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上海通用的A0级小车在合资品牌中绝对算得上一个奇迹,近两年频繁换代的乐风、乐驰、乐骋以及赛欧这四朵“小花”屡屡登上销量排行榜榜首。不过,这四朵合资品牌A0小花到底谁更艳?本次街拍出镜率就为您揭晓答案。
乐骋 出现次数:1次
在今年上半年A0级车销量排行上,乐骋以“乐风/乐骋”的组合名列第二,但是在此次拍摄中,乐骋只出现1次,相比于乐风5次的出现次数,显得有些局促。
2008年3月,作为上海通用“绿动未来”绿色产品规划中的亮点车型,新乐骋上市。相对兄弟车型乐风来说,乐骋的市场表现一直平平。韩国车型,美国车标,油耗大,竞争对手又多,外观没特色,都是乐骋面临的问题。
目前来看,2011款新乐骋上市是这款车型最好的翻身时机。不过新乐骋想要拔高档次,还有两方面的问题:一,老乐骋低端形象难摆脱,脱胎于韩国的血缘使其长久以来难以与德、日系对手正面交锋;二,技术亮点不足,即使新乐骋有夺人眼球的小排量涡轮增压发动机,但小车消费者会不会买单还很难说。
乐驰 出现次数:3次
在此次拍摄中,乐驰共出现了3次,相比它平淡的市场表现,这个数据还是让我们出乎意料。在A0级市场乐驰表现得中规中矩,从2009年、2010年上半年的销量数据来看,基本维持在5000辆/月。不过,今年2月、3月乐驰曾出现两次小高潮:销量分别蹿升至1.04万辆、8128辆。成就乐驰两个月“黑马”的解释是几个优惠政策,其中就包括“购乐驰送25%购置税”外加“2000元到3000元的优惠”。
乐驰的增长一方面受益于小排量车型集体增长,还有另一个更为重要的原因就是适时推出了1.2L排量的新乐驰,动力方面有了更为突出的优势,不再将微轿全部消费人群都定位在代步需求人群,从微轿细分市场中获得了差异化的成功。分析销售数据我们可以发现,1.2L排量车型占到了乐驰销量的一半,这个比例可说明1.2L的新乐驰正在推动乐驰的复苏。
乐驰这款车型的价格相对自主品牌较高,经过几次调价之后,目前已经处于一个较为合理的价格区间。微轿市场的竞争非常激烈,而且消费者对价格很敏感,乐驰仍须一步步向上打拼。
乐风 出现次数:5次
乐风/乐骋2009年销量为12.84万余辆,在A0级车市场取得第二名的成绩,相对于2008年11.96万辆的销量,增长了7.4%。乐风车型上市多年,2009年中经过一次改款,整车外观更加时尚年轻化,带动销量稳步提升。改款后的新乐风和老车型差别不小,边角更加锐利动感,金领结标志变得更加大气;全新的浅灰色内饰看上去更年轻,桃木饰条换成了银色的装饰条,更符合这款小车的定位;中控台颗粒感的材质设计讨巧,给人一种很上档次的感觉;新乐风动感大气的造型比老款的更有性格,让人印象深刻。
虽然只是一款小车,但是新乐风的车内空间在同类车型中算是很优秀的,身高1.75米的乘客坐在前排,头部还可以获得将近一个手掌的空余。这也是乐风取得良好成绩的关键。乐风在城市家庭消费者中已经建立起了良好的口碑,规矩的设计、合资品牌的良好做工加上还算合适的价格,取悦了不少消费者。
赛欧 出现次数:9次
赛欧此次的出境次数为9次,值得一提的是,其中6次为老款赛欧,3次为今年初上市的新赛欧。在今年6月份小型车销量前十的榜单中,新赛欧以近1.15万辆的销量拔得头筹。在微型和小型车市场中,老面孔虽然在消费者心中的地位难以动摇,但是新赛欧的成功也显示出,小型车市场更需要品质与潮流兼顾的“新面孔”。
号称为“全民理想家轿”的新赛欧,在车型和价格上的定位和热销的乐风十分接近,两款车的底盘甚至都一样,只是乐风人性化配置更丰富,但看起来不那么新潮,动力系统也是它的桎梏;而新赛欧则恰好弥补了乐风的不足之处,价格相对亲民;内饰上,新赛欧几乎进行了100%的重新设计,设计层次感分明,搭配合理;动力方面,S-TECIII型发动机,相对于乐风S-TECII型发动机更为出色,功率整整比乐风大了10马力;但是人性化配置,如遥控钥匙、固定的方向盘缺失,只有最高配置才有CD机、雾灯、四扬声器、后排电动车窗,这也是新赛欧价格较低的原因之一。
厂家用一个平台生产两款车型并不奇怪,但同一品牌、定位如此接近的确不多见。但是雪佛兰利用新赛欧和乐风细微处的分别,牢牢抓住了A0级小车市场,成为这个细分市场唯一站得住脚的合资品牌。
乐骋 出现次数:1次
在今年上半年A0级车销量排行上,乐骋以“乐风/乐骋”的组合名列第二,但是在此次拍摄中,乐骋只出现1次,相比于乐风5次的出现次数,显得有些局促。
2008年3月,作为上海通用“绿动未来”绿色产品规划中的亮点车型,新乐骋上市。相对兄弟车型乐风来说,乐骋的市场表现一直平平。韩国车型,美国车标,油耗大,竞争对手又多,外观没特色,都是乐骋面临的问题。
目前来看,2011款新乐骋上市是这款车型最好的翻身时机。不过新乐骋想要拔高档次,还有两方面的问题:一,老乐骋低端形象难摆脱,脱胎于韩国的血缘使其长久以来难以与德、日系对手正面交锋;二,技术亮点不足,即使新乐骋有夺人眼球的小排量涡轮增压发动机,但小车消费者会不会买单还很难说。
乐驰 出现次数:3次
在此次拍摄中,乐驰共出现了3次,相比它平淡的市场表现,这个数据还是让我们出乎意料。在A0级市场乐驰表现得中规中矩,从2009年、2010年上半年的销量数据来看,基本维持在5000辆/月。不过,今年2月、3月乐驰曾出现两次小高潮:销量分别蹿升至1.04万辆、8128辆。成就乐驰两个月“黑马”的解释是几个优惠政策,其中就包括“购乐驰送25%购置税”外加“2000元到3000元的优惠”。
乐驰的增长一方面受益于小排量车型集体增长,还有另一个更为重要的原因就是适时推出了1.2L排量的新乐驰,动力方面有了更为突出的优势,不再将微轿全部消费人群都定位在代步需求人群,从微轿细分市场中获得了差异化的成功。分析销售数据我们可以发现,1.2L排量车型占到了乐驰销量的一半,这个比例可说明1.2L的新乐驰正在推动乐驰的复苏。
乐驰这款车型的价格相对自主品牌较高,经过几次调价之后,目前已经处于一个较为合理的价格区间。微轿市场的竞争非常激烈,而且消费者对价格很敏感,乐驰仍须一步步向上打拼。
乐风 出现次数:5次
乐风/乐骋2009年销量为12.84万余辆,在A0级车市场取得第二名的成绩,相对于2008年11.96万辆的销量,增长了7.4%。乐风车型上市多年,2009年中经过一次改款,整车外观更加时尚年轻化,带动销量稳步提升。改款后的新乐风和老车型差别不小,边角更加锐利动感,金领结标志变得更加大气;全新的浅灰色内饰看上去更年轻,桃木饰条换成了银色的装饰条,更符合这款小车的定位;中控台颗粒感的材质设计讨巧,给人一种很上档次的感觉;新乐风动感大气的造型比老款的更有性格,让人印象深刻。
虽然只是一款小车,但是新乐风的车内空间在同类车型中算是很优秀的,身高1.75米的乘客坐在前排,头部还可以获得将近一个手掌的空余。这也是乐风取得良好成绩的关键。乐风在城市家庭消费者中已经建立起了良好的口碑,规矩的设计、合资品牌的良好做工加上还算合适的价格,取悦了不少消费者。
赛欧 出现次数:9次
赛欧此次的出境次数为9次,值得一提的是,其中6次为老款赛欧,3次为今年初上市的新赛欧。在今年6月份小型车销量前十的榜单中,新赛欧以近1.15万辆的销量拔得头筹。在微型和小型车市场中,老面孔虽然在消费者心中的地位难以动摇,但是新赛欧的成功也显示出,小型车市场更需要品质与潮流兼顾的“新面孔”。
号称为“全民理想家轿”的新赛欧,在车型和价格上的定位和热销的乐风十分接近,两款车的底盘甚至都一样,只是乐风人性化配置更丰富,但看起来不那么新潮,动力系统也是它的桎梏;而新赛欧则恰好弥补了乐风的不足之处,价格相对亲民;内饰上,新赛欧几乎进行了100%的重新设计,设计层次感分明,搭配合理;动力方面,S-TECIII型发动机,相对于乐风S-TECII型发动机更为出色,功率整整比乐风大了10马力;但是人性化配置,如遥控钥匙、固定的方向盘缺失,只有最高配置才有CD机、雾灯、四扬声器、后排电动车窗,这也是新赛欧价格较低的原因之一。
厂家用一个平台生产两款车型并不奇怪,但同一品牌、定位如此接近的确不多见。但是雪佛兰利用新赛欧和乐风细微处的分别,牢牢抓住了A0级小车市场,成为这个细分市场唯一站得住脚的合资品牌。