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一、工程概况
无锡中惠路新建工程的锡澄运河大桥上跨锡澄运河，规划钱皋路与规划新锡澄路，桥梁宽度2×21～2×17.5M，分上下两幅桥。本程桥梁结构全长757.12M ，桥梁由主桥和引桥组成，桥梁跨径组合为（19.98+20+20+19.98）+（19.98+20+20+19.98）+（19.98+20+20+19.98）+（75+125+75）+（27.76+27.76）+（19.98+20+20+19.98）+（19.98+20+20+19.98），其中主桥为：75M+125M+75M梁高渐变的预应力连续梁桥。主桥段梁高为7.5M至3.5M的渐变，箱梁底板设计标高线形为1.6次凸抛物线。主桥段为双幅平行悬臂箱梁，梁体底宽8.9M顶宽为17.3M，每幅共设14组挂篮块件。除0#块为12M外其余组合为：4×3.25M（1#～4#块），5×4M（5#～9#块），5×4.5M（10#～14#块），双幅共设2个中跨合拢段和4个边跨合拢段，合拢段长度均为2M。由于本标段主桥75M+125M+75为预应力连续梁，所以施工测量应着重控制。
二、支架搭设与控制
本标段0#块梁高7.5M总长12M底宽8.9M顶宽17.3M底板顶板分两次浇筑。施工中0#块作为以后挂蓝的基础平台其轴线与高程控制就显的尤为重要，0#块施工前期的下部结构敦柱应严格控制，轴线误差应控制在5mm以内，高程控制应在0～+5mm以内。0#块施工前应熟悉施工方案。了解支架模板的组合以便进行关键层面的控制。
另外，在支架搭设时应严格控制调节沙桶层以及沙桶层以上层面的控制，尽量做到高程控制一次性到位。由于事先无法确定沉降与支架挠度值。在支架搭设完成铺设底板时应抬高一定的预控度。预控度的先前控制应结合以往控制经验和参照邻近工地的的相关数据，本标段先前预拱度控制在+2CM。同时底板铺设应严格控制轴线偏差确保在5MM以内。
三、支架预压
0#块预压如图1所示，首先布置好观测断面本标段设置1-1，2-2，3-3，4-4四个断面每个断面左中右各三个点共计12个观测点。观测的时候注意观测时间段的把握。通过沉降观测得到总沉降值为：1.8CM证明预压前的预设的2CM预拱度基本满足要求。
四、模板的高程调试与轴线控制
0#块预压卸载完后，首先应清扫底板铺筑面检查模板平整度，平整度应在3mm以内。如不平整应进行处理直到满足要求为止。其次进行轴线放样，放样出端头和相关加密断面桩号以便进行高程的对应调整。最后高程调整，本标段立模高程H=H0+J.（H0为设计高程，J为总沉降值其包括地基沉降与模板扰度）待高程调整好后再进行轴线放样防止因高程调试造成轴线的小部位移。
五、0#平台的测量控制桩布设
待一组0#块浇筑完成后应在两个对应0#块顶板布设相关轴线与高程控制桩，方便以后1#～14#块件的测量控制。布设控制桩可在浇筑顶板前预埋也可在浇筑后布设，无论何种都要确保桩位稳固。
六、通过1#块的各级反压变形推算2#～14#的模板变形值
通过1#块的各级反压变形推算2#～14#的模板变形值时应参照2#～14#各块件与1#块的比重系数，再由各个系数推算出各个块件的模板变形值。
在得出1#块模板变形值之后结合设计高程与预拱度值在挂蓝模板安置好之后就可以进行轴线与高程的调试。首先调试底模，在调试前将底模刻上中心线做好标记，标记前后各一道。然后将全站仪架设在已经布设好的0#块端头50CM处的轴线控制点ZB1（ZB2）上，后视点选择在河对岸与之相对应的0#块已布设的轴线控制点ZB3（ZB4）上水准仪也架设在端头处后视标高点选择先前布设的BM1（BM2，BM3）如图2所示。
（1）水准仪对好后视标高点后首先进行初调，将底板调试到立模板标高大致处；
（2）全站仪对好后视方向后将其左右微调固定，然后竖向拨回向下的至1#块的底板上。
检查1#块的已刻好的中央线与全站仪方向线是否一致如有偏差则左右调试直到刻度线与全站仪竖丝重叠。（注：本标段主桥轴线为直线）在模板轴线控制到位后，上好后固螺栓使模板不能左右移动。固定过程中也同时观测方向防止不对称顶紧产生的偏差以便及时调整。轴线控制好后在进行高程的精确控制，首先放样出1#块端头位置断面再在断面上观测高程。高程控制主要参照如下进行：H=h0+y+b（h0为设计高程，y为设计预拱度值，b为模板变形值）当断面高程调试到预定的H后，固定上部拉条。最后再一次进行1#块端头断面的放样标示好断面位置点。
1#块浇筑前应布设相关的底、顶观测点。方便以后观测浇筑前后、张拉前后，以及温差变化的高程变化值。同样在以后块件推进过程中对每个块件的观测也是如此，整理好系统的数据弄清变化趋势方便以后块件的精确控制。
总的变化高程值与模板变形值相互抵消。（本标段预拱度值为永久拱度值）。为此可证明先前每个块件对应的立模高程H是切实可行的。当然在块件推进过程中也不是每个块件都是相当吻合的。比如说7#块成型的总高程变化值为：1.9cm超过了7#块的模板变形值2.3cm误差为：-4mm为此在7#块的调试中就将7#块的误差值考虑在8#块的立模中。由于是偏低4mm所以在8#块中的立模标高值中就将4mm加上。轴线也是如此发现误差反向调整及时消除。高程轴线控制1#块已说明这里就不介绍了。同样在观测8#块最终成型的标高与设计+预拱比较。发现误差及时调整尽量使误差控制在很小的范围内在以后的块件中也是如此及时发现及时调整防止误差在过程中积累。块件在推进过程中切记要不间断的复核轴线与水准控制桩确保这些控制点稳固可靠。
本标段14#块位于2米合拢段的最后一个块件，由于它直接影响合拢的精度所以其显得尤为重要。首先要严格复核两组对应的轴线与标高控制点，前期的块件可能由于视线过长不好采用同一个水准点高程，在后期可以从11#块开始两侧采用同一个水准点进行模板调试。轴线可同样在最后几个块件中反复复核前期有小误差可以在11#—13#块件中进行调整。尽量使最后的13#，14#的轴线误差控制在5mm以内。 在14#块，块件模板调试前通过总结0#--14#块的浇筑前后，张拉前后，以及温度影响，模板变形等因综合考虑，尤其要注重最后的3—4组块件的高程整体沉降递增量变化趋势。通过总结推算出14#块的立模理论数据。我们根据变化趋势推算出14#块的成型后沉降为：2.3cm所以在对应的立模高程中我们就将立模标高考虑为H=h0+y+b（h0为设计高程，y为设计预拱度值，b为模板变形值）通过H我们来调试模板在调试过程中观测误差要尽量缩小。轴线控制在2mm以内，高程观测值误差也尽量控制在2mm以内。同样在与此对应的另一个14#块调试中，只要前一个13#块与此边的13#块误差很小可忽略的情况下。另一组则以同样的H进行精确的调整。
最后在14#块浇筑后张拉过后同样记录观测数据以使整个主桥观测成果系统化。此外还可以检查出2米合拢段的合拢精度。在合拢前工程要对前期0#下部的临时固结进行破除。此过程有也要进行观测，做好沉降记录检查为以后施工积累相关数据经验。
七、总结
通过对本标段全线的测量控制，工程整体平面线型达到了美观柔顺，纵向坡度也符合设计要求。最后的边跨与中跨合拢最大合拢误差为7mm，远小于设计合拢误差2cm，达到了精确合拢。在工程施工测量控制过程中我们同时要注意以下几个方面：
（1）对每组挂篮块件观测时间的控制，主桥每组块件浇筑前后，张拉前后的沉降观测时间选择统一的时间，这样才能在不受每天不同温度差影响下，进行可比性的比较。本标段选择的是每天上午8：00.
（2）对温度影响的沉降观测，及对每组块件在每天不同温度时间段内的沉降观测。这项工作同样要认真做好，此举就是为了得出实际的温度影响值。平时严格记录整理，由于每次进行块件立模控制未必是在同一时间，这样在立模控制时就能较好的把握温度影响。在工程实施过程中可以选择当地年平均气温为标准值。观测不同时间段内温差影响的高程值与年平均温度下高程值的比较。这样可以在立模调试中将此项比较差值进行反向抵消。本标段设置的年平均气温为22摄氏度。
（3）对观测部位以及观测点的把握，在施工中尤其要注意的是底板与腹板倒角位置的点。因为这两个部位的点直接影响到最后合拢时模板的拼装。及轴线与高程误差都要符合设计要求。点的布设要稳固可靠，布设密度要合理。
（4）认真做好全过程的测量数据记录，归纳整理使数据清晰化，整体化。为以后接触类似工程积累必要的经验和提供有力的参考文献。
无锡中惠路新建工程的锡澄运河大桥上跨锡澄运河，规划钱皋路与规划新锡澄路，桥梁宽度2×21～2×17.5M，分上下两幅桥。本程桥梁结构全长757.12M ，桥梁由主桥和引桥组成，桥梁跨径组合为（19.98+20+20+19.98）+（19.98+20+20+19.98）+（19.98+20+20+19.98）+（75+125+75）+（27.76+27.76）+（19.98+20+20+19.98）+（19.98+20+20+19.98），其中主桥为：75M+125M+75M梁高渐变的预应力连续梁桥。主桥段梁高为7.5M至3.5M的渐变，箱梁底板设计标高线形为1.6次凸抛物线。主桥段为双幅平行悬臂箱梁，梁体底宽8.9M顶宽为17.3M，每幅共设14组挂篮块件。除0#块为12M外其余组合为：4×3.25M（1#～4#块），5×4M（5#～9#块），5×4.5M（10#～14#块），双幅共设2个中跨合拢段和4个边跨合拢段，合拢段长度均为2M。由于本标段主桥75M+125M+75为预应力连续梁，所以施工测量应着重控制。
二、支架搭设与控制
本标段0#块梁高7.5M总长12M底宽8.9M顶宽17.3M底板顶板分两次浇筑。施工中0#块作为以后挂蓝的基础平台其轴线与高程控制就显的尤为重要，0#块施工前期的下部结构敦柱应严格控制，轴线误差应控制在5mm以内，高程控制应在0～+5mm以内。0#块施工前应熟悉施工方案。了解支架模板的组合以便进行关键层面的控制。
另外，在支架搭设时应严格控制调节沙桶层以及沙桶层以上层面的控制，尽量做到高程控制一次性到位。由于事先无法确定沉降与支架挠度值。在支架搭设完成铺设底板时应抬高一定的预控度。预控度的先前控制应结合以往控制经验和参照邻近工地的的相关数据，本标段先前预拱度控制在+2CM。同时底板铺设应严格控制轴线偏差确保在5MM以内。
三、支架预压
0#块预压如图1所示，首先布置好观测断面本标段设置1-1，2-2，3-3，4-4四个断面每个断面左中右各三个点共计12个观测点。观测的时候注意观测时间段的把握。通过沉降观测得到总沉降值为：1.8CM证明预压前的预设的2CM预拱度基本满足要求。
四、模板的高程调试与轴线控制
0#块预压卸载完后，首先应清扫底板铺筑面检查模板平整度，平整度应在3mm以内。如不平整应进行处理直到满足要求为止。其次进行轴线放样，放样出端头和相关加密断面桩号以便进行高程的对应调整。最后高程调整，本标段立模高程H=H0+J.（H0为设计高程，J为总沉降值其包括地基沉降与模板扰度）待高程调整好后再进行轴线放样防止因高程调试造成轴线的小部位移。
五、0#平台的测量控制桩布设
待一组0#块浇筑完成后应在两个对应0#块顶板布设相关轴线与高程控制桩，方便以后1#～14#块件的测量控制。布设控制桩可在浇筑顶板前预埋也可在浇筑后布设，无论何种都要确保桩位稳固。
六、通过1#块的各级反压变形推算2#～14#的模板变形值
通过1#块的各级反压变形推算2#～14#的模板变形值时应参照2#～14#各块件与1#块的比重系数，再由各个系数推算出各个块件的模板变形值。
在得出1#块模板变形值之后结合设计高程与预拱度值在挂蓝模板安置好之后就可以进行轴线与高程的调试。首先调试底模，在调试前将底模刻上中心线做好标记，标记前后各一道。然后将全站仪架设在已经布设好的0#块端头50CM处的轴线控制点ZB1（ZB2）上，后视点选择在河对岸与之相对应的0#块已布设的轴线控制点ZB3（ZB4）上水准仪也架设在端头处后视标高点选择先前布设的BM1（BM2，BM3）如图2所示。
（1）水准仪对好后视标高点后首先进行初调，将底板调试到立模板标高大致处；
（2）全站仪对好后视方向后将其左右微调固定，然后竖向拨回向下的至1#块的底板上。
检查1#块的已刻好的中央线与全站仪方向线是否一致如有偏差则左右调试直到刻度线与全站仪竖丝重叠。（注：本标段主桥轴线为直线）在模板轴线控制到位后，上好后固螺栓使模板不能左右移动。固定过程中也同时观测方向防止不对称顶紧产生的偏差以便及时调整。轴线控制好后在进行高程的精确控制，首先放样出1#块端头位置断面再在断面上观测高程。高程控制主要参照如下进行：H=h0+y+b（h0为设计高程，y为设计预拱度值，b为模板变形值）当断面高程调试到预定的H后，固定上部拉条。最后再一次进行1#块端头断面的放样标示好断面位置点。
1#块浇筑前应布设相关的底、顶观测点。方便以后观测浇筑前后、张拉前后，以及温差变化的高程变化值。同样在以后块件推进过程中对每个块件的观测也是如此，整理好系统的数据弄清变化趋势方便以后块件的精确控制。
总的变化高程值与模板变形值相互抵消。（本标段预拱度值为永久拱度值）。为此可证明先前每个块件对应的立模高程H是切实可行的。当然在块件推进过程中也不是每个块件都是相当吻合的。比如说7#块成型的总高程变化值为：1.9cm超过了7#块的模板变形值2.3cm误差为：-4mm为此在7#块的调试中就将7#块的误差值考虑在8#块的立模中。由于是偏低4mm所以在8#块中的立模标高值中就将4mm加上。轴线也是如此发现误差反向调整及时消除。高程轴线控制1#块已说明这里就不介绍了。同样在观测8#块最终成型的标高与设计+预拱比较。发现误差及时调整尽量使误差控制在很小的范围内在以后的块件中也是如此及时发现及时调整防止误差在过程中积累。块件在推进过程中切记要不间断的复核轴线与水准控制桩确保这些控制点稳固可靠。
本标段14#块位于2米合拢段的最后一个块件，由于它直接影响合拢的精度所以其显得尤为重要。首先要严格复核两组对应的轴线与标高控制点，前期的块件可能由于视线过长不好采用同一个水准点高程，在后期可以从11#块开始两侧采用同一个水准点进行模板调试。轴线可同样在最后几个块件中反复复核前期有小误差可以在11#—13#块件中进行调整。尽量使最后的13#，14#的轴线误差控制在5mm以内。 在14#块，块件模板调试前通过总结0#--14#块的浇筑前后，张拉前后，以及温度影响，模板变形等因综合考虑，尤其要注重最后的3—4组块件的高程整体沉降递增量变化趋势。通过总结推算出14#块的立模理论数据。我们根据变化趋势推算出14#块的成型后沉降为：2.3cm所以在对应的立模高程中我们就将立模标高考虑为H=h0+y+b（h0为设计高程，y为设计预拱度值，b为模板变形值）通过H我们来调试模板在调试过程中观测误差要尽量缩小。轴线控制在2mm以内，高程观测值误差也尽量控制在2mm以内。同样在与此对应的另一个14#块调试中，只要前一个13#块与此边的13#块误差很小可忽略的情况下。另一组则以同样的H进行精确的调整。
最后在14#块浇筑后张拉过后同样记录观测数据以使整个主桥观测成果系统化。此外还可以检查出2米合拢段的合拢精度。在合拢前工程要对前期0#下部的临时固结进行破除。此过程有也要进行观测，做好沉降记录检查为以后施工积累相关数据经验。
七、总结
通过对本标段全线的测量控制，工程整体平面线型达到了美观柔顺，纵向坡度也符合设计要求。最后的边跨与中跨合拢最大合拢误差为7mm，远小于设计合拢误差2cm，达到了精确合拢。在工程施工测量控制过程中我们同时要注意以下几个方面：
（1）对每组挂篮块件观测时间的控制，主桥每组块件浇筑前后，张拉前后的沉降观测时间选择统一的时间，这样才能在不受每天不同温度差影响下，进行可比性的比较。本标段选择的是每天上午8：00.
（2）对温度影响的沉降观测，及对每组块件在每天不同温度时间段内的沉降观测。这项工作同样要认真做好，此举就是为了得出实际的温度影响值。平时严格记录整理，由于每次进行块件立模控制未必是在同一时间，这样在立模控制时就能较好的把握温度影响。在工程实施过程中可以选择当地年平均气温为标准值。观测不同时间段内温差影响的高程值与年平均温度下高程值的比较。这样可以在立模调试中将此项比较差值进行反向抵消。本标段设置的年平均气温为22摄氏度。
（3）对观测部位以及观测点的把握，在施工中尤其要注意的是底板与腹板倒角位置的点。因为这两个部位的点直接影响到最后合拢时模板的拼装。及轴线与高程误差都要符合设计要求。点的布设要稳固可靠，布设密度要合理。
（4）认真做好全过程的测量数据记录，归纳整理使数据清晰化，整体化。为以后接触类似工程积累必要的经验和提供有力的参考文献。