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摘要：城市地铁工程建设具有投资周期长、施工成本大、施工技术和方法复杂、工程要求高等一系列特点，需要对城市地铁工程的建设进行系统分析和深入研究，这样才能在技术、方法、成本、质量上建立稳固而坚实的基础。基于此，本文对地铁车站施工技术和方法选择进行分析。
关键词：地铁车站；施工技术；方法选择
一、地铁车站分类及构造
根据运营特点，地铁车站主要分为中间站、换乘站、枢纽站以及终点站；根据结构断面形式，地铁车站主要分为矩形结构断面、拱形结构断面以及圆形结构断面。各种类型的地铁车站均具有基本相同的构造，主要包括以下三大部分：（1）车站主体。该部分主要包括站台、站厅以及生活和各类设施用房，是列车线路上设置的停靠点，主要负责乘客集散、候车以及换车，并负责对各类运营业务进行办理。（2）出入口以及通道。出入口及通道是实现乘客进站和乘客出站的必要设施，主要负责地铁内部与外界的联通。（3）通风道以及地面通风设施。其中以多线换乘樞纽车站的主体施工最为复杂。
二、地铁车站施工技术和方法决策的基本原则
城市地铁车站施工技术与方法的决策必须要建立在一定的原则基础上，确保理论上的合理性和实践上的执行性。在城市地铁车站施工的技术和方法选择工作中，首先要确定规避原则，将决定性的外部条件和制约因素充分考虑到城市地铁车站施工实际中，对地下空间、重要管道、地面建筑和保护文物等重点要素加以关注保护，提升城市地铁车站施工的可执行性，提高技术运用和实施的合理性。其次，城市地铁车站施工技术和方法选择要确立因地制宜的基本原则，要针对城市地铁车站施工前期准备工作、城市地铁车站施工实际，提升技术与方法，保障城市地铁车站施工质量和进程。
三、地铁车站工程施工技术及方法
通常，地铁车站工程施工要综合考虑各种技术因素和经济因素的影响，诸如城市地面道路交通状况和相关设施、周边地面建筑物、施工工艺以及资金投入状况等，对施工方法和相关技术进行科学选择。另外，要避免施工影响城市正常生活。地铁车站施工最为关键的施工阶段为维护结构施工、车站主体结构、防水施工。车站主体施工方法分为明挖法施工和盖挖法施工。
（一）明挖法施工
明挖法，是指从地表直接向下对基坑进行开挖，开挖到相应的设计标高后，由上而下地在基坑内相应的预定位置对地铁车站主体结构以及相关防水设施进行建设，最后采用土方对基坑实施回填。该法施工操作相对简单，且具有较多的施工作业面，施工造价相对较低，且利于有效保障施工质量。
地铁车站工程项目地处城市繁华地段，交通拥堵，且各类建筑物相对密集，缺乏合适的工作面，必须先对围护结构（支挡结构）进行设置，一般地铁车站深基坑采用地下连续墙加钢筋混凝土支撑（钢支撑）形式，地质条件相对好一点的采用排桩（钻孔灌注桩等）及三轴搅拌桩止水帷幕等维护结构加钢筋混凝土支撑（钢支撑）形式。若地铁车站工程项目具有相对空旷的地面，开挖深度不深，且地表建筑物相对较少，地面施工空间较为充足，则可以考虑采用直接分级放坡开挖的方式施工。此类施工方法具有简单的施工流程，无需对围护结构进行设置。若存在施工场地限制，基坑开挖坡度超出了相应的设计规范，则应采取有效的加固措施或设计造价相对低廉的支挡结构（如重力式水泥土墙、土钉墙等），增强施工操作的安全性。一般地下地铁车站采用地下连续墙加钢筋混凝土支撑（第二道以下采用钢支撑）形式。
因此，当施工条件许可时，应尽量对该法进行采用。在深入考察施工现场条件的基础上，采用明挖法对基坑进行开挖施工，根据地质条件及周边环境采用设置围护结构施工。
（二）盖挖法施工
盖挖法施工可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法，目前城市中施工采用最多的是后者。盖挖顺作法的施工顺序自地表向下开挖一定深度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计高程后由下而上浇筑结构。盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。盖挖法施工，基本分为两个阶段，第一阶段为地面施工阶段，它包括围护墙、中间支承桩、顶板土方及结构施工，第二阶段为洞内施工阶段，包括土方开挖、结构、装修施工和设备安装。盖挖法施工的优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构型式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
（三）防水施工技术
地铁车站地下空间位于地下水位以下，埋深较深，水压较大，极易产生地下水渗漏以及雨水渗漏等现象。要提前做好审图，根据可能产生渗水部位的情况，采取具有较强针对性和有效性的防治措施。对地铁车站实施防水施工，要强化对各类连接部位的防水施工操作，对于重点部位，则要采取针对性较强的施工工艺，有效降低渗水漏水等现象。如首先做好混凝土（防水）结构的施工，保证止水节点的埋设质量，后续注意防水材料施工基层的质量及粘贴质量，避免地铁车站相应的主体结构裂缝部位、施工缝部位发生渗水现象。
四、结语：
城市地铁车站施工要全面分析和科学选择技术、方法，提升城市地铁车站施工体系的科学性和技术合理性。利用城市地铁车站施工的相关资源，整合城市地铁车站施工各方面要素，实现城市地铁车站施工技术与方法的强化，在更高的层次和更丰富的维度上指导城市地铁车站施工，提升城市地铁车站施工质量、进程、成本等目标。
参考文献：
[1]夏丹丹.明挖法地铁车站施工安全风险管理研究[D].中国矿业大学，2016.
[2]宫培松.地铁车站工程施工方案安全评审研究[D].华中科技大学，2016.
关键词：地铁车站；施工技术；方法选择
一、地铁车站分类及构造
根据运营特点，地铁车站主要分为中间站、换乘站、枢纽站以及终点站；根据结构断面形式，地铁车站主要分为矩形结构断面、拱形结构断面以及圆形结构断面。各种类型的地铁车站均具有基本相同的构造，主要包括以下三大部分：（1）车站主体。该部分主要包括站台、站厅以及生活和各类设施用房，是列车线路上设置的停靠点，主要负责乘客集散、候车以及换车，并负责对各类运营业务进行办理。（2）出入口以及通道。出入口及通道是实现乘客进站和乘客出站的必要设施，主要负责地铁内部与外界的联通。（3）通风道以及地面通风设施。其中以多线换乘樞纽车站的主体施工最为复杂。
二、地铁车站施工技术和方法决策的基本原则
城市地铁车站施工技术与方法的决策必须要建立在一定的原则基础上，确保理论上的合理性和实践上的执行性。在城市地铁车站施工的技术和方法选择工作中，首先要确定规避原则，将决定性的外部条件和制约因素充分考虑到城市地铁车站施工实际中，对地下空间、重要管道、地面建筑和保护文物等重点要素加以关注保护，提升城市地铁车站施工的可执行性，提高技术运用和实施的合理性。其次，城市地铁车站施工技术和方法选择要确立因地制宜的基本原则，要针对城市地铁车站施工前期准备工作、城市地铁车站施工实际，提升技术与方法，保障城市地铁车站施工质量和进程。
三、地铁车站工程施工技术及方法
通常，地铁车站工程施工要综合考虑各种技术因素和经济因素的影响，诸如城市地面道路交通状况和相关设施、周边地面建筑物、施工工艺以及资金投入状况等，对施工方法和相关技术进行科学选择。另外，要避免施工影响城市正常生活。地铁车站施工最为关键的施工阶段为维护结构施工、车站主体结构、防水施工。车站主体施工方法分为明挖法施工和盖挖法施工。
（一）明挖法施工
明挖法，是指从地表直接向下对基坑进行开挖，开挖到相应的设计标高后，由上而下地在基坑内相应的预定位置对地铁车站主体结构以及相关防水设施进行建设，最后采用土方对基坑实施回填。该法施工操作相对简单，且具有较多的施工作业面，施工造价相对较低，且利于有效保障施工质量。
地铁车站工程项目地处城市繁华地段，交通拥堵，且各类建筑物相对密集，缺乏合适的工作面，必须先对围护结构（支挡结构）进行设置，一般地铁车站深基坑采用地下连续墙加钢筋混凝土支撑（钢支撑）形式，地质条件相对好一点的采用排桩（钻孔灌注桩等）及三轴搅拌桩止水帷幕等维护结构加钢筋混凝土支撑（钢支撑）形式。若地铁车站工程项目具有相对空旷的地面，开挖深度不深，且地表建筑物相对较少，地面施工空间较为充足，则可以考虑采用直接分级放坡开挖的方式施工。此类施工方法具有简单的施工流程，无需对围护结构进行设置。若存在施工场地限制，基坑开挖坡度超出了相应的设计规范，则应采取有效的加固措施或设计造价相对低廉的支挡结构（如重力式水泥土墙、土钉墙等），增强施工操作的安全性。一般地下地铁车站采用地下连续墙加钢筋混凝土支撑（第二道以下采用钢支撑）形式。
因此，当施工条件许可时，应尽量对该法进行采用。在深入考察施工现场条件的基础上，采用明挖法对基坑进行开挖施工，根据地质条件及周边环境采用设置围护结构施工。
（二）盖挖法施工
盖挖法施工可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法，目前城市中施工采用最多的是后者。盖挖顺作法的施工顺序自地表向下开挖一定深度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计高程后由下而上浇筑结构。盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。盖挖法施工，基本分为两个阶段，第一阶段为地面施工阶段，它包括围护墙、中间支承桩、顶板土方及结构施工，第二阶段为洞内施工阶段，包括土方开挖、结构、装修施工和设备安装。盖挖法施工的优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构型式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
（三）防水施工技术
地铁车站地下空间位于地下水位以下，埋深较深，水压较大，极易产生地下水渗漏以及雨水渗漏等现象。要提前做好审图，根据可能产生渗水部位的情况，采取具有较强针对性和有效性的防治措施。对地铁车站实施防水施工，要强化对各类连接部位的防水施工操作，对于重点部位，则要采取针对性较强的施工工艺，有效降低渗水漏水等现象。如首先做好混凝土（防水）结构的施工，保证止水节点的埋设质量，后续注意防水材料施工基层的质量及粘贴质量，避免地铁车站相应的主体结构裂缝部位、施工缝部位发生渗水现象。
四、结语：
城市地铁车站施工要全面分析和科学选择技术、方法，提升城市地铁车站施工体系的科学性和技术合理性。利用城市地铁车站施工的相关资源，整合城市地铁车站施工各方面要素，实现城市地铁车站施工技术与方法的强化，在更高的层次和更丰富的维度上指导城市地铁车站施工，提升城市地铁车站施工质量、进程、成本等目标。
参考文献：
[1]夏丹丹.明挖法地铁车站施工安全风险管理研究[D].中国矿业大学，2016.
[2]宫培松.地铁车站工程施工方案安全评审研究[D].华中科技大学，2016.