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大众车系一向以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大。对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到这类车型，由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，愿以抛砖引玉的方法，介绍一些上汽大众汽车的知识点，以此激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。
（3）电磁阀
09G变速器通过变速器控制单元J217来控制各种油压电磁阀（图202），以实现阀体内滑阀相应动作，从而达到换挡的目的。它包括了8个电磁阀（图203）。按控制特点区分，电磁阀可分为开关阀和线性阀。其中N88和N89属于开关阀，仅起到切换油路的作用;其他均为线性阀，它们不但可以切换油路，还可以把J217输出的电流成比例地转变成油压。
从电磁阀油压特性分类：一类是上升性的，即油压随电流增大而上升，无电流时油压为0kPa（锁止离合器控制电磁阀N91即属这一类）;另一类是下降性的，油压随电流增大而下降，无电流时油压达到最大值（除N91外，其余5个均属此类下降性的）。
线性阀按控制功能可分为换挡阀与调压阀2类，N91与N93属调压阀，其余4个为换挡阀。从电路图可以看出，电磁阀N88与N89依靠自身搭铁;J217控制电磁阀的正极，来促动开启与关闭;其余电磁阀的两端，均连接在J217的控制回路中。电磁阀通过切换阀体液压油路的流
动路径，来控制相应的滑阀动作，以形成各种挡位（图204）。电磁阀以故障诊断仪可以识别到的序号配以电路图上的代号列出，目的是查询故障信息时，方便维修人员对电磁阀的识别。
电磁阀1为N88，常闭型开关阀，无电时关闭。如打开油压油道，可切换到4～6挡，并可改善5～6挡的换挡平顺性。信号失灵时，不能切换4～6挡。
电磁阀2为N89，常闭型开关阀，无电时关闭。打开该阀可增大锁止离合器的油压，如N88与N89同时打开，则B2制动器接合。在手动换挡模式下的1挡滑行时，发动机制动起作用。信号失灵时，不能给锁止离合器施加最大的油压，手动模式1挡时无发动机制动效果。
电磁阀3为N90，下降性阀。该阀调节离合器K3的油压，无电时关闭，在这种开关条件下，最大油压作用于K3离合器。N90损坏或无法控制该时，将导致3/5/R挡的换挡冲击。
电磁阀4为N91，上升性阀。该阀通电时调节锁止离合器的油压，离合器接合形成机械传动;如果N91无电，则离合器断开形成液力传动;介于两者之间的为半锁止状态。这3种工作状态的获得，取决于流过N91的电流，它改变了锁止阀的位置（图205）。
电磁阀5为N92，下降性阀。该阀调节离合器K1的油压，无电时该阀关闭，在这种条件下，最大油压作用于K1离合器。N92损坏或电路故障，则1～4挡的换挡过程出现冲击。
电磁阀6为N93，下降性阀。该阀根据发动机扭矩调节系统主油压，无电时该阀关闭，以最大油压工作。N93损坏或电路存在故障时，所有挡位的换挡都出现冲击。
电磁阀9为N282，下降性阀。该阀控制离合器K2的油压，无电时该阀关闭，在这种开关状态下，K2以最大油压接合。N282损坏或电路故障，4～6挡换挡阻力增大。
电磁阀10为N283，下降性阀。该阀控制制动器B1的油压，无电时B1以最大油压接合。若电路存在故障或N283损坏，将导致2挡和6挡换挡冲击。
D1挡时主油压电磁阀N93与电磁阀油压控制阀的共同作用，形成400～450kPa的电磁阀专用油压，供各电磁阀使用。在P/N挡时，N92通电，J217流经N92的电流约为1.0A。N92没有输出电磁阀控制油压，K1控制阀与K1中继阀处于最右端，切断了去K1离合器的油路，K1无油压（图206）。
当换入D挡时，J217控制N92的电流在0.1～1.0A范围内逐渐下降，N92電磁阀控制的油路渐渐开启，分别流向K1控制阀和K1中继阀右端。阀芯右端形成的压力使阀芯左移，K1控制阀的左移打开了通往K1的油路，其路径是手动阀的主油压——4～5挡正时阀——K1控制阀——单向阀节流孔——K1和K1蓄压器，K1离合器油压上升（图207）。
N92上的电流继续下降，直到0.1A，电磁阀油压增加，进一步推动K1中继阀与K1控制阀，中继阀的继续左移完全开启了K1油路。手动阀的主油压——4～5挡正时阀——K1中继阀——K1离合器，主油压完全作用于K1（图208），K1压紧与单向离合器F共同工作，形成D1挡。其他换挡元件的油路分析与K1类似。
根据电磁阀线束侧插接器标注的端子（图209），可以对电磁阀进行阻值测量。拆下油底壳后，在对电磁阀进行单体检测，比较前后2次的检查结果，可以得出内部导线正常与否的结论。当识别到电磁阀故障时，自动变速器进入应急运行模式。
变速器油液的油位可以通过故障诊断仪观察。方法是进入J217，当数据块6组1区显示的油温在35～45°C时，拆下变速器油底壳上的检查螺栓（图210），此时若有持续的ATF油由溢流管滴出，表明油位正常;若没有油滴流出，则表明需要补充。
（待续）
（3）电磁阀
09G变速器通过变速器控制单元J217来控制各种油压电磁阀（图202），以实现阀体内滑阀相应动作，从而达到换挡的目的。它包括了8个电磁阀（图203）。按控制特点区分，电磁阀可分为开关阀和线性阀。其中N88和N89属于开关阀，仅起到切换油路的作用;其他均为线性阀，它们不但可以切换油路，还可以把J217输出的电流成比例地转变成油压。
从电磁阀油压特性分类：一类是上升性的，即油压随电流增大而上升，无电流时油压为0kPa（锁止离合器控制电磁阀N91即属这一类）;另一类是下降性的，油压随电流增大而下降，无电流时油压达到最大值（除N91外，其余5个均属此类下降性的）。
线性阀按控制功能可分为换挡阀与调压阀2类，N91与N93属调压阀，其余4个为换挡阀。从电路图可以看出，电磁阀N88与N89依靠自身搭铁;J217控制电磁阀的正极，来促动开启与关闭;其余电磁阀的两端，均连接在J217的控制回路中。电磁阀通过切换阀体液压油路的流
动路径，来控制相应的滑阀动作，以形成各种挡位（图204）。电磁阀以故障诊断仪可以识别到的序号配以电路图上的代号列出，目的是查询故障信息时，方便维修人员对电磁阀的识别。
电磁阀1为N88，常闭型开关阀，无电时关闭。如打开油压油道，可切换到4～6挡，并可改善5～6挡的换挡平顺性。信号失灵时，不能切换4～6挡。
电磁阀2为N89，常闭型开关阀，无电时关闭。打开该阀可增大锁止离合器的油压，如N88与N89同时打开，则B2制动器接合。在手动换挡模式下的1挡滑行时，发动机制动起作用。信号失灵时，不能给锁止离合器施加最大的油压，手动模式1挡时无发动机制动效果。
电磁阀3为N90，下降性阀。该阀调节离合器K3的油压，无电时关闭，在这种开关条件下，最大油压作用于K3离合器。N90损坏或无法控制该时，将导致3/5/R挡的换挡冲击。
电磁阀4为N91，上升性阀。该阀通电时调节锁止离合器的油压，离合器接合形成机械传动;如果N91无电，则离合器断开形成液力传动;介于两者之间的为半锁止状态。这3种工作状态的获得，取决于流过N91的电流，它改变了锁止阀的位置（图205）。
电磁阀5为N92，下降性阀。该阀调节离合器K1的油压，无电时该阀关闭，在这种条件下，最大油压作用于K1离合器。N92损坏或电路故障，则1～4挡的换挡过程出现冲击。
电磁阀6为N93，下降性阀。该阀根据发动机扭矩调节系统主油压，无电时该阀关闭，以最大油压工作。N93损坏或电路存在故障时，所有挡位的换挡都出现冲击。
电磁阀9为N282，下降性阀。该阀控制离合器K2的油压，无电时该阀关闭，在这种开关状态下，K2以最大油压接合。N282损坏或电路故障，4～6挡换挡阻力增大。
电磁阀10为N283，下降性阀。该阀控制制动器B1的油压，无电时B1以最大油压接合。若电路存在故障或N283损坏，将导致2挡和6挡换挡冲击。
D1挡时主油压电磁阀N93与电磁阀油压控制阀的共同作用，形成400～450kPa的电磁阀专用油压，供各电磁阀使用。在P/N挡时，N92通电，J217流经N92的电流约为1.0A。N92没有输出电磁阀控制油压，K1控制阀与K1中继阀处于最右端，切断了去K1离合器的油路，K1无油压（图206）。
当换入D挡时，J217控制N92的电流在0.1～1.0A范围内逐渐下降，N92電磁阀控制的油路渐渐开启，分别流向K1控制阀和K1中继阀右端。阀芯右端形成的压力使阀芯左移，K1控制阀的左移打开了通往K1的油路，其路径是手动阀的主油压——4～5挡正时阀——K1控制阀——单向阀节流孔——K1和K1蓄压器，K1离合器油压上升（图207）。
N92上的电流继续下降，直到0.1A，电磁阀油压增加，进一步推动K1中继阀与K1控制阀，中继阀的继续左移完全开启了K1油路。手动阀的主油压——4～5挡正时阀——K1中继阀——K1离合器，主油压完全作用于K1（图208），K1压紧与单向离合器F共同工作，形成D1挡。其他换挡元件的油路分析与K1类似。
根据电磁阀线束侧插接器标注的端子（图209），可以对电磁阀进行阻值测量。拆下油底壳后，在对电磁阀进行单体检测，比较前后2次的检查结果，可以得出内部导线正常与否的结论。当识别到电磁阀故障时，自动变速器进入应急运行模式。
变速器油液的油位可以通过故障诊断仪观察。方法是进入J217，当数据块6组1区显示的油温在35～45°C时，拆下变速器油底壳上的检查螺栓（图210），此时若有持续的ATF油由溢流管滴出，表明油位正常;若没有油滴流出，则表明需要补充。
（待续）