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毕业，意味着要走出襁褓，面向社会。每到毕业，母亲会准备很多叮嘱，父亲会准备很多的关怀，老师会准备很多的祝福，学校会准备一场盛大的典礼，而社会会准备一个个磨练。
汽车企业对于每一款产品都有清晰的目标人群，或年轻、或时尚、或优雅、或幸福。而群体正是汽车企业要瞄准的重要目标。但经过此次的特别策划——毕业季的调查，我们惊奇地发现了一个问题，有什么车型是为“毕业生”这一群体而诞生的呢？似乎答案很多，比如那些年轻的、时尚的、运动的等等，但在我看来没有。
之所以说没有一款汽车是专门为毕业生准备的，并不是说概念上的问题，这需要我们静下心来仔细研究一下毕业生的特点。
毕业生走出校园可以说是一种一穷二白的状态，基本没有原始积累。虽然现在可以贷款来实现提前消费，但是还款能力也是一大限制。在除去父母亲人资助的因素之后，我们可以不客气地说毕业生买不起汽车。而随着汽车社会的日益成熟，城镇化建设的日益完善，交通半径的日益扩大，使得买一辆汽车渐渐地从奢侈的享受变成了生活必要。那么唯一能解决问题的方法就是汽车很便宜，便宜到什么程度呢？经过我们的调查，目前的毕业生在大城市中月收入可以达到4000元左右，而中等城市也可以达到3000元左右，除去必要的开支后每月可以承担在汽车上的费用为1500元左右为合理。考虑到目前的汽车贷款业务都以2年为期限，那么现在针对毕业生的汽车产品价格应该在30000元左右。而纵观中国汽车市场中的汽车，有几款是30000元以下的？
毕业生在走入社会之后，尤其是在大城市打拼的外地毕业生，居住条件都比较艰苦，他们选择居住的条件基本上是哪便宜住哪。也许会离单位很远，当然如果很近就不需要买车了。所以这就需要汽车的油耗很低，如果说非要在油耗上加一个标准的话，那就是“没有最低只有更低”。显然以目前传统动力汽车的油耗水平来看，没有什么算是合格的。而新能源汽车的普及却是能解决这个问题的，可是悲哀的是，纯电动车价格高不可攀，混合动力产品一样令人望而却步。
而另一个问题就是，汽车产品一样符合“便宜没好货”的传统观念。毕业生刚刚开始接触使用汽车，如果质量不过硬，服务不及时，这种情况带来的困扰将相当的麻烦，那又失去了使用汽车便利的优势。
说了这么多，那么什么样的车是属于毕业生群体的呢？我们不妨梳理一下。首先要便宜，其次要省油，再次质量要过硬。以目前的状况来看没有哪款车能够符合条件。即便是仍然能见到的QQ低配版也略显牵强。
显然，这个问题是需要企业来解决的，印度能生产出1.4万人民币的汽车，中国有何不能？归根结底，利润与重视程度是成正比的。但要知道，毕业生群体是一个拥有巨大潜力的群体，他们受过高等教育，又有无限的上升空间，与其去竞争那些白热化的细分市场，不如早一步占领这个有无限可能的蓝海地带。因为这一个群体能够影响10年乃至20年的品牌力，能够建立起无法估量的品牌忠诚度。
不要再加个尾翼就说自己运动；改个大灯就说自己时尚，加个导航就说自己高科技了。毕业生群体需要企业拿出真正的属于他们的产品。也许给他们一个实现汽车梦想的机会，他们能回报给你一个美好的未来。
汽车企业对于每一款产品都有清晰的目标人群，或年轻、或时尚、或优雅、或幸福。而群体正是汽车企业要瞄准的重要目标。但经过此次的特别策划——毕业季的调查，我们惊奇地发现了一个问题，有什么车型是为“毕业生”这一群体而诞生的呢？似乎答案很多，比如那些年轻的、时尚的、运动的等等，但在我看来没有。
之所以说没有一款汽车是专门为毕业生准备的，并不是说概念上的问题，这需要我们静下心来仔细研究一下毕业生的特点。
毕业生走出校园可以说是一种一穷二白的状态，基本没有原始积累。虽然现在可以贷款来实现提前消费，但是还款能力也是一大限制。在除去父母亲人资助的因素之后，我们可以不客气地说毕业生买不起汽车。而随着汽车社会的日益成熟，城镇化建设的日益完善，交通半径的日益扩大，使得买一辆汽车渐渐地从奢侈的享受变成了生活必要。那么唯一能解决问题的方法就是汽车很便宜，便宜到什么程度呢？经过我们的调查，目前的毕业生在大城市中月收入可以达到4000元左右，而中等城市也可以达到3000元左右，除去必要的开支后每月可以承担在汽车上的费用为1500元左右为合理。考虑到目前的汽车贷款业务都以2年为期限，那么现在针对毕业生的汽车产品价格应该在30000元左右。而纵观中国汽车市场中的汽车，有几款是30000元以下的？
毕业生在走入社会之后，尤其是在大城市打拼的外地毕业生，居住条件都比较艰苦，他们选择居住的条件基本上是哪便宜住哪。也许会离单位很远，当然如果很近就不需要买车了。所以这就需要汽车的油耗很低，如果说非要在油耗上加一个标准的话，那就是“没有最低只有更低”。显然以目前传统动力汽车的油耗水平来看，没有什么算是合格的。而新能源汽车的普及却是能解决这个问题的，可是悲哀的是，纯电动车价格高不可攀，混合动力产品一样令人望而却步。
而另一个问题就是，汽车产品一样符合“便宜没好货”的传统观念。毕业生刚刚开始接触使用汽车，如果质量不过硬，服务不及时，这种情况带来的困扰将相当的麻烦，那又失去了使用汽车便利的优势。
说了这么多，那么什么样的车是属于毕业生群体的呢？我们不妨梳理一下。首先要便宜，其次要省油，再次质量要过硬。以目前的状况来看没有哪款车能够符合条件。即便是仍然能见到的QQ低配版也略显牵强。
显然，这个问题是需要企业来解决的，印度能生产出1.4万人民币的汽车，中国有何不能？归根结底，利润与重视程度是成正比的。但要知道，毕业生群体是一个拥有巨大潜力的群体，他们受过高等教育，又有无限的上升空间，与其去竞争那些白热化的细分市场，不如早一步占领这个有无限可能的蓝海地带。因为这一个群体能够影响10年乃至20年的品牌力，能够建立起无法估量的品牌忠诚度。
不要再加个尾翼就说自己运动；改个大灯就说自己时尚，加个导航就说自己高科技了。毕业生群体需要企业拿出真正的属于他们的产品。也许给他们一个实现汽车梦想的机会，他们能回报给你一个美好的未来。