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0A香港天星小轮行驶110周年
乘天星小轮游维多莉亚港被称作“人生五十个必到景点”
天星小轮是香港运营百年以上的公共交通工具之一，也是惟一还在海上行走的“活古董”。
1888年，一名波斯拜火教教徒，“卢先生”，“首先在中环与尖沙咀之间设设九龙渡海小轮公司”“摆渡”，方便港九居民来往。由于经营艰难，他于1898年将公司出售给九龙仓公司，1898年5月1日易名为“天星小轮公司”。
1906年4月1日，天星码头落成。半年后邻近天星码头的尖沙咀火车站落成，乘容量大幅上升。1918年，以燃烧煤块制造蒸汽来产生动力的机动轮船正式启用，被称作。“过海火船”，自此，各小轮的命名均以“星”字编排。当时的渡轮班次为四十分钟一班，穿梭中环与尖沙咀之间，船费为每位港币5分。
二战期间，尽管战情严重，天星小轮仍决定将渡轮服务维持至1941年12月12日早上10时正，疏散那些仍在九龙半岛的难民，军队及要员。随后，天星小轮的服务停顿了三年零八个月，是成立以来最长时期的停顿，受战火影响，电星号、北星号、天星号、午星号、夜星号亦沉没于大海中。至1949年，天星小轮恢复6艘小轮航行。
上世纪七十年代，香港海底隧道及低下铁路分别启用。天星小轮凭其相对低廉的收费及无须受塞车影响的优势，每天仍吸引超过7万名乘客搭乘。
2003年，天星小轮开办名为“天星维港游”的海上游，游客可乘坐仿照1920年代设计的天星小轮“辉星号”畅游维多利亚小港。
与其他现代化交通设施相比，天星小轮显得有些简陋落伍。但是，磨损的地板，木质座椅，塑料的挡雨，带响的风扇，轰鸣的马达，带给人们往日盼心境和一番踏实。
乘坐天星小轮横渡维多利亚港，最快7、8分钟即达：如遇风浪，10余分钟可抵。从船上看，两岸建筑显得更加奇拔峻伟，密如林海，比高云端，现代化国际金融中心的气势孱人心魄。晚间，但见维港两岸星汉璀璨，幻若银河。
如今，天星小轮已由最初的4艘燃煤单层小轮，发展到目前的12艘内燃机双层渡轮，每年承载旅客2600多万人次，每日有7万多人乘坐天星小轮，在交通高度发达的香港，看似极不起眼的天星小轮，和港岛的“叮当车”(有轨电车)一样，承载了一代代香港人和世界各地游客，承载着香港的发展历程。
110年来，无论风平浪静还是惊涛汹涌，天星轮始终安然无恙地行驶在维港，成为这座现代化都市的市民难以舍弃的交通工具。每年创造可观的盈利，这不能不说是个奇迹!
0B 人类登顶珠峰55周年
巍峨高耸的珠穆朗玛已经存在了亿万年。对于人类而言，登上珠峰意味着一个时代的到来，喜马拉雅登山运动的。黄金时代。
55年间，无数登山者来到梦寐以求的珠穆朗玛，用脚步丈量她的高度甚至不惜用生命实现理想。
1953年5月29日11时30分，新西兰人埃德蒙·希拉里和夏尔巴人丹增·诺尔盖在海拔8848.13米处激情相拥。
他们举起悬挂着各国国旗的冰镐相互拍照并在雪地上挖了两个小洞放进去一个小十字架和一包巧克力。
这个简短的仪式在人类登山史上定格成个经典的镜头。
55年后的今天仰望珠峰人们想到的不仅是这两位奠基的人物还有走在他们前面的马洛里和欧文。
1924年6月8日，马洛里和欧文在队友放弃登顶之后离开6号营地向顶峰进发。队友奥德尔目送他们缓慢地向上走去并被越来越多聚拢而来的云雾所笼罩。直到第二天这两位优秀的登山家依然没有回来
据不完全统计，55年间，共有来自60多个国家和地区的近2000人(次)到达珠穆朗玛的顶峰但同时也有将近200名勇士献出自己的生命。
如今的登山运动已然不再是造就 世英雄的途径更多的则是在登山中感受人与自然的关系体验超越自我的满足登山中的功利色彩在渐渐褪去。思考55年的攀登历史人们或许会说，登山就是登山，攀登的过程远比登顶过后的轰轰烈烈更为重要平和，纯真才是登山的精髓。
0C 埃及狮身人面像修复10周年
狮身人面像与金字塔同为古埃及文明最有代表性的遗迹。像高21米。长57米耳朵就有2米长。整座像是在一块含有贝壳之类杂质的巨石上雕成。面部是古埃及第四王朝法老海夫拉的脸型。相传公元前2611年，海夫拉到此巡视自己的陵墓——海夫拉金字塔工程时，吩咐为自己雕凿石像。工匠别出心裁地雕凿了一头狮身，而以这位法老的面像作为狮子的头。在古埃及，狮子是力量的象征。在古代的神话中，狮身人面像是巨风与妖蛇所生的怪物：人的头、狮子的躯体，带着翅膀，名叫斯芬克斯。
原来的狮身人面像头戴皇冠，额套圣蛇浮雕、颏留长须、脖围项圈。经过四千多年风吹雨打和沙土掩埋，皇冠项圈不见踪影圣蛇浮雕于1818年被英籍意大利人卡菲里亚在雕像下掘出，献给了英国大不列颠博物馆。狮身人面像痼疾缠身、千疮百孔、颈部、胸部腐蚀得尤其厉害。人类文明的瑰宝面临倒塌的危险。
埃及最高文物委员会与联合国教科文组织联合派出考古专家，文物修复师和雕塑家利用最现代化的技术，使用12478块仿古砖，耗资250万美元拯救饱经风霜的“斯芬克斯”。并于1998年5月25日修复。
乘天星小轮游维多莉亚港被称作“人生五十个必到景点”
天星小轮是香港运营百年以上的公共交通工具之一，也是惟一还在海上行走的“活古董”。
1888年，一名波斯拜火教教徒，“卢先生”，“首先在中环与尖沙咀之间设设九龙渡海小轮公司”“摆渡”，方便港九居民来往。由于经营艰难，他于1898年将公司出售给九龙仓公司，1898年5月1日易名为“天星小轮公司”。
1906年4月1日，天星码头落成。半年后邻近天星码头的尖沙咀火车站落成，乘容量大幅上升。1918年，以燃烧煤块制造蒸汽来产生动力的机动轮船正式启用，被称作。“过海火船”，自此，各小轮的命名均以“星”字编排。当时的渡轮班次为四十分钟一班，穿梭中环与尖沙咀之间，船费为每位港币5分。
二战期间，尽管战情严重，天星小轮仍决定将渡轮服务维持至1941年12月12日早上10时正，疏散那些仍在九龙半岛的难民，军队及要员。随后，天星小轮的服务停顿了三年零八个月，是成立以来最长时期的停顿，受战火影响，电星号、北星号、天星号、午星号、夜星号亦沉没于大海中。至1949年，天星小轮恢复6艘小轮航行。
上世纪七十年代，香港海底隧道及低下铁路分别启用。天星小轮凭其相对低廉的收费及无须受塞车影响的优势，每天仍吸引超过7万名乘客搭乘。
2003年，天星小轮开办名为“天星维港游”的海上游，游客可乘坐仿照1920年代设计的天星小轮“辉星号”畅游维多利亚小港。
与其他现代化交通设施相比，天星小轮显得有些简陋落伍。但是，磨损的地板，木质座椅，塑料的挡雨，带响的风扇，轰鸣的马达，带给人们往日盼心境和一番踏实。
乘坐天星小轮横渡维多利亚港，最快7、8分钟即达：如遇风浪，10余分钟可抵。从船上看，两岸建筑显得更加奇拔峻伟，密如林海，比高云端，现代化国际金融中心的气势孱人心魄。晚间，但见维港两岸星汉璀璨，幻若银河。
如今，天星小轮已由最初的4艘燃煤单层小轮，发展到目前的12艘内燃机双层渡轮，每年承载旅客2600多万人次，每日有7万多人乘坐天星小轮，在交通高度发达的香港，看似极不起眼的天星小轮，和港岛的“叮当车”(有轨电车)一样，承载了一代代香港人和世界各地游客，承载着香港的发展历程。
110年来，无论风平浪静还是惊涛汹涌，天星轮始终安然无恙地行驶在维港，成为这座现代化都市的市民难以舍弃的交通工具。每年创造可观的盈利，这不能不说是个奇迹!
0B 人类登顶珠峰55周年
巍峨高耸的珠穆朗玛已经存在了亿万年。对于人类而言，登上珠峰意味着一个时代的到来，喜马拉雅登山运动的。黄金时代。
55年间，无数登山者来到梦寐以求的珠穆朗玛，用脚步丈量她的高度甚至不惜用生命实现理想。
1953年5月29日11时30分，新西兰人埃德蒙·希拉里和夏尔巴人丹增·诺尔盖在海拔8848.13米处激情相拥。
他们举起悬挂着各国国旗的冰镐相互拍照并在雪地上挖了两个小洞放进去一个小十字架和一包巧克力。
这个简短的仪式在人类登山史上定格成个经典的镜头。
55年后的今天仰望珠峰人们想到的不仅是这两位奠基的人物还有走在他们前面的马洛里和欧文。
1924年6月8日，马洛里和欧文在队友放弃登顶之后离开6号营地向顶峰进发。队友奥德尔目送他们缓慢地向上走去并被越来越多聚拢而来的云雾所笼罩。直到第二天这两位优秀的登山家依然没有回来
据不完全统计，55年间，共有来自60多个国家和地区的近2000人(次)到达珠穆朗玛的顶峰但同时也有将近200名勇士献出自己的生命。
如今的登山运动已然不再是造就 世英雄的途径更多的则是在登山中感受人与自然的关系体验超越自我的满足登山中的功利色彩在渐渐褪去。思考55年的攀登历史人们或许会说，登山就是登山，攀登的过程远比登顶过后的轰轰烈烈更为重要平和，纯真才是登山的精髓。
0C 埃及狮身人面像修复10周年
狮身人面像与金字塔同为古埃及文明最有代表性的遗迹。像高21米。长57米耳朵就有2米长。整座像是在一块含有贝壳之类杂质的巨石上雕成。面部是古埃及第四王朝法老海夫拉的脸型。相传公元前2611年，海夫拉到此巡视自己的陵墓——海夫拉金字塔工程时，吩咐为自己雕凿石像。工匠别出心裁地雕凿了一头狮身，而以这位法老的面像作为狮子的头。在古埃及，狮子是力量的象征。在古代的神话中，狮身人面像是巨风与妖蛇所生的怪物：人的头、狮子的躯体，带着翅膀，名叫斯芬克斯。
原来的狮身人面像头戴皇冠，额套圣蛇浮雕、颏留长须、脖围项圈。经过四千多年风吹雨打和沙土掩埋，皇冠项圈不见踪影圣蛇浮雕于1818年被英籍意大利人卡菲里亚在雕像下掘出，献给了英国大不列颠博物馆。狮身人面像痼疾缠身、千疮百孔、颈部、胸部腐蚀得尤其厉害。人类文明的瑰宝面临倒塌的危险。
埃及最高文物委员会与联合国教科文组织联合派出考古专家，文物修复师和雕塑家利用最现代化的技术，使用12478块仿古砖，耗资250万美元拯救饱经风霜的“斯芬克斯”。并于1998年5月25日修复。