论文部分内容阅读
“海鷹狮”将会继承岸基型“鷹狮”的传统优点。尤其适合中小国家海军吨位有限的轻／中型航空母舰搭载使用，这在世界现役和在研的舰载战斗机中独具特色。
JAS-39“鷹狮”是瑞典萨伯公司研制的一种颇具特色的第三代(有时也被称为“三代半”)轻型战斗机。该机具有轻小价廉、多用途、使用维护方便等特点，尤其备受中小国家欢迎，目前除瑞典本国空军装备外，还得到南非、捷克、匈牙利和泰国等国的订货，在竞争激烈的世界战斗机市场已牢牢地占有了一席之地。为了进一步拓展市场，萨伯公司一直没有间断对“鷹狮”进行改进升级的努力，近年来不仅推出了号称“终极鷹狮”的增强改进型“鷹狮”NG(目前已被赋予正式编号JAS-39E／F)，而且针对印度、巴西等国海军的需求，提出了在“鷹狮”NG基础上研制新型舰载战斗机的计划，这就是“海鷹狮”(Sea Gripen)，从目前公开的信息来看，“海鷹狮”将会继承岸基型“鷹狮”的传统优点，尤其适合中小国家海军吨位有限的轻／中型航空母舰搭载使用，这在世界现役和在研的舰载战斗机中独具特色，对那些意欲获得先进舰载固定翼战斗机但又缺乏足够技术、财力装备大型航空母舰的国家海军来说，“海鷹狮”将是一种现实可行的选择。
“海鷹狮”计划的提出
萨伯公司“海鷹狮”舰载机计划的提出，主要源自巴西、印度等国海军的轻／中型航空母舰对新型舰载战斗机的特殊需求，其历程最早甚至可以追溯到上世纪80年代“鷹狮”研发的初期。
1956～1961年间，巴西和印度通过引进英国海军退役航母先后跨入了航母拥有国的行列，到上世纪80年代印度还曾一度同时拥有两艘航母，进入新世纪后，巴西再次引进法国海军退役的“克莱蒙梭”级航母“福煦”号(编入巴西海军后改名为“圣保罗”号)，实现了航母的更新换代。而印度更是雄心勃勃，在不惜重金引进俄罗斯“戈尔什科夫海军元帅”号(原苏联海军“基辅”级“巴库”号，编入印度海军将改名为“维克拉玛迪特亚”号)航母的同时，还计划在今后十年内自行建造3艘国产航母，其首舰“维克兰恃”号已于2009年2月28日正式开工。
要充分发挥航母的威力，还必须为其选配合适的舰载机。对印度来说，尽管自行研发的“光辉”(Tejas，即LCA)轻型战斗机奉有舰载型方案，其编号为NP-1的原型机也于2010年7月6日出厂：但鉴于LCA项目启动以来的曲折历程，印度国内各界、尤其是军方对该机前景并不看好。根据印度海军的规划，“维克拉玛迪特亚”号和首艘国产航母“维克兰特”号都将搭载俄制米格29K战斗机，而预计将于下一个十年后半期服役的第2艘和第3艘国产航母将会另外配装一种全新舰载机，目前印度已为此向世界各国具备相关技术实力的厂商(包括美国波音和洛克希德·马丁、法国达索、瑞典萨伯、俄罗斯苏霍伊和欧洲战斗机公司)发出了信息征询书(RFI)。至于巴西海军，尽管近期还没见其有求购新型舰载机的举措，但考虑到“圣保罗”号航母目前搭载的美制A-4KU“空中之鷹”舰载攻击机已经老旧过时，其在未来战场上的战斗力相当值得怀疑，外界普遍认为巴西选购一种先进舰载机用以取代A-4KU也将是迟早的事。
而在舰载机规格方面，鉴于巴印两国现役和在建的所有航母均为排水量5万吨以下的轻／中型航母，其甲板面积、机库空间以至配套设施等远不及美国海军的大型核动力航母，若强行搭载苏-33、F／A-18E／F“超级大黄蜂”之类起飞重量在30吨左右的重型战斗机，不但代价高昂(如：严重影响载机数量)，飞机自身的战技性能也难以得到充分发挥(如：飞机很难满载起飞，相比之下“鷹狮”这类轻型战斗机在被选作轻／中型航母舰载机时将会充分显示出自身的先天优势。萨伯公司正是瞄准这一商机，不失时机地提出了“海鷹狮”舰载机研发计划。
“海鷹狮”技术方案分析
“海鷹狮”是由“鷹狮”的最新改进型——“鷹狮”NG发展而来，该机在充分继承“鷹狮”系列战斗机固有优异特性的基础上，针对未来海上使用环境进行了相应改进，尤其适合巴西。印度等国海军吨位有限的轻／中型航母搭载使用。
“鷹狮”上舰的潜力评估
源于其独具特色的设计思想，“鷹狮”具备改装为舰载机的良好先天条件，这表现在：
(1)“鷹狮”在现役三代或三代半战斗机中外形尺寸最小，重量最轻，非常适合用作轻／中型航母的舰载机，尤其是该机机翼无须折叠就可方便地在航母甲板／机库停放。
(2)“鷹狮”虽为轻型战斗机，但是挂载能力强，可携带型号／种类众多的对空／地／海作战任务载荷，满足航母因为自身载机数量有限而对飞机多用途性能提出的较高要求。
(3)“鷹狮”为适应瑞典标准的公路跑道(800×17米)而带来的气动、操纵及飞行品质使其同样很适于舰上起降，如：着陆滑跑距离短。“鷹狮”通过采用防抱死刹车系统、减速板和全动鸭翼等技术，在不使用拦阻钩或减速伞的情况下就可将着陆滑跑距离限制在600米以内。
进场速度低。目前“鷹狮”的进场速度为125～160节(232～296千米／小时)，已能满足舰载机进场速度不大于150节(277千米／小时)的要求。
在着陆中能承受较高的下沉率，目前“鷹狮”已能达到15英尺／秒(4.57米／秒)的最大下沉率，这与舰载机所要求的25英尺／秒(7.62米／秒)的下沉率差距不大。
“鷹狮”还具备较高的短跑道精确着陆、俯仰／横滚控制和精确下滑控制能力。
(4)“鷹狮”NG将配装美国通用电气公司研制的F414型涡轮风扇发动机，该发动机已经在美国海军F／A－18E／F舰载战斗／攻击机上使用多年，性能稳定可靠，尤其适用于海上环境。“鷹狮”上舰需实施的改进
为了满足未来舰上起降，停放和海上作战的要求，“海鷹狮”将主要实施如下改进：
(1)为应对飞机着舰时的巨大冲击力和大过载，将重点对起落架进行改进。其中前起落架将加强、加长并且安装新型减震器，机轮尺寸也将相应加大。主起落架重新设计，以保证能承受飞机着舰时的高下沉率。
(2)加装着舰拦阻钩，萨伯公司在参加挪威新一代战斗机竞标时提交的“鷹狮”NG方案中就加装有在陆地机场使用的拦阻钩，“海鷹狮”使用的新型着舰拦阻钩将在此基础上改进设计，尤其是强度将加大以适应更加苛刻的着舰条件。
(3)在对“鷹狮”整个机体的传力路线进行进一步详尽研究的基础上，对机体内部结构进行相应的改进和加强。同时优化翼身连接设计，增加部分接头，实现比“鷹狮”余度更高的多路传力。以提高损伤容限。
(4)通过采用新型材料和先进工艺，提高机体的抗腐蚀能力，以适应高湿、盐雾等较为恶劣的海上气象条件。
(5)加装适用于海上环境的新型进 场／着陆系统。
未来“海鷹狮”主要战技性能
据萨伯公司透露，经过上述改进后的“海鷹狮”将具备如下陸能指标；
(1)空重低于8000千克，燃油及武器载荷8500千克左右，在全速航行的航母上最大起飞重量可达16500千克，返航时可携带3500千克的燃油及武器载荷着舰。
(2)执行海上打击和攻势防空任务时，作战半径分别达1250千米和1400千米。
(3)作为航母舰载机使用时(同时也可上岸执行任务)服役寿命可达8000飞行小时。
(4)同时具备弹射起飞／拦阻着舰(CATOBAR)和短距起飞／拦阻着舰(STOBAR)能力，从而可同时供配备有弹射器的航母(如巴西“圣保罗”号)和带有滑跃甲板的航母(如印度在建的“维克兰特”号)搭载使用。
(5)能适应-50℃～+50℃范围内的气温环境，从而保证航母可在北极、热带等各种气候条件的海域内正常执行任务。
“海鷹狮”项目现状及未来前景
早在2009年底接到印度方面的信息征询书之前，应巴西及其他潜在客户的需求，萨伯公司就已经完成了“海鷹狮”的初步设计研究，目前该公司正依附于“鷹狮”NG项目进行“海鷹狮”的前期设计工作。由于“海鷹狮”的主要技术均来自于“鷹狮”NG，而后者的研发总的来说比较顺利，瑞典政府已为其提供经费资助并承诺将批量采购，这对实施“海鷹狮”项目无疑相当有利，按照萨伯公司的评估，待“鷹狮”NG完成后再投资20亿瑞典克朗左右(这一数字约为“鷹狮”NG研发费用的一半)即可完成“海鷹狮”的研制。从目前情况来看，“海鷹狮”项目今后面临的问题将主要来自市场方面。
与今后在国际舰载战斗机市场上可能面临的竞争对手(主要是“阵风”M、米格-29K、F／A-18E／F和不久后将服役的F-35C等四种)相比，“海鷹狮：在综合性能上并不占优，其独特之处主要在于该机轻小的机体使其比其它几种机型更适合在吨位有限的轻／中型航母上使用，再加上其延续自岸基型“鷹狮”的种种传统优点，因而对巴西、印度这类发展中大国海军具有相当吸引力，因此目前萨伯公司把“海鷹狮”的外销对象基本锁定在巴印两国。但是对于巴印两国海军来说，由于新型舰载机的总需求量相当有限(巴西只有一艘航母，印度也只是为其后两艘国产航母选购舰载机)，若专门为此引进一种全新飞机将会带来后勤保障繁杂等问题，而选用空军同型战斗机的舰载改型显然更加明智。在目前岸基型“鷹狮”NG正在参加印度空军中型多用途战斗机(MMRCA)项目和巴西空军FX-2新型战斗机项目竞标的情况下，“海鷹狮”的销售前景无疑将会在相当程度上取决于“鷹狮”NG的竞标结果。但截止至目前，“鷹狮”NG在这两个项目中的竟标情况并不令人满意。
由于综合性能优势等方面的原因，在参加巴西FX-2战斗机项目竞标的瑞典“鷹狮”NG、美国F／A-18E／F和法国“阵风”等三种飞机中，“阵风”已逐渐占据上风，2009年9月甚至还一度盛传“阵风”已经中标。一旦“阵风”真的被巴西空军选中。巴西海军再选择“阵风”M作为舰载机可以说合情合理，不仅如此，由于巴西“圣保罗”号航母就是原法国“福煦”号，“阵风”M早在研发阶段就曾在该舰上进行过大量测试，“福煦”号还为此进行过相应改装，因此“圣保罗”号今后继续配装“阵风”M似乎也顺理成章。
而在印度MMROA项目中，由于“鷹狮”NG作为单发轻型飞机并不符合该项目“中型战斗机”的定位、瑞典在该机的发动机等关键技术方面不能完全自主等原因，在参加MMRCA项目竞标的六种飞机(另外五种为美国F／A-18E／F和F-16IN、法国“阵风”、俄罗斯米格-35和欧洲战斗机公司的“台风”)中，“鷹狮”NG一向是最不被外界看好的机型。一旦“鷹狮”NG落选，很难想象印度海军还会独自采购一批“海鷹狮”。此外还应看到，目前印度与美国在防务领域内的合作日益密切，而印度海军对美国世界领先的舰载机技术早就心仪已久。其新型舰载机选中美国F／A-18E／F(波音公司曾透露该机将具备滑跃起飞能力以吸引印度购买)甚至F-35C(洛克西德·马丁公司已表示出相关意向)的可能性也在逐渐增大。
鉴于上述原因，可以说“海鷹狮”的市场前景不容乐观，萨伯公司自己也表示，只有当“鷹狮”NG在印度MMRCA项目和巴西FX-2项目竞标中至少获胜一场后，才会正式启动“海鷹狮”的研发工作，因此“海鷹狮”项目最终能否顺利实施目前尚难以定论。
JAS-39“鷹狮”是瑞典萨伯公司研制的一种颇具特色的第三代(有时也被称为“三代半”)轻型战斗机。该机具有轻小价廉、多用途、使用维护方便等特点，尤其备受中小国家欢迎，目前除瑞典本国空军装备外，还得到南非、捷克、匈牙利和泰国等国的订货，在竞争激烈的世界战斗机市场已牢牢地占有了一席之地。为了进一步拓展市场，萨伯公司一直没有间断对“鷹狮”进行改进升级的努力，近年来不仅推出了号称“终极鷹狮”的增强改进型“鷹狮”NG(目前已被赋予正式编号JAS-39E／F)，而且针对印度、巴西等国海军的需求，提出了在“鷹狮”NG基础上研制新型舰载战斗机的计划，这就是“海鷹狮”(Sea Gripen)，从目前公开的信息来看，“海鷹狮”将会继承岸基型“鷹狮”的传统优点，尤其适合中小国家海军吨位有限的轻／中型航空母舰搭载使用，这在世界现役和在研的舰载战斗机中独具特色，对那些意欲获得先进舰载固定翼战斗机但又缺乏足够技术、财力装备大型航空母舰的国家海军来说，“海鷹狮”将是一种现实可行的选择。
“海鷹狮”计划的提出
萨伯公司“海鷹狮”舰载机计划的提出，主要源自巴西、印度等国海军的轻／中型航空母舰对新型舰载战斗机的特殊需求，其历程最早甚至可以追溯到上世纪80年代“鷹狮”研发的初期。
1956～1961年间，巴西和印度通过引进英国海军退役航母先后跨入了航母拥有国的行列，到上世纪80年代印度还曾一度同时拥有两艘航母，进入新世纪后，巴西再次引进法国海军退役的“克莱蒙梭”级航母“福煦”号(编入巴西海军后改名为“圣保罗”号)，实现了航母的更新换代。而印度更是雄心勃勃，在不惜重金引进俄罗斯“戈尔什科夫海军元帅”号(原苏联海军“基辅”级“巴库”号，编入印度海军将改名为“维克拉玛迪特亚”号)航母的同时，还计划在今后十年内自行建造3艘国产航母，其首舰“维克兰恃”号已于2009年2月28日正式开工。
要充分发挥航母的威力，还必须为其选配合适的舰载机。对印度来说，尽管自行研发的“光辉”(Tejas，即LCA)轻型战斗机奉有舰载型方案，其编号为NP-1的原型机也于2010年7月6日出厂：但鉴于LCA项目启动以来的曲折历程，印度国内各界、尤其是军方对该机前景并不看好。根据印度海军的规划，“维克拉玛迪特亚”号和首艘国产航母“维克兰特”号都将搭载俄制米格29K战斗机，而预计将于下一个十年后半期服役的第2艘和第3艘国产航母将会另外配装一种全新舰载机，目前印度已为此向世界各国具备相关技术实力的厂商(包括美国波音和洛克希德·马丁、法国达索、瑞典萨伯、俄罗斯苏霍伊和欧洲战斗机公司)发出了信息征询书(RFI)。至于巴西海军，尽管近期还没见其有求购新型舰载机的举措，但考虑到“圣保罗”号航母目前搭载的美制A-4KU“空中之鷹”舰载攻击机已经老旧过时，其在未来战场上的战斗力相当值得怀疑，外界普遍认为巴西选购一种先进舰载机用以取代A-4KU也将是迟早的事。
而在舰载机规格方面，鉴于巴印两国现役和在建的所有航母均为排水量5万吨以下的轻／中型航母，其甲板面积、机库空间以至配套设施等远不及美国海军的大型核动力航母，若强行搭载苏-33、F／A-18E／F“超级大黄蜂”之类起飞重量在30吨左右的重型战斗机，不但代价高昂(如：严重影响载机数量)，飞机自身的战技性能也难以得到充分发挥(如：飞机很难满载起飞，相比之下“鷹狮”这类轻型战斗机在被选作轻／中型航母舰载机时将会充分显示出自身的先天优势。萨伯公司正是瞄准这一商机，不失时机地提出了“海鷹狮”舰载机研发计划。
“海鷹狮”技术方案分析
“海鷹狮”是由“鷹狮”的最新改进型——“鷹狮”NG发展而来，该机在充分继承“鷹狮”系列战斗机固有优异特性的基础上，针对未来海上使用环境进行了相应改进，尤其适合巴西。印度等国海军吨位有限的轻／中型航母搭载使用。
“鷹狮”上舰的潜力评估
源于其独具特色的设计思想，“鷹狮”具备改装为舰载机的良好先天条件，这表现在：
(1)“鷹狮”在现役三代或三代半战斗机中外形尺寸最小，重量最轻，非常适合用作轻／中型航母的舰载机，尤其是该机机翼无须折叠就可方便地在航母甲板／机库停放。
(2)“鷹狮”虽为轻型战斗机，但是挂载能力强，可携带型号／种类众多的对空／地／海作战任务载荷，满足航母因为自身载机数量有限而对飞机多用途性能提出的较高要求。
(3)“鷹狮”为适应瑞典标准的公路跑道(800×17米)而带来的气动、操纵及飞行品质使其同样很适于舰上起降，如：着陆滑跑距离短。“鷹狮”通过采用防抱死刹车系统、减速板和全动鸭翼等技术，在不使用拦阻钩或减速伞的情况下就可将着陆滑跑距离限制在600米以内。
进场速度低。目前“鷹狮”的进场速度为125～160节(232～296千米／小时)，已能满足舰载机进场速度不大于150节(277千米／小时)的要求。
在着陆中能承受较高的下沉率，目前“鷹狮”已能达到15英尺／秒(4.57米／秒)的最大下沉率，这与舰载机所要求的25英尺／秒(7.62米／秒)的下沉率差距不大。
“鷹狮”还具备较高的短跑道精确着陆、俯仰／横滚控制和精确下滑控制能力。
(4)“鷹狮”NG将配装美国通用电气公司研制的F414型涡轮风扇发动机，该发动机已经在美国海军F／A－18E／F舰载战斗／攻击机上使用多年，性能稳定可靠，尤其适用于海上环境。“鷹狮”上舰需实施的改进
为了满足未来舰上起降，停放和海上作战的要求，“海鷹狮”将主要实施如下改进：
(1)为应对飞机着舰时的巨大冲击力和大过载，将重点对起落架进行改进。其中前起落架将加强、加长并且安装新型减震器，机轮尺寸也将相应加大。主起落架重新设计，以保证能承受飞机着舰时的高下沉率。
(2)加装着舰拦阻钩，萨伯公司在参加挪威新一代战斗机竞标时提交的“鷹狮”NG方案中就加装有在陆地机场使用的拦阻钩，“海鷹狮”使用的新型着舰拦阻钩将在此基础上改进设计，尤其是强度将加大以适应更加苛刻的着舰条件。
(3)在对“鷹狮”整个机体的传力路线进行进一步详尽研究的基础上，对机体内部结构进行相应的改进和加强。同时优化翼身连接设计，增加部分接头，实现比“鷹狮”余度更高的多路传力。以提高损伤容限。
(4)通过采用新型材料和先进工艺，提高机体的抗腐蚀能力，以适应高湿、盐雾等较为恶劣的海上气象条件。
(5)加装适用于海上环境的新型进 场／着陆系统。
未来“海鷹狮”主要战技性能
据萨伯公司透露，经过上述改进后的“海鷹狮”将具备如下陸能指标；
(1)空重低于8000千克，燃油及武器载荷8500千克左右，在全速航行的航母上最大起飞重量可达16500千克，返航时可携带3500千克的燃油及武器载荷着舰。
(2)执行海上打击和攻势防空任务时，作战半径分别达1250千米和1400千米。
(3)作为航母舰载机使用时(同时也可上岸执行任务)服役寿命可达8000飞行小时。
(4)同时具备弹射起飞／拦阻着舰(CATOBAR)和短距起飞／拦阻着舰(STOBAR)能力，从而可同时供配备有弹射器的航母(如巴西“圣保罗”号)和带有滑跃甲板的航母(如印度在建的“维克兰特”号)搭载使用。
(5)能适应-50℃～+50℃范围内的气温环境，从而保证航母可在北极、热带等各种气候条件的海域内正常执行任务。
“海鷹狮”项目现状及未来前景
早在2009年底接到印度方面的信息征询书之前，应巴西及其他潜在客户的需求，萨伯公司就已经完成了“海鷹狮”的初步设计研究，目前该公司正依附于“鷹狮”NG项目进行“海鷹狮”的前期设计工作。由于“海鷹狮”的主要技术均来自于“鷹狮”NG，而后者的研发总的来说比较顺利，瑞典政府已为其提供经费资助并承诺将批量采购，这对实施“海鷹狮”项目无疑相当有利，按照萨伯公司的评估，待“鷹狮”NG完成后再投资20亿瑞典克朗左右(这一数字约为“鷹狮”NG研发费用的一半)即可完成“海鷹狮”的研制。从目前情况来看，“海鷹狮”项目今后面临的问题将主要来自市场方面。
与今后在国际舰载战斗机市场上可能面临的竞争对手(主要是“阵风”M、米格-29K、F／A-18E／F和不久后将服役的F-35C等四种)相比，“海鷹狮：在综合性能上并不占优，其独特之处主要在于该机轻小的机体使其比其它几种机型更适合在吨位有限的轻／中型航母上使用，再加上其延续自岸基型“鷹狮”的种种传统优点，因而对巴西、印度这类发展中大国海军具有相当吸引力，因此目前萨伯公司把“海鷹狮”的外销对象基本锁定在巴印两国。但是对于巴印两国海军来说，由于新型舰载机的总需求量相当有限(巴西只有一艘航母，印度也只是为其后两艘国产航母选购舰载机)，若专门为此引进一种全新飞机将会带来后勤保障繁杂等问题，而选用空军同型战斗机的舰载改型显然更加明智。在目前岸基型“鷹狮”NG正在参加印度空军中型多用途战斗机(MMRCA)项目和巴西空军FX-2新型战斗机项目竞标的情况下，“海鷹狮”的销售前景无疑将会在相当程度上取决于“鷹狮”NG的竞标结果。但截止至目前，“鷹狮”NG在这两个项目中的竟标情况并不令人满意。
由于综合性能优势等方面的原因，在参加巴西FX-2战斗机项目竞标的瑞典“鷹狮”NG、美国F／A-18E／F和法国“阵风”等三种飞机中，“阵风”已逐渐占据上风，2009年9月甚至还一度盛传“阵风”已经中标。一旦“阵风”真的被巴西空军选中。巴西海军再选择“阵风”M作为舰载机可以说合情合理，不仅如此，由于巴西“圣保罗”号航母就是原法国“福煦”号，“阵风”M早在研发阶段就曾在该舰上进行过大量测试，“福煦”号还为此进行过相应改装，因此“圣保罗”号今后继续配装“阵风”M似乎也顺理成章。
而在印度MMROA项目中，由于“鷹狮”NG作为单发轻型飞机并不符合该项目“中型战斗机”的定位、瑞典在该机的发动机等关键技术方面不能完全自主等原因，在参加MMRCA项目竞标的六种飞机(另外五种为美国F／A-18E／F和F-16IN、法国“阵风”、俄罗斯米格-35和欧洲战斗机公司的“台风”)中，“鷹狮”NG一向是最不被外界看好的机型。一旦“鷹狮”NG落选，很难想象印度海军还会独自采购一批“海鷹狮”。此外还应看到，目前印度与美国在防务领域内的合作日益密切，而印度海军对美国世界领先的舰载机技术早就心仪已久。其新型舰载机选中美国F／A-18E／F(波音公司曾透露该机将具备滑跃起飞能力以吸引印度购买)甚至F-35C(洛克西德·马丁公司已表示出相关意向)的可能性也在逐渐增大。
鉴于上述原因，可以说“海鷹狮”的市场前景不容乐观，萨伯公司自己也表示，只有当“鷹狮”NG在印度MMRCA项目和巴西FX-2项目竞标中至少获胜一场后，才会正式启动“海鷹狮”的研发工作，因此“海鷹狮”项目最终能否顺利实施目前尚难以定论。