【摘 要】
：
JTS/T 108-3—2019《危险货物港口建设项目安全设施设计专篇编制规范》在系统梳理现行相关法规标准基础上,对危险货物港口建设项目安全设施设计的原则、依据、范围、内容、设计深度等进行研究,形成安全设施设计体系化的规范要求。阐述规范的体系创立及技术创新,供设计和管理人员参考,对指导危险货物港口建设项目安全设施设计与施工、从源头防范港口生产安全风险具有重要意义。
【机 构】
：
中交水运规划设计院有限公司,交通运输部水运科学研究院
论文部分内容阅读
JTS/T 108-3—2019《危险货物港口建设项目安全设施设计专篇编制规范》在系统梳理现行相关法规标准基础上,对危险货物港口建设项目安全设施设计的原则、依据、范围、内容、设计深度等进行研究,形成安全设施设计体系化的规范要求。阐述规范的体系创立及技术创新,供设计和管理人员参考,对指导危险货物港口建设项目安全设施设计与施工、从源头防范港口生产安全风险具有重要意义。
其他文献
近年来桥隧等综合交通系统工程中,人工岛的排水设计成为安全、洪涝防治的关键因素。以深中通道整体排水物理模型试验及排水设计为例,对整体物理模型试验进行优化,模拟随机越浪与实际降雨叠加的工况,应用于重力流、压力流工况下人工岛的排水设计。同时与港珠澳大桥工程进行对比,总结人工岛物理模型试验及相应排水设计要点、趋势及发展方向。结果表明,排水模型试验应采用整体和局部试验结合的方式,通过随机越浪叠加实际降雨模拟分析,显著提高模拟的准确性。
170年科技发展回顾1951年,中交水运规划设计院有限公司(简称“水规院”)成立伊始,在国家着手修复、改造航运基础设施大背景下,积极组织开展苏联标准规范的翻译工作,并结合我国水运工程建设实际情况,在修复和改造的同时,不断积累工程实践经验,相继规划设计了新中国的第一座海港、第一座内河港、第一座船厂,成为新中国水运规划事业的奠基者、开拓者与先行者。这一时期,水规院在借鉴国外相关标准规范和我国工程实践的基础上,编制了我国港口工程行业第一项标准规范《港口工程设计标准及技术规范》,并于1960年颁布实施。
按受力特点,将水运工程水工建筑物分为高桩结构、板桩结构、重力式结构和岸坡。根据对各种结构地震反应特性的分析,参考国内外有关结构抗震设计规范,考虑我国水运工程特点和规范继承性,结合标准走出去需要,给出水运工程不同结构的抗震设防标准建议,可为我国《水运工程抗震设计规范》的修订提供参考。
2021年,中交水运规划设计院有限公司 (原交通部水运规划设计院,简称“水规院”) 迎来她70岁生日.70年来,水规院作为水运规划设计的奠基者、开拓者与先行者,始终胸怀“国之大者”,许党报国,为党分忧、为国尽责,党的召唤和祖国需要就是水规院人的前进方向! 始终坚持解放思想、追求卓越,勇担政治、经济、社会责任,改革图强、薪火相传! 始终坚持全球视野、国内引领,在祖国壮丽的江河湖海、城乡山川以及亚洲、非洲、美洲、大洋洲、欧洲等84个国家和地区,树立了座座丰碑!
采用分子动力学方法建立了含0.5％、1％和1.5％P原子或空位的铁Σ3(111)晶界的原子结构模型,并对其拉伸和剪切变形行为进行了计算分析.结果表明,在相同条件下,不同空位和P原子含量(0.5％、1％和1.5％)的Σ3(111)晶界力学行为基本一致,力学性能略有差异.含1％空位的Σ3(111)晶界与无缺陷Σ3(111)晶界的拉伸应力-应变曲线基本一致.空位的存在使Σ3(111)晶界的剪切强度降低,在同一温度下,含1％空位 Σ3(111)晶界的剪切强度均低于无缺陷Σ3(111)晶界,含1％P原子的Σ3(11
新时代,我国交通发展步入全面建设交通强国的新阶段,内河水运的结构性短板愈发凸显。2020—2035年是我国内河水运发展的关键期,面临补齐短板和高质量发展的双重要求。分析当前我国内河水运发展基础及存在的问题,研判新时代经济、产业发展新趋势对内河水运的影响和要求,解析新时代大力推动我国内河水运高质量发展的意义和内河水运高质量发展的内涵,并针对新时代我国内河水运如何实现高质量发展提出对策与建议,为全面建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系提供参考。
宁波至舟山铁路(简称“甬舟铁路”)是舟山融入国家快速铁路网的重要纽带,其穿越金塘水道的隧道线位面临超大自然水深、局部极限冲刷、大型船舶通航及锚泊落锚和拖锚带来的埋设环境风险。综合梳理金塘水道现状通航条件和锚地锚泊条件,开展了历史海岸演变、极限冲淤分析、落锚及拖锚的锚击深度等专题研究,提出了甬舟铁路隧道穿越金塘水道的局部最小埋设深度和沿程埋设尺度要求,为我国最长海底铁路隧道的建设可行性提供了重要的技术支撑。
根据掩护功能不同对护岸允许越浪量进行分类规定是越浪量研究的方向之一,探索最大单波越浪量的量化计算对护岸后方排水设计具有重要参考意义。对国内外常用越浪量控制标准和计算公式进行总结对比,并以沙特海尔港南护岸越浪量计算为例量化探讨肩台宽度和参数相关性对越浪量计算的影响。结果表明,欧洲和美国规范规定的越浪量标准比中国和日本规范规定的越浪量标准严格;设置肩台可以有效降低越浪量计算值,考虑波高和水位的相关性也可以有效降低越浪量计算值;越浪量计算对波高和水位比较敏感,允许越浪量可以采用数量级梯度进行分级;对于允许越浪量
针对在长周期波海域码头前期设计阶段如何通过数值模拟改进平面布置、减小影响的问题进行研究。采用WW3海浪模型、MIKE21SW模块以及MIKE21BW模块对长周期波进行较为全面的模拟,并根据实测资料进行验证。模拟步骤可作为长周期波波浪模拟的一般操作流程。为了更好地揭示长周期波对船舶的响应影响,将综合波分离为短波要素(<30 s)和长波要素(≥30 s),并将Hs<0.3 m作为初步判断标准。得出结论:码头布置需扩大掩护范围以阻挡长周期波主浪向,同时尽量缩减口门尺寸以降低长周
水运工程建设项目中疏浚一般工程量巨大,工程投资占比高。为了控制工程投资,须根据项目的情况合理选择疏浚船型。依据现行疏浚定额,分析疏浚工程价格组成和影响因素,通过构建相同运距时疏浚工程综合单价在船型类别及规格变化时与疏浚工程量之间的关系曲线,总结出不同船型的经济适用疏浚方量范围,并分析得到单价的变化趋势;进一步构建疏浚综合单价和运距的曲线图,并找出工程量平衡点和经济运距。结果表明,工程量大时宜优先选择大规格船舶;抛泥运距远时选用抓斗配自航泥驳的方式比耙吸船的方式更优。