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“自从快递小哥被正式纳入网约配送员队伍，我的职业感和幸福感都得到了提升。虽然变化的只是称呼，但对我们这个群体来说，意义非凡。”当了3年多快递员的徐德亮告诉《民生周刊》记者，新职业名单公布后，他和同事们都觉得自己从事的职业终于得到了社会认可。
事实上，快递员、送餐员等早已在城市生活、工作中起到非常重要的作用，是城市物流末端的重要环节，“我们的社会存在感一直很低，很多人对我们有偏见，认为这是底层行业。”徐德亮说。
但随着被列入新职业，一些快递员和送餐员表示，有了正式名号后更加重视自己的职业，有的人开始做起职业规划。
网约配送是随着我国快递行业的发展，特别是电子商务的发展而兴起的行业。
在日前人社部发布的有关新职业的文件中，网约配送员的职业定义为，通过移动互联网平台等，从事接收、验视客户订单，根据订单需求，按照平台智能规划路线，在一定时间内将订单物品递送至指定地点的服务人员。
他们的主要工作任务是通过移动智能终端接收、验视、核对客户订单，包括但不限于数量、尺寸、规格、颜色、保质期、价格、地址等;分类整理订单物品，编排递送顺序;按照客户要求及网络平台智能规划的配送路线，在一定时间内将订单物品递送至指定地点;处理无人接收、拒收、破损等递送异常情況;处理客户投诉及其他递送诉求。
有数据显示，我国快递业务量从1988年的153万件提升到2018年的507亿件，30年年均增速高达41.5%，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体总和，2020年有望突破700亿件。而数百亿件包裹的背后，正是快递小哥们劳碌的身影。
37岁的李强强高中毕业就工作了，当过厨师、保险销售、收银员。两年前，在某电商平台购物节期间，他被做快递工作的朋友拉去帮忙，从此自己成了快递员。
李强强认为，从事快递服务，入职门槛比其他行业低很多，“像我这样没有学历的打工族，只要肯出力，当个快递小哥不难。”
八成网约配送员每天工作超过8小时。图/郭鹏
灵活就业，确实是快递行业的一大特点。有数据显示，在今年新冠肺炎暴发以来，我国有近200万人通过网络平台实现灵活就业，而其中网约配送员占比不小。
和很多人一样，张涛也是因为听说快递员“月薪过万”，才决定转行送快递，“多送一件货，就能多一件的收入。”
但是，送快递并不轻松。早上8点前，张涛就要赶往公司的营业点，分拣快件、扫描入库，把属于自己区域的快件装车，还要做好前期准备工作。然后，他便开启满负荷运动模式，骑着电动三轮车穿梭在大街小巷派件、收件。
“每天收件10单左右，能派发150件上下。”刚入职时，张涛累得回到家就瘫在床上。最忙时，一天工作超过12个小时，“件多了，就早点出发，到点派不完就晚上接着送。”
善于沟通，让张涛获得了分派区域居民的认可。“几乎每次收发包裹，都会得到对方善意的微笑，心里觉得暖暖的。”
有数据统计，80%的快递员每天工作超过8小时，月行驶距离超过2000公里。张涛的工作状态，是快递员的一个缩影。
近年来，“更年轻”“更高学历”“女性数量增加”成了快递群体的一个新特征。
刘艳是某知名网络订餐平台的一名女送餐员，通过近半年的磨合，她已适应骑车送餐的工作。她告诉《民生周刊》记者：“现在我成了网约配送员，名字改了，性质就变了，家人和朋友会更认可这个职业，我对自己的职业规划也有了更多想法。”
虽然受到社会认可，但网约配送员这一职业的发展依然存在不少问题和挑战。
记者了解到，北京团市委曾对北京的快递、外卖配送员的工作和生活现状进行了深入调研。调研结果显示，普遍存在个体职业认同感低、社会保障及关爱不足、发展前景和身心健康关注不够，以及制度建设相对行业发展滞后、新兴快递企业管理存在缺位等问题。
这也是全国快递行业普遍面临的问题。
对此，有观点建议，应创新管理机制，推动快递行业实现高质量发展，确定新兴快递企业监管主体，明确快递企业、加盟商、人力资源代理机构等的责任和义务，强化业务指导监管。
而对于快递员，则应完善职业保障，提升“快递小哥”职业认同感和获得感，强化服务引导，鼓励“快递小哥”在基层治理中发挥更大作用。充分发挥属地作用，形成对“快递小哥”群体的有效联系覆盖，搭建社会参与平台，引导他们积极参与社区共建、共治、共享。
此外，还要畅通他们的诉求表达渠道，广泛吸纳“快递小哥”参与各类政策协商、评议，听取他们的意见建议，同时加强人文关怀，营造劳动光荣、奋斗幸福的良好社会氛围。
当前，我国对网约配送员的需要量很大，有业内专家表示，网约配送员更要提高自身素质，包括了解并认同所在公司的发展愿景、战略发展规划，具备团队合作精神等，更要具备货物包装安全、识别违禁品等知识，“这就要求网络配送公司对员工按不同层次进行规范的、系统的培训和考核。”
总体来看，网约配送员的生存状况正在改善。国家邮政局已经连续两年将“改善快递员（投递员）工作环境”列入贴近民生7件实事，一些物流、快递公司也积极实施保障制度，提升网约配送员职业获得感。
事实上，快递员、送餐员等早已在城市生活、工作中起到非常重要的作用，是城市物流末端的重要环节，“我们的社会存在感一直很低，很多人对我们有偏见，认为这是底层行业。”徐德亮说。
但随着被列入新职业，一些快递员和送餐员表示，有了正式名号后更加重视自己的职业，有的人开始做起职业规划。
就业灵活
网约配送是随着我国快递行业的发展，特别是电子商务的发展而兴起的行业。
在日前人社部发布的有关新职业的文件中，网约配送员的职业定义为，通过移动互联网平台等，从事接收、验视客户订单，根据订单需求，按照平台智能规划路线，在一定时间内将订单物品递送至指定地点的服务人员。
他们的主要工作任务是通过移动智能终端接收、验视、核对客户订单，包括但不限于数量、尺寸、规格、颜色、保质期、价格、地址等;分类整理订单物品，编排递送顺序;按照客户要求及网络平台智能规划的配送路线，在一定时间内将订单物品递送至指定地点;处理无人接收、拒收、破损等递送异常情況;处理客户投诉及其他递送诉求。
有数据显示，我国快递业务量从1988年的153万件提升到2018年的507亿件，30年年均增速高达41.5%，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体总和，2020年有望突破700亿件。而数百亿件包裹的背后，正是快递小哥们劳碌的身影。
37岁的李强强高中毕业就工作了，当过厨师、保险销售、收银员。两年前，在某电商平台购物节期间，他被做快递工作的朋友拉去帮忙，从此自己成了快递员。
李强强认为，从事快递服务，入职门槛比其他行业低很多，“像我这样没有学历的打工族，只要肯出力，当个快递小哥不难。”
灵活就业，确实是快递行业的一大特点。有数据显示，在今年新冠肺炎暴发以来，我国有近200万人通过网络平台实现灵活就业，而其中网约配送员占比不小。
月行驶2000公里
和很多人一样，张涛也是因为听说快递员“月薪过万”，才决定转行送快递，“多送一件货，就能多一件的收入。”
但是，送快递并不轻松。早上8点前，张涛就要赶往公司的营业点，分拣快件、扫描入库，把属于自己区域的快件装车，还要做好前期准备工作。然后，他便开启满负荷运动模式，骑着电动三轮车穿梭在大街小巷派件、收件。
“每天收件10单左右，能派发150件上下。”刚入职时，张涛累得回到家就瘫在床上。最忙时，一天工作超过12个小时，“件多了，就早点出发，到点派不完就晚上接着送。”
善于沟通，让张涛获得了分派区域居民的认可。“几乎每次收发包裹，都会得到对方善意的微笑，心里觉得暖暖的。”
有数据统计，80%的快递员每天工作超过8小时，月行驶距离超过2000公里。张涛的工作状态，是快递员的一个缩影。
近年来，“更年轻”“更高学历”“女性数量增加”成了快递群体的一个新特征。
刘艳是某知名网络订餐平台的一名女送餐员，通过近半年的磨合，她已适应骑车送餐的工作。她告诉《民生周刊》记者：“现在我成了网约配送员，名字改了，性质就变了，家人和朋友会更认可这个职业，我对自己的职业规划也有了更多想法。”
提升职业获得感
虽然受到社会认可，但网约配送员这一职业的发展依然存在不少问题和挑战。
记者了解到，北京团市委曾对北京的快递、外卖配送员的工作和生活现状进行了深入调研。调研结果显示，普遍存在个体职业认同感低、社会保障及关爱不足、发展前景和身心健康关注不够，以及制度建设相对行业发展滞后、新兴快递企业管理存在缺位等问题。
这也是全国快递行业普遍面临的问题。
对此，有观点建议，应创新管理机制，推动快递行业实现高质量发展，确定新兴快递企业监管主体，明确快递企业、加盟商、人力资源代理机构等的责任和义务，强化业务指导监管。
而对于快递员，则应完善职业保障，提升“快递小哥”职业认同感和获得感，强化服务引导，鼓励“快递小哥”在基层治理中发挥更大作用。充分发挥属地作用，形成对“快递小哥”群体的有效联系覆盖，搭建社会参与平台，引导他们积极参与社区共建、共治、共享。
此外，还要畅通他们的诉求表达渠道，广泛吸纳“快递小哥”参与各类政策协商、评议，听取他们的意见建议，同时加强人文关怀，营造劳动光荣、奋斗幸福的良好社会氛围。
当前，我国对网约配送员的需要量很大，有业内专家表示，网约配送员更要提高自身素质，包括了解并认同所在公司的发展愿景、战略发展规划，具备团队合作精神等，更要具备货物包装安全、识别违禁品等知识，“这就要求网络配送公司对员工按不同层次进行规范的、系统的培训和考核。”
总体来看，网约配送员的生存状况正在改善。国家邮政局已经连续两年将“改善快递员（投递员）工作环境”列入贴近民生7件实事，一些物流、快递公司也积极实施保障制度，提升网约配送员职业获得感。