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顺丰，中国民营快递公司巨头。这家公司在今年迎来了20周年庆，但外界仍对它知之甚少。它从不打广告，不打算上市，不打算引入战略投资……与它150亿元（2011年数据）销售额这一数据相比，这无疑是一家另类低调的企业。
不过，这家低调企业的掌门人王卫，却是“电商教父”马云最佩服的人。因为快递，远不是收货、发货这么简单。
始终坚持专业化之路
在顺丰优选的前总裁刘淼看来，王卫是他见过的最有钱的工作狂，这多半源于王卫创业初期保留下来的职业习惯。20年来，他每天工作14个小时再正常不过，还定期到一线收发快递。有高管说王卫是那种很有危机感的人，三个月没有创新和变革，就会让他有危机四伏的感觉。
王卫有一句名言：顺丰的一线收派员“才是最可爱的人”。而他本人也是收派员出身，做过“背包客”。
1971年，王卫出生在上海，父亲是一名空军俄语翻译，母亲是江西一所大学的老师。7岁时，王卫和家人迁往香港。高中毕业后，他不再读书，到顺德做起了印染。
上世纪90年代初期，受邓小平南巡影响，香港8万多家制造工厂移到内地，其中珠三角就占了5万多家，香港与珠三角之间的信件、货运业务量开始暴增。一开始，王卫受人之托，在广东和香港之间夹带点儿货。慢慢地，东西越来越多，用拉杆箱也装不下的时候，他意识到这是一个商机。
1993年3月26日，王卫拿着跟父亲借的10万元钱，在顺德注册了顺丰速运，一个只有6个人的公司。同时，他在香港太子的碎兰街租了几十平方米的店面，专替企业运送信件到珠三角。王卫和员工们早出晚归用背包和拉杆箱运货，被称为“水货佬”。
由于市场需求旺盛，顺丰很快将触角延伸到广东各地。当时，顺丰每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有，这使得顺丰在几年的时间内，便将珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己的手上。但也因这样野蛮的增长方式，顺丰一度被业内称之为“老鼠会”。
在这样的疯狂下，到了1997年，王卫几乎垄断了所有的通港快件。据了解，当时行驶在通港公路上的快件货运车有70%属于顺丰的业务。
1998年，顺丰订立差异化管理目标，企业发展进入爆发期，但这一不可控f生的发展模式为这个成长中的企业带来了致命性的麻烦。王卫曾说：“当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”原来加盟模式推广后，出于利益驱使，一些顺丰的加盟商擅自在货运中夹带私货，有的加盟商更是自己开始延揽业务当上了“土霸王”。失去对企业控制权的王卫从1999年开始了大力的收权行为。有传言，王卫曾经因此被香港黑社会追杀。时至今日，王卫走到哪里，总有几位随行的保镖跟从。
2002年，王卫收权成功，顺丰从加盟制转为直营制，并在深圳设立总部，将自身定位于国内高端快递。同时，顺丰的经营思路也开始奠定，王卫坚持只做快递，而且只做小件，不做重货，与四大国际快递重叠的高端不做，五六元钱的同城低端也不做，剩下的客户被锁定为唯一目标，1公斤内收不超过20元的邮费。由于坚持只做小型快递，顺丰甚至拒绝了摩托罗拉这样的“肥”订单。
大多数跟随王卫的高管们都评价王卫是一个很“规矩”的人。在顺丰速运集团副总裁杨峰看来，王卫是个责任感很强的人：“他想做事，他办企业的根本目的不是挣钱。”
而在众人眼中，顺丰最难能可贵的是始终坚持专业化的发展环境，不被其他利益所诱惑，在前些年多数快递企业都纷纷转型力求赚快钱时，只有王卫在埋头研究如何能够更加专业化、标准化地提高效率，让用户有更好的体验。
在顺丰，每个收派员，都有一个巴枪。这玩意儿看起来有点酷，黑色的，像个PDA。用红色按键打开之后，屏幕上会有17项菜单。快件一旦开始递送，每个环节的工作人员都需要用巴枪扫描快件上的条形码，以便系统和消费者随时跟踪。此外，它还有运费结算、查询收派件范围和拍照功能。
外资快递公司早在2000年左右就已经实现了巴枪管理。顺丰2003年左右开始引进巴枪，开始是从韩国进口，后来，顺丰自己的IT研发部门不断升级产品，如今已是第四代。
为了确保一线收派员能在1小时内到达所属区域内任何地点，顺丰规划部会根据数学模型计算出不同客户数量与不同商业流通频率下的服务半径，比如二线城市市区的服务半径一般是7公里。也就是说，按照最优拓扑结构，结合街区的房租成本，进行合理选址。
除了点部的分布要满足“1小时交通圈”要求，在上一级中转站，也按照时效要求，设置2小时交通圈。这样，只要是在同一个区部，也就是说同一个电话区号范围内，能做到4小时到达。
这种专业化显然是顺丰在原始资本积累阶段就一直保持的核心竞争力，正因为对信息化、标准化的大量投入，顺丰很快便甩掉了其他快递公司。2011年，顺丰公司的销售额已经达到150亿元，拥有15万名员工，年平均增长率50%，利润率30%。
看不见的王卫
顺丰一直是中国物流界的一个谜，核心在于创始人王卫自己也是一个谜。
顺丰的企业内刊《沟通》出版9年来，从未出现过这位掌门人的面孔。倒是有那么几次，这本月刊上刊登了王卫的照片，不过都是背影或者极其模糊的侧面照。20年来，王卫也只在媒体上出现过三次。其中一次，还是出于无奈。
2010年春天，王卫花3.5亿元港币购买了香港九龙塘喇沙利道的一块地皮，自建两栋4层楼高的独立屋，附带独立泳池。这桩打破同区地产价格纪录的买卖引起了《壹周刊》记者的注意。敬业的狗仔队不仅在顺丰深圳总部的写字楼前守候王卫数日，还混进顺丰香港的点部，做了一整天的快递员，收派了300多个包裹。最后，狗仔队终于拍到了王卫的照片，文章以《水货佬做到买屋仔，买757飞机》为题发表。现在，互联网上还能够搜索到这篇文章，但是王卫的照片已经找不到了。
“即使王卫绝缘媒体，也并不妨碍顺丰成为中国快递业的孤独求败。”一位同行调侃道。他是一个谦逊、谨慎乃至有些悲观主义，且搀杂着一定程度的自我中心主义的人。 王卫的“谦逊”，相关主管部门的官员应深有体会。行业主管部门通知开会探讨行业问题，没有谁比他更有资格充当“布道者”，但王卫常常以自己不善言辞为由派副手出席。2011年王卫破天荒接受了《人民日报》专访，但谈及最多的仍旧是中国民营快递企业与国际巨头的差距，没有丝毫的沾沾自喜。
王卫的“谨慎”，在2008年金融危机中表现最为明显。物流业作为经济的晴雨表，在2009年遭遇历史性低谷，加之在华跨国公司的价格战打压，很多公司亏损、倒闭。“也许最后只有顺丰等少数几家公司可以活下来。”彼时，一位现在已远离快递业的资深人士忧心忡忡地说。
几乎所有人都认为只要中国快递业还有幸存者，顺丰一定身在其中，只要顺丰还活着，中国民营快递业就不会全军覆没——唯独王卫不这样认为。在2008年底的一次内部名为《用生命捍卫价值观》的讲话中，王卫显得颇为悲壮。他说：“3年后，顺丰是不是能成为中国民族快递业的骄傲，我们能不能打赢这场与国外对手的保卫战，也许都不重要了。因为，我们要让大家看到的是：在中国的速递行业中，曾经有这样一批人……曾经有一家叫顺丰的民营企业，能从心底让对手感到可怕更可敬！人可以输，但不能输掉尊严！死随时都可以，但要死得有价值！——战死，好过做俘虏。”
一位业内人士听到这段话，向媒体证实说，中国民营快递企业里，不乏嘴上喊坚持民族品牌，一看到国外巨头的收购支票就心软的主儿，“唯一一个坚持从来不卖身，对任何收购企图一向严词拒绝的，只有顺丰。”他指出，如果顺丰肯卖，过去行业内所有的并购案，甚至都不会发生，因为无论UPS还是FedEx抑或海航都明白，没有哪个企业比顺丰更有收购价值。也正因此，王卫的悲壮有其道理，别人做不下去尚可被收购，但顺丰不行，要么生，要么死。
但是，如果你真的被王卫煽情的演讲所感动，以为顺丰大厦将倾，那就大错特错了：一个担心自己明天会死掉的企业会在今天买飞机吗？要知道，飞机刚买来时，只花钱不挣钱，且要持续相当长时间。对完全靠自有资金滚动发展至今的顺丰，若没有足够的资金支撑，那无疑是雪上加霜。
2009年底，民航总局发布公告，宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机，正是在王卫发表“末日演讲”之后不久——这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。
耐人寻味的是王卫后来的反应。2010年，顺丰的一位高管透露，经济形势一好转，王就连连叫“后悔”，说自己保守，早知道危机这么快过去，飞机当时那么便宜，应该一口气多买它几架。
而据一位顺丰的供应商透露，“顺丰一定会成为中国的联邦快递（FedEx）。这是不可避免的，你想阻止也阻止不了。它10年之内会买100架飞机，全国机场周围的地他也占得差不多了。光这两样，已经没有第二家能跟他比了。”
王卫的保守也好、低调也罢，不过是一家民营企业长期以来在夹缝中求生存的本能反应。业内一直有传言说，早年面对邮政部门的罚款，王卫从来都是眼都不眨罚多少交多少，并一再“教育”底下人要对有关部门“感恩”。另一位曾经和王卫同桌吃饭的人说，王卫根本不是什么“不善言辞”，性格也很开朗。低调的原因，一是怕树大招风，二是“和物流行业无关的事，从来不关心”——包括媒体，这也是王卫几乎从不接受采访的原因，“王卫认为和媒体交流不会对业务有什么帮助，他个人也不想靠媒体出名。”
而王卫曾说，同样画画，有人一辈子为画匠，有人却是画家。显然，他希望自己是后者，在谈及中国民营快递企业与国际巨头的差距时，王卫直言缺乏战略眼光是中国民营企业的短板。这个只关心“物流”，“物流以外的事情都不关心”的人，对物流有着宗教徒般的忠诚和独立人格，这正是即使强大如马云，也难以撼动他的地方。王卫以及顺丰对于电子商务大潮的冷静与隔岸观火，也因此可以理解——顺丰终究是要做一家真正的物流企业，而不是谁的附属品。
电商之路
几年前，在阿里巴巴还未如此强大时，马云曾在香港两次秘密约见顺丰快递的掌门人王卫，但此时的顺丰还在忙着和申通等快递公司争夺市场。“说客”马云的巧舌如簧并没有机会得到发挥，这位曾被PE、VC开价1000万美元只为见一面的快递员，婉拒了马云的约见。
2008年，在马云地盘杭州，已将顺丰发展至全国第二的王卫，悄然来此以续前“缘”，此时的阿里巴巴已然壮大，强强联手曾令得知这一消息的人士颇为兴奋。但这次，拒绝的人变为了马云。
2011年，马云和王卫却站上了竞争擂台。“马云做仓储，如果他再往下做配送，王卫将一身冷汗，王卫做快递，如果他再往下做仓储，马云将一身冷汗。”梳理顺丰的2011年，我们发现除却正业快递外，从未不务正业的王卫开始做起了“副业”——电子商务。
实际上，如果电商依旧好好地干着自己的仓储领域，那么也许顺丰迈向电子商务的步伐会减慢。但就在电商和物流业牵手共同改变了你我的生活后，两者的矛盾便开始大面积爆发。
2011年，中国电子商务协会副理事长陈震曾对外表示：“目前国内电商的发展速度是200%-300%，但物流增速只有40%。”电子商务近年来野蛮式的发展速度，着实考验了中国的物流业。就像近年来一系列的电商促销，令若干物流公司苦不堪言。
对此，马云公开指责，“我们发现，现阶段所有的抱怨、投诉都是来自物流”。并在2011年年初，阿里巴巴在物流战略发布会上放言：“10年以后最成功的物流企业一定不是今天的前十名，一定会诞生新的物流行业领军者。”
这段言论，伴随着阿里巴巴在2011年确定集资超过1000亿元发展物流系统，不禁令国内目前诸多物流公司如坐针毡，连常年专研佛经的王卫，也坐不住了。
2012年年初，华强北在线副总裁龚文祥的一条微博，令所有关注顺丰的人士大吃一惊。这条微博的内容为：顺丰快递已于日前获得了央行频发的第三方支付牌照，顺丰开始布局第三方支付项目，目前项目团队已近200人。 随后，一份《支付业务许可证》审批情况文件被披露，一家名为“深圳市泰海网络科技服务有限公司”的企业获批成功，获批业务类型为“互联网支付”，而这家公司99%的股权属于顺丰董事长王卫。追溯得知，在2010年，顺丰已推出了用于内部支付的支付产品“顺丰宝”，支付业务在内部开始运营。
2011年，很少与媒体打交道的王卫，意外地走到了前台，公开表示：顺丰未来在物流业做大之后，现金流、信息流、物流的“三流”结合将是顺丰未来的方向，并明确指出电子商务和金融业务是未来开拓的重点所在。
“顺丰做电子商务，这是迟早的事情。路都修好了，为什么不能够自己开开车呢？顺丰物流本来做得就很好，末端也在做零售这块，如果三流都起来了，那么你说，它要做—个电子商务容不容易呢？”一位业内人士透漏。
据悉，目前在电子商务网站排名前十的，95%都自建物流仓储，50%的企业都有了自己的配送队伍。这对于物流业而言，无疑怨声载道：在以为电商带来了发展的广阔空间后，电商自己干物流，无疑给这些依托性极高的企业当头一棒。
因而，圆通速递董事长喻渭蛟急了，韵达货运董事长聂腾云也坐不住了，申通市场总监夏祖彬也表示，公司目前在杭州筹划搭建电子商务平台……但是对于这些急于表态的物流公司而言，却不得不面对一个尴尬的现实：自己的主要业务量均来源于电商，源头被控。而自己手中掌握的中低端市场也并没有太多的优势可言。
马云曾说：自己佩服的人中，就有手控15万员工的顺丰老板王卫。当众多物流公司纷纷表态进军电子商务平台后，行业内却发出声音：马云的竞争对手不是腾讯也非当当网，是未来的京东与顺丰的王卫。因为他们分别在各自领域都有着各自极致的资源，并不能简单地模式复制。
“电商目前几个平台化的趋势非常明显，B2C整合的速度将会非常快，资本的力量推动了趋势化，有可能在2-3年内就能看到中国物流行业的4巨头或5巨头。但一定不是现在的四通一达。”中国国际物流节组委会副秘书长伍华称。
如若不是电商放言将进军物流业，或许顺丰反扑电商的步伐不会如此之快。曾在2008年前受制于电商合作的顺丰特色，却在物流业既骂电商却又不得不依附电商的尴尬处境下，又意外地成为了这两方冲突中间的“异类”。
整体业务只有8%的发货量来源于电商，手中牢牢掌握中国高端物流资源，直营而非加盟的超强控制力，既不亦步亦趋地跟随在电商背后苦求订单，手中也有电子商务平台至今未能涉猎的高端市场。这些无疑为顺丰进军电子商务平台，提供了时间与空间上的缓和。
顺丰与王卫的电商之路，依旧走得无比的低调，但低调的背后，业内的人无一不关注着这个国内第二大的快递企业一举一动。令狂人马云佩服的背后，王卫仍然波澜不惊地依照着自己眼中的标尺，来衡量前景无限的电商+物流市场。
（本刊编辑综合整理）
不过，这家低调企业的掌门人王卫，却是“电商教父”马云最佩服的人。因为快递，远不是收货、发货这么简单。
始终坚持专业化之路
在顺丰优选的前总裁刘淼看来，王卫是他见过的最有钱的工作狂，这多半源于王卫创业初期保留下来的职业习惯。20年来，他每天工作14个小时再正常不过，还定期到一线收发快递。有高管说王卫是那种很有危机感的人，三个月没有创新和变革，就会让他有危机四伏的感觉。
王卫有一句名言：顺丰的一线收派员“才是最可爱的人”。而他本人也是收派员出身，做过“背包客”。
1971年，王卫出生在上海，父亲是一名空军俄语翻译，母亲是江西一所大学的老师。7岁时，王卫和家人迁往香港。高中毕业后，他不再读书，到顺德做起了印染。
上世纪90年代初期，受邓小平南巡影响，香港8万多家制造工厂移到内地，其中珠三角就占了5万多家，香港与珠三角之间的信件、货运业务量开始暴增。一开始，王卫受人之托，在广东和香港之间夹带点儿货。慢慢地，东西越来越多，用拉杆箱也装不下的时候，他意识到这是一个商机。
1993年3月26日，王卫拿着跟父亲借的10万元钱，在顺德注册了顺丰速运，一个只有6个人的公司。同时，他在香港太子的碎兰街租了几十平方米的店面，专替企业运送信件到珠三角。王卫和员工们早出晚归用背包和拉杆箱运货，被称为“水货佬”。
由于市场需求旺盛，顺丰很快将触角延伸到广东各地。当时，顺丰每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有，这使得顺丰在几年的时间内，便将珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己的手上。但也因这样野蛮的增长方式，顺丰一度被业内称之为“老鼠会”。
在这样的疯狂下，到了1997年，王卫几乎垄断了所有的通港快件。据了解，当时行驶在通港公路上的快件货运车有70%属于顺丰的业务。
1998年，顺丰订立差异化管理目标，企业发展进入爆发期，但这一不可控f生的发展模式为这个成长中的企业带来了致命性的麻烦。王卫曾说：“当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”原来加盟模式推广后，出于利益驱使，一些顺丰的加盟商擅自在货运中夹带私货，有的加盟商更是自己开始延揽业务当上了“土霸王”。失去对企业控制权的王卫从1999年开始了大力的收权行为。有传言，王卫曾经因此被香港黑社会追杀。时至今日，王卫走到哪里，总有几位随行的保镖跟从。
2002年，王卫收权成功，顺丰从加盟制转为直营制，并在深圳设立总部，将自身定位于国内高端快递。同时，顺丰的经营思路也开始奠定，王卫坚持只做快递，而且只做小件，不做重货，与四大国际快递重叠的高端不做，五六元钱的同城低端也不做，剩下的客户被锁定为唯一目标，1公斤内收不超过20元的邮费。由于坚持只做小型快递，顺丰甚至拒绝了摩托罗拉这样的“肥”订单。
大多数跟随王卫的高管们都评价王卫是一个很“规矩”的人。在顺丰速运集团副总裁杨峰看来，王卫是个责任感很强的人：“他想做事，他办企业的根本目的不是挣钱。”
而在众人眼中，顺丰最难能可贵的是始终坚持专业化的发展环境，不被其他利益所诱惑，在前些年多数快递企业都纷纷转型力求赚快钱时，只有王卫在埋头研究如何能够更加专业化、标准化地提高效率，让用户有更好的体验。
在顺丰，每个收派员，都有一个巴枪。这玩意儿看起来有点酷，黑色的，像个PDA。用红色按键打开之后，屏幕上会有17项菜单。快件一旦开始递送，每个环节的工作人员都需要用巴枪扫描快件上的条形码，以便系统和消费者随时跟踪。此外，它还有运费结算、查询收派件范围和拍照功能。
外资快递公司早在2000年左右就已经实现了巴枪管理。顺丰2003年左右开始引进巴枪，开始是从韩国进口，后来，顺丰自己的IT研发部门不断升级产品，如今已是第四代。
为了确保一线收派员能在1小时内到达所属区域内任何地点，顺丰规划部会根据数学模型计算出不同客户数量与不同商业流通频率下的服务半径，比如二线城市市区的服务半径一般是7公里。也就是说，按照最优拓扑结构，结合街区的房租成本，进行合理选址。
除了点部的分布要满足“1小时交通圈”要求，在上一级中转站，也按照时效要求，设置2小时交通圈。这样，只要是在同一个区部，也就是说同一个电话区号范围内，能做到4小时到达。
这种专业化显然是顺丰在原始资本积累阶段就一直保持的核心竞争力，正因为对信息化、标准化的大量投入，顺丰很快便甩掉了其他快递公司。2011年，顺丰公司的销售额已经达到150亿元，拥有15万名员工，年平均增长率50%，利润率30%。
看不见的王卫
顺丰一直是中国物流界的一个谜，核心在于创始人王卫自己也是一个谜。
顺丰的企业内刊《沟通》出版9年来，从未出现过这位掌门人的面孔。倒是有那么几次，这本月刊上刊登了王卫的照片，不过都是背影或者极其模糊的侧面照。20年来，王卫也只在媒体上出现过三次。其中一次，还是出于无奈。
2010年春天，王卫花3.5亿元港币购买了香港九龙塘喇沙利道的一块地皮，自建两栋4层楼高的独立屋，附带独立泳池。这桩打破同区地产价格纪录的买卖引起了《壹周刊》记者的注意。敬业的狗仔队不仅在顺丰深圳总部的写字楼前守候王卫数日，还混进顺丰香港的点部，做了一整天的快递员，收派了300多个包裹。最后，狗仔队终于拍到了王卫的照片，文章以《水货佬做到买屋仔，买757飞机》为题发表。现在，互联网上还能够搜索到这篇文章，但是王卫的照片已经找不到了。
“即使王卫绝缘媒体，也并不妨碍顺丰成为中国快递业的孤独求败。”一位同行调侃道。他是一个谦逊、谨慎乃至有些悲观主义，且搀杂着一定程度的自我中心主义的人。 王卫的“谦逊”，相关主管部门的官员应深有体会。行业主管部门通知开会探讨行业问题，没有谁比他更有资格充当“布道者”，但王卫常常以自己不善言辞为由派副手出席。2011年王卫破天荒接受了《人民日报》专访，但谈及最多的仍旧是中国民营快递企业与国际巨头的差距，没有丝毫的沾沾自喜。
王卫的“谨慎”，在2008年金融危机中表现最为明显。物流业作为经济的晴雨表，在2009年遭遇历史性低谷，加之在华跨国公司的价格战打压，很多公司亏损、倒闭。“也许最后只有顺丰等少数几家公司可以活下来。”彼时，一位现在已远离快递业的资深人士忧心忡忡地说。
几乎所有人都认为只要中国快递业还有幸存者，顺丰一定身在其中，只要顺丰还活着，中国民营快递业就不会全军覆没——唯独王卫不这样认为。在2008年底的一次内部名为《用生命捍卫价值观》的讲话中，王卫显得颇为悲壮。他说：“3年后，顺丰是不是能成为中国民族快递业的骄傲，我们能不能打赢这场与国外对手的保卫战，也许都不重要了。因为，我们要让大家看到的是：在中国的速递行业中，曾经有这样一批人……曾经有一家叫顺丰的民营企业，能从心底让对手感到可怕更可敬！人可以输，但不能输掉尊严！死随时都可以，但要死得有价值！——战死，好过做俘虏。”
一位业内人士听到这段话，向媒体证实说，中国民营快递企业里，不乏嘴上喊坚持民族品牌，一看到国外巨头的收购支票就心软的主儿，“唯一一个坚持从来不卖身，对任何收购企图一向严词拒绝的，只有顺丰。”他指出，如果顺丰肯卖，过去行业内所有的并购案，甚至都不会发生，因为无论UPS还是FedEx抑或海航都明白，没有哪个企业比顺丰更有收购价值。也正因此，王卫的悲壮有其道理，别人做不下去尚可被收购，但顺丰不行，要么生，要么死。
但是，如果你真的被王卫煽情的演讲所感动，以为顺丰大厦将倾，那就大错特错了：一个担心自己明天会死掉的企业会在今天买飞机吗？要知道，飞机刚买来时，只花钱不挣钱，且要持续相当长时间。对完全靠自有资金滚动发展至今的顺丰，若没有足够的资金支撑，那无疑是雪上加霜。
2009年底，民航总局发布公告，宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机，正是在王卫发表“末日演讲”之后不久——这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。
耐人寻味的是王卫后来的反应。2010年，顺丰的一位高管透露，经济形势一好转，王就连连叫“后悔”，说自己保守，早知道危机这么快过去，飞机当时那么便宜，应该一口气多买它几架。
而据一位顺丰的供应商透露，“顺丰一定会成为中国的联邦快递（FedEx）。这是不可避免的，你想阻止也阻止不了。它10年之内会买100架飞机，全国机场周围的地他也占得差不多了。光这两样，已经没有第二家能跟他比了。”
王卫的保守也好、低调也罢，不过是一家民营企业长期以来在夹缝中求生存的本能反应。业内一直有传言说，早年面对邮政部门的罚款，王卫从来都是眼都不眨罚多少交多少，并一再“教育”底下人要对有关部门“感恩”。另一位曾经和王卫同桌吃饭的人说，王卫根本不是什么“不善言辞”，性格也很开朗。低调的原因，一是怕树大招风，二是“和物流行业无关的事，从来不关心”——包括媒体，这也是王卫几乎从不接受采访的原因，“王卫认为和媒体交流不会对业务有什么帮助，他个人也不想靠媒体出名。”
而王卫曾说，同样画画，有人一辈子为画匠，有人却是画家。显然，他希望自己是后者，在谈及中国民营快递企业与国际巨头的差距时，王卫直言缺乏战略眼光是中国民营企业的短板。这个只关心“物流”，“物流以外的事情都不关心”的人，对物流有着宗教徒般的忠诚和独立人格，这正是即使强大如马云，也难以撼动他的地方。王卫以及顺丰对于电子商务大潮的冷静与隔岸观火，也因此可以理解——顺丰终究是要做一家真正的物流企业，而不是谁的附属品。
电商之路
几年前，在阿里巴巴还未如此强大时，马云曾在香港两次秘密约见顺丰快递的掌门人王卫，但此时的顺丰还在忙着和申通等快递公司争夺市场。“说客”马云的巧舌如簧并没有机会得到发挥，这位曾被PE、VC开价1000万美元只为见一面的快递员，婉拒了马云的约见。
2008年，在马云地盘杭州，已将顺丰发展至全国第二的王卫，悄然来此以续前“缘”，此时的阿里巴巴已然壮大，强强联手曾令得知这一消息的人士颇为兴奋。但这次，拒绝的人变为了马云。
2011年，马云和王卫却站上了竞争擂台。“马云做仓储，如果他再往下做配送，王卫将一身冷汗，王卫做快递，如果他再往下做仓储，马云将一身冷汗。”梳理顺丰的2011年，我们发现除却正业快递外，从未不务正业的王卫开始做起了“副业”——电子商务。
实际上，如果电商依旧好好地干着自己的仓储领域，那么也许顺丰迈向电子商务的步伐会减慢。但就在电商和物流业牵手共同改变了你我的生活后，两者的矛盾便开始大面积爆发。
2011年，中国电子商务协会副理事长陈震曾对外表示：“目前国内电商的发展速度是200%-300%，但物流增速只有40%。”电子商务近年来野蛮式的发展速度，着实考验了中国的物流业。就像近年来一系列的电商促销，令若干物流公司苦不堪言。
对此，马云公开指责，“我们发现，现阶段所有的抱怨、投诉都是来自物流”。并在2011年年初，阿里巴巴在物流战略发布会上放言：“10年以后最成功的物流企业一定不是今天的前十名，一定会诞生新的物流行业领军者。”
这段言论，伴随着阿里巴巴在2011年确定集资超过1000亿元发展物流系统，不禁令国内目前诸多物流公司如坐针毡，连常年专研佛经的王卫，也坐不住了。
2012年年初，华强北在线副总裁龚文祥的一条微博，令所有关注顺丰的人士大吃一惊。这条微博的内容为：顺丰快递已于日前获得了央行频发的第三方支付牌照，顺丰开始布局第三方支付项目，目前项目团队已近200人。 随后，一份《支付业务许可证》审批情况文件被披露，一家名为“深圳市泰海网络科技服务有限公司”的企业获批成功，获批业务类型为“互联网支付”，而这家公司99%的股权属于顺丰董事长王卫。追溯得知，在2010年，顺丰已推出了用于内部支付的支付产品“顺丰宝”，支付业务在内部开始运营。
2011年，很少与媒体打交道的王卫，意外地走到了前台，公开表示：顺丰未来在物流业做大之后，现金流、信息流、物流的“三流”结合将是顺丰未来的方向，并明确指出电子商务和金融业务是未来开拓的重点所在。
“顺丰做电子商务，这是迟早的事情。路都修好了，为什么不能够自己开开车呢？顺丰物流本来做得就很好，末端也在做零售这块，如果三流都起来了，那么你说，它要做—个电子商务容不容易呢？”一位业内人士透漏。
据悉，目前在电子商务网站排名前十的，95%都自建物流仓储，50%的企业都有了自己的配送队伍。这对于物流业而言，无疑怨声载道：在以为电商带来了发展的广阔空间后，电商自己干物流，无疑给这些依托性极高的企业当头一棒。
因而，圆通速递董事长喻渭蛟急了，韵达货运董事长聂腾云也坐不住了，申通市场总监夏祖彬也表示，公司目前在杭州筹划搭建电子商务平台……但是对于这些急于表态的物流公司而言，却不得不面对一个尴尬的现实：自己的主要业务量均来源于电商，源头被控。而自己手中掌握的中低端市场也并没有太多的优势可言。
马云曾说：自己佩服的人中，就有手控15万员工的顺丰老板王卫。当众多物流公司纷纷表态进军电子商务平台后，行业内却发出声音：马云的竞争对手不是腾讯也非当当网，是未来的京东与顺丰的王卫。因为他们分别在各自领域都有着各自极致的资源，并不能简单地模式复制。
“电商目前几个平台化的趋势非常明显，B2C整合的速度将会非常快，资本的力量推动了趋势化，有可能在2-3年内就能看到中国物流行业的4巨头或5巨头。但一定不是现在的四通一达。”中国国际物流节组委会副秘书长伍华称。
如若不是电商放言将进军物流业，或许顺丰反扑电商的步伐不会如此之快。曾在2008年前受制于电商合作的顺丰特色，却在物流业既骂电商却又不得不依附电商的尴尬处境下，又意外地成为了这两方冲突中间的“异类”。
整体业务只有8%的发货量来源于电商，手中牢牢掌握中国高端物流资源，直营而非加盟的超强控制力，既不亦步亦趋地跟随在电商背后苦求订单，手中也有电子商务平台至今未能涉猎的高端市场。这些无疑为顺丰进军电子商务平台，提供了时间与空间上的缓和。
顺丰与王卫的电商之路，依旧走得无比的低调，但低调的背后，业内的人无一不关注着这个国内第二大的快递企业一举一动。令狂人马云佩服的背后，王卫仍然波澜不惊地依照着自己眼中的标尺，来衡量前景无限的电商+物流市场。
（本刊编辑综合整理）