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心理学在陆地上的各种群体已经广泛应用，但对于船员的心理学研究才刚刚起步不久，对于船员在船的心理活动还没有得到足够的重视。船员作为一个特殊的群体，有着其特定的空间。人们很難了解船员，而船员由于长期远离陆地生活，也对陆地生活产生了隔阂。我们作为船员几乎都有一种明显的感觉，即使休假在家，对原来比较熟悉的同学，小时候的玩伴等都觉得共同的话题越来越少，语言沟通上缺乏共鸣，久而久之，船员休假期间的活动空间也在逐步减少，同时休假在家的几个船员有机会聚在一起的话题反而显得毫无拘束。现在大多数休假在家的船员大多都是宅在家里的比较多。
1.影响船员心理的因素很多
1.1船员生活空间的局限性
船员生活在同一条船上，虽然每一条船舶的大小不一样，但生活区的空间都被压缩到一个比较小的空间里，每天在这个狭小的空间里，船员都要面对来自工作和生活的心理影响。
1.2船员在船生活的时间的不确定性
船舶是一个生产单位，生活时间不确定，航行、锚泊、靠泊，工作和休息时间经常受到生产时间的影响。
1.3船员来自不同地方的地域性，生活习惯的差异性
船员都来自全国各地甚至世界各地，生活习惯不同。语言习惯也不相同。
1.4船员在船生活人员的流动性
船员在船一段时间后都会休假离船，人员的流动性较大，海员职业的流动性，注定他们必须长年累月转战在世界各个国家和港口，承受着不同的环境、不同的时差，更有不同的文化背景。
2.造成船员心理异常的原因
2.1工作的压力
船员职职业的风险性，它是由大自然恶劣的气象海况—— 狂风暴雨、惊涛骇浪、大雾迷茫、小渔船密集、狭水道航行以及设备管理、维修保养工作中、操作上的难度所形成的。海员职业的独立性，工种的不同，个人有个人的职责要求，一般情况下需要自己独立处置。而相应的工作势必由在船人员承担。港口国检查、船旗国检查、保安检查、安全大检查、体系的内外审核等要求高、频率快、变化多、范围广、处理严。船舶在日常工作量本身就很大的情况下，还要投入大量的人力、财力和精力，来做好航行安全、设备维护和迎检准备工作。
2.2学习的压力
现代化的船舶周期短，往返航次时间越来越短。周班轮、短航线几天跑好几先进的科学技术不断应用于集装箱船舶，无人机舱、电子海图、配载仪、电脑应用、自动化程度的提高冲击着过去老的一套操船技术、设备管理和维护等。国际国内新的法律法规不断地颁布和修订、新增检查的项目、体系不断地完善，都需要不断地学习，知识更新。
2.3生活的压力
过去船员攒钱主要用于吃穿日常开销、造房子、子女上学和成家等。随着生活水准的不断提升，买房买车，贷款还款，子女上贵族学校，成家费用、旅游费用的上升等这些原来想都不敢想的“奢侈”已越来越成为生活的需求，靠港口，半夜开半夜到，靠离泊几乎需要全船出动，正常的生活规律、作息时间、生物钟被打乱，该休息的时候得不到休息，过度紧张的情绪得不到缓解。工作环境的特殊、工作条件的艰苦，船员与陆地之比的优势不仅失去更成为倒挂，更增添了生活的压力。随着加上家庭中一旦有人生大病、长病那就是雪上加霜，家庭负担更重，工资的增长与物价的上涨节拍差异，支出大于收入等等都汇集于船员的生活压力。
2.4人际关系的压力
船员长年处在封闭、噪音、高温、颠簸的环境中，容易引起烦躁。同时在船舶十分有限的空间工作、学习、生活，相对来讲与外界隔离，人际交往即单调又枯燥，天天碰见的是几张老面孔，刚上船还有较多的话题，时间长了，信息的滞后和闭塞，加上当班的、休息的，那交往的话题就更少了。 船员来自不同的城乡，有着不同的经历，对社会对人的不同认识与看法，在性格脾气、兴趣爱好上存在的差异阻碍着船员的交往，内向的人更不愿意与人交往。一旦遇到不顺心事，或者是受到批评，或者是工作中的困难，或者是家庭、朋友之间带来的问题，无处去说，无人商量。更有一些人背后议论，说三道四，相互猜疑，更增添了人际关系的复杂、人际交往的难度，缺乏相互间的沟通、理解。
2.5现代通讯手段的提高对相对较为封闭的船员所产生的负面影响造成的压力
船员在船的信息相对比较滞后和闭塞，但由于现代通讯手段的不断提高，船员也可以在抵港后或靠近陆地时可以通过电话和互联网与家人、朋友联系，船员在收到好的消息会带来好的心情。但若收到的是一些不愿收到的信息，却会给远离家人、朋友时产生一种鞭长莫及的无奈甚至产生焦虑的心情。
3.根据权威对船舶已发生事故的分析认为，事故的发生百分之八十来自人为的因素，可见影响船舶航行安全的因素主要是人的心理因素，人的心理因素又跟人的情绪、性格有关
3.1情绪
在这样的环境中工作，目前只能靠自我调节能力，保持良好的心境，否则就容易产生各种不利的情绪，引起相应的生理变化，干扰了正确的操作行为。事实表明，人在情绪大起大落的情况下容易导致安全事故的发生。反之，如果在平时工作中善于控制情绪，能保持良好的心境，不仅有利于提高劳动效率，而且避免了可能发生的安全事故。
3.2性格
性格是个人对现实的稳定的态度和习惯化了的行为方式。性格贯穿在一个人的全部活动中，是构成个性的核心部分。人的性格有好坏之分。不良的性格特征容易导致事故发生，而优良的性格则是良好的心理保证。
船上的工作环境容易使人形成一些不良的心理状况，如拖拉懒散、安于现状、不思进取，孤僻冷漠。焦躁冒进等。
船员目前的心理自我调节能力主要靠船员平时的自身修养，和船员之间的聊天、相互安慰所产生的自我激励模式。在船的这些心理状况亟需引起大家的关注，一旦船员在船出现种种心理上的不良症状而不能自我调节时，需要有更多的心理专家及时、适当地进行干预调整。更应当引起船员管理机构的重视。
与我国的船员稍有不同的是，一些国家的船员被鼓励利用宗教信仰参与心理调节。而船员的家属也有不同程度的应用，如一个母亲在整天忧心自己的儿子时，求佛祖来保佑她的儿子健康、平安是最简单也是她能做到的心理调节的方法。 [科]
1.影响船员心理的因素很多
1.1船员生活空间的局限性
船员生活在同一条船上，虽然每一条船舶的大小不一样，但生活区的空间都被压缩到一个比较小的空间里，每天在这个狭小的空间里，船员都要面对来自工作和生活的心理影响。
1.2船员在船生活的时间的不确定性
船舶是一个生产单位，生活时间不确定，航行、锚泊、靠泊，工作和休息时间经常受到生产时间的影响。
1.3船员来自不同地方的地域性，生活习惯的差异性
船员都来自全国各地甚至世界各地，生活习惯不同。语言习惯也不相同。
1.4船员在船生活人员的流动性
船员在船一段时间后都会休假离船，人员的流动性较大，海员职业的流动性，注定他们必须长年累月转战在世界各个国家和港口，承受着不同的环境、不同的时差，更有不同的文化背景。
2.造成船员心理异常的原因
2.1工作的压力
船员职职业的风险性，它是由大自然恶劣的气象海况—— 狂风暴雨、惊涛骇浪、大雾迷茫、小渔船密集、狭水道航行以及设备管理、维修保养工作中、操作上的难度所形成的。海员职业的独立性，工种的不同，个人有个人的职责要求，一般情况下需要自己独立处置。而相应的工作势必由在船人员承担。港口国检查、船旗国检查、保安检查、安全大检查、体系的内外审核等要求高、频率快、变化多、范围广、处理严。船舶在日常工作量本身就很大的情况下，还要投入大量的人力、财力和精力，来做好航行安全、设备维护和迎检准备工作。
2.2学习的压力
现代化的船舶周期短，往返航次时间越来越短。周班轮、短航线几天跑好几先进的科学技术不断应用于集装箱船舶，无人机舱、电子海图、配载仪、电脑应用、自动化程度的提高冲击着过去老的一套操船技术、设备管理和维护等。国际国内新的法律法规不断地颁布和修订、新增检查的项目、体系不断地完善，都需要不断地学习，知识更新。
2.3生活的压力
过去船员攒钱主要用于吃穿日常开销、造房子、子女上学和成家等。随着生活水准的不断提升，买房买车，贷款还款，子女上贵族学校，成家费用、旅游费用的上升等这些原来想都不敢想的“奢侈”已越来越成为生活的需求，靠港口，半夜开半夜到，靠离泊几乎需要全船出动，正常的生活规律、作息时间、生物钟被打乱，该休息的时候得不到休息，过度紧张的情绪得不到缓解。工作环境的特殊、工作条件的艰苦，船员与陆地之比的优势不仅失去更成为倒挂，更增添了生活的压力。随着加上家庭中一旦有人生大病、长病那就是雪上加霜，家庭负担更重，工资的增长与物价的上涨节拍差异，支出大于收入等等都汇集于船员的生活压力。
2.4人际关系的压力
船员长年处在封闭、噪音、高温、颠簸的环境中，容易引起烦躁。同时在船舶十分有限的空间工作、学习、生活，相对来讲与外界隔离，人际交往即单调又枯燥，天天碰见的是几张老面孔，刚上船还有较多的话题，时间长了，信息的滞后和闭塞，加上当班的、休息的，那交往的话题就更少了。 船员来自不同的城乡，有着不同的经历，对社会对人的不同认识与看法，在性格脾气、兴趣爱好上存在的差异阻碍着船员的交往，内向的人更不愿意与人交往。一旦遇到不顺心事，或者是受到批评，或者是工作中的困难，或者是家庭、朋友之间带来的问题，无处去说，无人商量。更有一些人背后议论，说三道四，相互猜疑，更增添了人际关系的复杂、人际交往的难度，缺乏相互间的沟通、理解。
2.5现代通讯手段的提高对相对较为封闭的船员所产生的负面影响造成的压力
船员在船的信息相对比较滞后和闭塞，但由于现代通讯手段的不断提高，船员也可以在抵港后或靠近陆地时可以通过电话和互联网与家人、朋友联系，船员在收到好的消息会带来好的心情。但若收到的是一些不愿收到的信息，却会给远离家人、朋友时产生一种鞭长莫及的无奈甚至产生焦虑的心情。
3.根据权威对船舶已发生事故的分析认为，事故的发生百分之八十来自人为的因素，可见影响船舶航行安全的因素主要是人的心理因素，人的心理因素又跟人的情绪、性格有关
3.1情绪
在这样的环境中工作，目前只能靠自我调节能力，保持良好的心境，否则就容易产生各种不利的情绪，引起相应的生理变化，干扰了正确的操作行为。事实表明，人在情绪大起大落的情况下容易导致安全事故的发生。反之，如果在平时工作中善于控制情绪，能保持良好的心境，不仅有利于提高劳动效率，而且避免了可能发生的安全事故。
3.2性格
性格是个人对现实的稳定的态度和习惯化了的行为方式。性格贯穿在一个人的全部活动中，是构成个性的核心部分。人的性格有好坏之分。不良的性格特征容易导致事故发生，而优良的性格则是良好的心理保证。
船上的工作环境容易使人形成一些不良的心理状况，如拖拉懒散、安于现状、不思进取，孤僻冷漠。焦躁冒进等。
船员目前的心理自我调节能力主要靠船员平时的自身修养，和船员之间的聊天、相互安慰所产生的自我激励模式。在船的这些心理状况亟需引起大家的关注，一旦船员在船出现种种心理上的不良症状而不能自我调节时，需要有更多的心理专家及时、适当地进行干预调整。更应当引起船员管理机构的重视。
与我国的船员稍有不同的是，一些国家的船员被鼓励利用宗教信仰参与心理调节。而船员的家属也有不同程度的应用，如一个母亲在整天忧心自己的儿子时，求佛祖来保佑她的儿子健康、平安是最简单也是她能做到的心理调节的方法。 [科]