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摘 要： 热处理作为提升工件韧性和耐磨性的主要工艺，但实际生产过程中经常出现硬度低工件。例 65Mn主齿调整垫片硬度要求 HRC35-45，实际生产工件低于 HRC35，无法满足客户要求。本文重点对 65Mn主齿调整垫片调质后硬度偏低的原因分析研究 ，发现回火温度对垫片硬度影响较大，通过改善回火温度控制参数
来提高垫片硬度。关键词：主齿调整垫片；淬火；回火；温度；时间；硬度
1 引言
汽车后主减速器作为改变动力传输方向及为各个档位提供共同的传动比的部件，其装配质量是保证汽车性能的一个重要因素。装配过程中的一个重要问题就是如何控制主锥总成中圆锥滚子轴承的预紧力，这个预紧力的大小是通过调整垫片的厚度来实现的。
若预紧力过大（过紧），则会使主从动锥齿轮传动阻力增加，传动效率降低，加速轴承磨损；若预紧力过小（过松），则会使轴的支承刚度下降且会破坏主从动锥齿轮的正常啮合。
而調整垫片作为后主减速器总成智能扭矩调节的关键零部件，硬度偏低直接影响零件的耐磨性，进而导致后主减速器总成智能扭矩衰减，降低整车性能。本文通过分析影响垫片最终硬度的淬火、回火工艺，探究热处理的最佳工艺参数，希望能对实际生产中产品的质量提升提供一点帮助。
2 主齿调整垫片热处理工艺及洛氏硬度检测方法
2.1 热处理工艺
2.3 分析影响工件回火温度 --时间—硬度关系
钢的回火是一个由淬火马氏体+残余奥氏体组织向铁素体+碳化物转变的扩散相变过程。碳化物的析出和长大必然与回火时间、温度相关，而回火组织直接决定了钢的硬度。实际生产中热处理设备是固定的，需要根据批量生产需求来考虑生产时间安排。批量生产时往往是多个产品连续生产，要求工艺参数相近，以保证最大的生产效率。
现考虑在回火时间一定的情况下，回火温度与硬度的关系，从而通过实验找出最佳温度控制参数。
通过查阅金属学及热处理[1]可知，65Mn钢在460—500℃温度区间回火时，材料对回火温度和保温时间比较敏感，回火温度偏高或保温时间过长时可导致工件硬度大幅度降低，图2为65Mn回火硬度曲线。
实验结论：在现定的时间条件下，在400-540℃范围内，工件硬度随回火温度升高硬度逐渐降低，在480℃时达到标准要求HRC35-45中值最佳状态。
断，使转向轴与轴套沿轴向方向发生位移，从而达到吸收能量的目的。
（2）传动轴与传动轴套连接方式与转向轴与转向轴套连接方式相同。
（3）内、外套管的连接是通过铆压外套管，使外套管、内套管过盈配合。当临界载荷加到外套管时，使内套管沿外套管轴向移动，摩擦力吸收能量。
（4）注塑塞座装在管柱支架上，在塞座上有4个孔，与管柱支架上4个孔对应，塞座和管柱支架装配后，在四个孔中注入尼龙66连接而成。转向管柱通过塞座的螺栓与车身相连。在碰撞过程中当塞座受到的剪切力大于一定值时，尼龙销被剪断塞座能够从转向管柱支架脱离，从而实现吸收能量的作用。
4 结语
随着生活水平的不断提高，汽车已经步入千家万户，因此汽车的安全性能十分重要，考虑到汽车的安全、可靠、经济性，以上三种式转向管柱为发展趋势，占领市场的重要地位。
来提高垫片硬度。关键词：主齿调整垫片；淬火；回火；温度；时间；硬度
1 引言
汽车后主减速器作为改变动力传输方向及为各个档位提供共同的传动比的部件，其装配质量是保证汽车性能的一个重要因素。装配过程中的一个重要问题就是如何控制主锥总成中圆锥滚子轴承的预紧力，这个预紧力的大小是通过调整垫片的厚度来实现的。
若预紧力过大（过紧），则会使主从动锥齿轮传动阻力增加，传动效率降低，加速轴承磨损；若预紧力过小（过松），则会使轴的支承刚度下降且会破坏主从动锥齿轮的正常啮合。
而調整垫片作为后主减速器总成智能扭矩调节的关键零部件，硬度偏低直接影响零件的耐磨性，进而导致后主减速器总成智能扭矩衰减，降低整车性能。本文通过分析影响垫片最终硬度的淬火、回火工艺，探究热处理的最佳工艺参数，希望能对实际生产中产品的质量提升提供一点帮助。
2 主齿调整垫片热处理工艺及洛氏硬度检测方法
2.1 热处理工艺
2.3 分析影响工件回火温度 --时间—硬度关系
钢的回火是一个由淬火马氏体+残余奥氏体组织向铁素体+碳化物转变的扩散相变过程。碳化物的析出和长大必然与回火时间、温度相关，而回火组织直接决定了钢的硬度。实际生产中热处理设备是固定的，需要根据批量生产需求来考虑生产时间安排。批量生产时往往是多个产品连续生产，要求工艺参数相近，以保证最大的生产效率。
现考虑在回火时间一定的情况下，回火温度与硬度的关系，从而通过实验找出最佳温度控制参数。
通过查阅金属学及热处理[1]可知，65Mn钢在460—500℃温度区间回火时，材料对回火温度和保温时间比较敏感，回火温度偏高或保温时间过长时可导致工件硬度大幅度降低，图2为65Mn回火硬度曲线。
实验结论：在现定的时间条件下，在400-540℃范围内，工件硬度随回火温度升高硬度逐渐降低，在480℃时达到标准要求HRC35-45中值最佳状态。
断，使转向轴与轴套沿轴向方向发生位移，从而达到吸收能量的目的。
（2）传动轴与传动轴套连接方式与转向轴与转向轴套连接方式相同。
（3）内、外套管的连接是通过铆压外套管，使外套管、内套管过盈配合。当临界载荷加到外套管时，使内套管沿外套管轴向移动，摩擦力吸收能量。
（4）注塑塞座装在管柱支架上，在塞座上有4个孔，与管柱支架上4个孔对应，塞座和管柱支架装配后，在四个孔中注入尼龙66连接而成。转向管柱通过塞座的螺栓与车身相连。在碰撞过程中当塞座受到的剪切力大于一定值时，尼龙销被剪断塞座能够从转向管柱支架脱离，从而实现吸收能量的作用。
4 结语
随着生活水平的不断提高，汽车已经步入千家万户，因此汽车的安全性能十分重要，考虑到汽车的安全、可靠、经济性，以上三种式转向管柱为发展趋势，占领市场的重要地位。