现不少的问题。这就需要安装人员认真研读检规的相关要求，并按照实际情况做好相关尺寸的计算工作，以避免出现不符合检规的情况。
五 应急救援
应急救援装置主要作用是当电梯困人时，能够通过这些装置将乘客安全的救援出来。应急救援装置是保证乘客安全的重要装置。对于无机房电梯，由于其曳引机一般是位于电梯井道里面，所以主要是依靠松闸来进行救援。常见的松闸方式有手动松闸和电动松闸两种形式。对于手动松闸常见的问题是与松闸扳手相连接的钢丝绳无法动作或者是动作行程过小，无法有效的将曳引机的抱闸打开，导致轿厢无法移动。对于电动松闸常见的问题就是用于松闸的电池由于使用时间过久，电量处于亏损状态无法提供松闸所需要的电量，因而无法将抱闸打开，影响救援工作的有序开展。
对于有机房电梯，救援装置主要布置于电梯机房内部，包括：应急救援说明，盘车轮，松闸扳手，应急对讲装置等。在日常检验的过程中，检验人员还是会经常发现一些问题。有的电梯的曳引绳由于使用年限较为久远，钢丝绳上的平层标记早已磨损，但是维护保养人员却没有及时补划平层标记。这样会直接导致在开展应急救援的过程中，救援人员无法及时了解电梯所在的楼层，在盘车救援的过程中也无法立即知晓电梯轿厢是否已经进入可以开门的区域。还有的电梯的曳引轮未标识旋转方向与轿厢上升下降的关系，这同样会给救援工作带来一定程度的影响，会降低救援工作的效率。
六 结束语
电梯早已经进入了人们的生活，越来越多的人开始关注电梯的安全运行。一部电梯的正常运行需要设计制造商，安装人员，维护保养人员以及使用者的共同努力才能实现。对于电梯的一些常见问题也需要人们给与更多的关注，以保证电梯能够更加安全地运行。
参考文献
[1] TSG T7001-2009电梯监督检验和定期检验规则--曳引与强制驱动电梯 中华人民.共和国国家质量监督检验检疫总局 2009.
[2] GB7588-2003电梯制造与安装安全规范 国家质量监督检验检疫总局 2003.
[3] 毛怀新. 电梯与自动扶梯技术检验 学苑出版社 2001.
[4] 魏大海. 对电梯轿门锁装置的几点认识 中国电梯 2017.
[5] 林金钳. 几个电梯安全钳提拉行程受干涉的案例分析 中国电梯 2017.
关键词： 轿门锁;轿门闭锁装置;安全钳;安全门;应急救援
一 引言
近年来，电梯越来越多地应用到人们的日常生活中。曳引式驱动乘客电梯在井道中垂直运行，能够将乘客安全迅速的输送至指定的楼层，给人们的工作与生活带来了极大的便利。由于电梯的应用越来越广泛，所以人们也越来越关注其安全性能。在日常的检验过程中，检验人员有时候会发现一些安全隐患。经过分析我们会发现，产生这些安全隐患的原因很多，涉及到电梯的方方面面。这就需要电梯安装单位、维保单位、使用单位以及乘客的共同努力，才能有效的消除这些安全隐患，以提高电梯的安全性能以及运行效率。也只有这样，才能让电梯能够更好地为乘客服务，带给乘客更多安全舒适的乘坐体验，并有效提升乘客对于在用电梯的满意度。
二 轿门锁与轿门闭锁装置
在按照TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则--曳引与强制驱动电梯》及其第1号修改单检验的过程中，经常会发现电梯的安装单位将轿门锁与轿门锁闭装置弄混淆。
在进行电梯监督检验的过程中，有的时候会出现在轿厢与面对轿厢入口处的井道壁的距离大于0.15m的情况。造成这种情况的原因多种多样：有的是井道施工的过程中出现了偏差;有的是因为在电梯安装的过程中没有严格按照相关尺寸要求进行施工。出现这种情况后，部分施工单位会通过在相应的井道壁处加装防护装置的方法来缩小轿厢地坎与井道壁的距离，以满足相关的尺寸要求。有的施工单位则会通过加装轿门锁的方式来解决这一问题。但是部分施工单位混淆了轿门锁与轿门锁闭装置的概念，从而导致电梯仍然无法满足检规的3.7项的相关要求。
下面来具体讨论一下轿门锁与轿门锁闭装置两者之间的异同点。两者的相同点都是可以防止轿厢内的乘客在轿厢内将轿门打开进行错误的自救。两者的不同之处则可以通过检规6.8项来寻找出来。6.8项指出轿门锁需要符合与层门锁相同的要求：锁紧动作应当由重力、永磁铁或者弹簧来产生和保持，在弹簧或永磁铁失效的情况下，重力也不能将门锁打开;轿门锁有啮合深度的要求，深度不得小于7mm;门的锁紧需要电气开关来验证。由此看出，轿门锁要比轿门闭锁装置的要求高得多。轿门闭锁装置没有啮合深度不得小于7mm的要求，也不要求配备验证锁紧的电气开关，只是要求在该装置上施加1000N的作用力，轿门开启的宽度不能超过50mm。部分安装单位使用的是轿门闭锁装置，虽然也能够防止乘客从轿厢内将轿门打开，但是这种装置并不能满足检规的相关要求，所以需要引起安装单位的重视。
三 限速器-安全钳联动试验
在定期检验的过程中，需要完成限速器-安全钳联动试验，但是，在实际检验的过程中有的时候会出现实验结果不理想甚至是无法完成试验的情况。总体来说，出现这种情况的原因有以下几点：
一、安全钳钳口间隙调整得不均衡。在做联动试验的过程中，有的时候会出现单边安全钳动作的情况。在这种情况下，轿厢虽然可以被有效制停，但是这并不符合安全钳的设计初衷。两套安全钳同时动作可以提供比单边安全钳动作更加有效的制动力，相对来说更加的平稳，其安全性能也更佳。所以，安全钳钳口的间隙一定要调整得当，只有这样，才能最大限度的发挥限速器--安全钳的保护作用。
二、限速器钢丝绳选型不正确。电梯运行一段时间之后，限速器钢丝绳会出现老化的情况。因此，维保单位会定期更换钢丝绳。但是，在更换的过程中，可能会出现选型错误的情况，将绳径不符的钢丝绳安装到限速器上。在一次定期检验的过程中，检查限速器的运行状况时，观察到限速器钢丝绳绳径要比平时经常看见的钢丝绳细小一些。做限速器-安全钳联动試验的时候，虽然限速器已经动作，但是钢丝绳一直在限速器的轮槽中打滑，轿厢无法被有效制动。所以，维保人员在更换限速器钢丝绳的时候，一定要注意正确选型，才能有效发挥限速器安全钳的保护作用。
三、安全钳的提拉杆卡阻。电梯是由许许多多的零部件构成的，在电梯的安装过程中，需要严格按照安装规范来进行施工。但是，受现场安装条件或者是安装人员经验不足等原因所限，有的时候会出现安全钳的提拉杆在限速器--安全钳联动试验中被螺栓卡住，其设计行程受到限制的状况。这一状况的出现，会直接导致安全钳无法有效制动轿厢或者是对重，从而带来严重的安全隐患。所以，电梯的设计制造单位在设计和制造的过程中，应该充分考虑电梯的安装使用情况，相关部件的长度，动作行程等都应该设计得当，从而避免出现互相干涉的情况发生。同时，电梯的安装单位也应该提高认识，严格按照相关的标准和规范开展作业施工，以保证电梯的安全运行。
四 井道安全门
根据GB 7588-2003《电梯制造与安装安全规范》的要求，当相邻的两层门地坎之间的距离大于11米的时候，在其间必须设置安全门。规该范还对安全门的尺寸做出了具体的规定：宽度不得小于0.35m，高度不得小于1.8m。但是在监督检验的过程中，还是会发现关于安全门的一些问题。
在施工的过程中，为了美观和便于安装，一般情况下安全门是与井道外壁平齐的。由于安全门的厚度小于井道壁的厚度，那么在井道内侧安装安全门的位置会出现一片凹陷的区域。所以，在安全门的区域，经常会出现轿厢与面对轿厢入口处的井道壁的距离大于0.15m的情况，这是不符合检规要求的。在安全门安装的过程中，施工单位有的时候可能只关注了井道安全门的相关参数，却忽视了轿厢地坎与井道壁的距离这一参数要求。所以，在检验的过程中要特别注意这一片区域。
在监督检验的过程中，有的时候会发现安全门是用挂锁锁上的，这也是不符合检规要求的。因为检规已经明确指出在门锁上后，不用钥匙也能够从井道内将门打开，很明显，使用挂锁是无法满足这项规定的。还有的时候，检验人员发现安全门在井道内侧的那一边没有任何的把手，当安全门向外打开之后，根本无法从井道内侧将安全门关上。后与安装人员沟通得知：由于相关的尺寸没有预留好，导致安全门内侧的把手容易与轿厢发生干涉，所以安装人员将把手卸掉了。由此可以看出，在安全门安装的过程中可能会出现不少的问题。这就需要安装人员认真研读检规的相关要求，并按照实际情况做好相关尺寸的计算工作，以避免出现不符合检规的情况。
五 应急救援
应急救援装置主要作用是当电梯困人时，能够通过这些装置将乘客安全的救援出来。应急救援装置是保证乘客安全的重要装置。对于无机房电梯，由于其曳引机一般是位于电梯井道里面，所以主要是依靠松闸来进行救援。常见的松闸方式有手动松闸和电动松闸两种形式。对于手动松闸常见的问题是与松闸扳手相连接的钢丝绳无法动作或者是动作行程过小，无法有效的将曳引机的抱闸打开，导致轿厢无法移动。对于电动松闸常见的问题就是用于松闸的电池由于使用时间过久，电量处于亏损状态无法提供松闸所需要的电量，因而无法将抱闸打开，影响救援工作的有序开展。
对于有机房电梯，救援装置主要布置于电梯机房内部，包括：应急救援说明，盘车轮，松闸扳手，应急对讲装置等。在日常检验的过程中，检验人员还是会经常发现一些问题。有的电梯的曳引绳由于使用年限较为久远，钢丝绳上的平层标记早已磨损，但是维护保养人员却没有及时补划平层标记。这样会直接导致在开展应急救援的过程中，救援人员无法及时了解电梯所在的楼层，在盘车救援的过程中也无法立即知晓电梯轿厢是否已经进入可以开门的区域。还有的电梯的曳引轮未标识旋转方向与轿厢上升下降的关系，这同样会给救援工作带来一定程度的影响，会降低救援工作的效率。
六 结束语
电梯早已经进入了人们的生活，越来越多的人开始关注电梯的安全运行。一部电梯的正常运行需要设计制造商，安装人员，维护保养人员以及使用者的共同努力才能实现。对于电梯的一些常见问题也需要人们给与更多的关注，以保证电梯能够更加安全地运行。
参考文献
[1] TSG T7001-2009电梯监督检验和定期检验规则--曳引与强制驱动电梯 中华人民.共和国国家质量监督检验检疫总局 2009.
[2] GB7588-2003电梯制造与安装安全规范 国家质量监督检验检疫总局 2003.
[3] 毛怀新. 电梯与自动扶梯技术检验 学苑出版社 2001.
[4] 魏大海. 对电梯轿门锁装置的几点认识 中国电梯 2017.
[5] 林金钳. 几个电梯安全钳提拉行程受干涉的案例分析 中国电梯 2017.