论文部分内容阅读
我至今买过三辆车，都可以算越野车。第一辆是2003年买的全新的长城赛佛，那车质量还不错，不像大家想像的那么差。此车我一直开到2006年，因为它底盘有大梁，是非承载式车身结构。所以我认为属于低档的纯越野车。我开着它去过一些入门级别的越野爱好者常去的简单的地方，比如北京周边的坝上、天漠。这车基本也算舒适可靠，但它2.4升的发动机动力比较弱，国际通用的改装件又少，而且可以说是特难找。我们圈内大家喜欢买的国外专业改装厂出品的名牌减震、前保险杠，悬挂、绞盘，赛佛都用不上，人家也不专门生产赛佛用的。
后来，我更换了一辆经典的六缸切诺基。车是1995年甚至更老出厂的，新切诺基本身小毛病就多，加上我买的是旧车，车况很差。车的设计没有大梁，长距离外出很容易出毛病，尤其在越野过程中特不放心，驾驶它每分钟心都是紧绷的。我开着它穿越科尔沁沙漠的时候，切诺基因为电路上不知道什么原因，发动不了了。最后我只得中断旅行，打电话从北京叫修理工，现往沙漠赶，把车修好，才开了出来。花了不少钱。
现在我换了一辆二手的丰田陆地巡洋舰，老型号80，简称LC80，LC80诞生于上世纪80年代未，就像LC70取代了LC40系列一样，丰田借鉴了生产多年的LC60的优点，于1989年正式生产出来，取代了已经过时的LC60系列。重新设计的大梁用料更足，也更加结实。悬挂也改为四轮螺旋簧，继续沿用前后硬桥设计，变速箱分为五前一后手动变速箱和四前一后自动变速箱。分动箱为两轮驱动和四轮高速及低速。这些关键设计使得这辆车在没有道路的艰苦地区，可以很轻松地通过各种不可想像的地面。LC80增加了不少FB豪华配置，电动门窗，电动后视镜，电动座椅，车载海拔表什么的。如果你的车况好，开着这辆车在野外也可以很舒适地享受生活。
我的车是1994年出厂的，美规的(美洲规格)化油器的。到我手里的时候，已经跑了315000公里，我开着它这一年里，去了科尔沁、库布齐、西藏、冬天的围场、浑善达克。现在里程已经35万公里了，在我手中没有出过任何机械故障。毕竟是汽车厂商为这个世界贡献的最好的最经典的越野车。俺开LC80，从来不考虑路面的坑坑洼洼程度，一冲而过。在沙漠中由于驾驶技术的因素，陷到沙子里不算，因为和车本身质量无关。
后来，我更换了一辆经典的六缸切诺基。车是1995年甚至更老出厂的，新切诺基本身小毛病就多，加上我买的是旧车，车况很差。车的设计没有大梁，长距离外出很容易出毛病，尤其在越野过程中特不放心，驾驶它每分钟心都是紧绷的。我开着它穿越科尔沁沙漠的时候，切诺基因为电路上不知道什么原因，发动不了了。最后我只得中断旅行，打电话从北京叫修理工，现往沙漠赶，把车修好，才开了出来。花了不少钱。
现在我换了一辆二手的丰田陆地巡洋舰，老型号80，简称LC80，LC80诞生于上世纪80年代未，就像LC70取代了LC40系列一样，丰田借鉴了生产多年的LC60的优点，于1989年正式生产出来，取代了已经过时的LC60系列。重新设计的大梁用料更足，也更加结实。悬挂也改为四轮螺旋簧，继续沿用前后硬桥设计，变速箱分为五前一后手动变速箱和四前一后自动变速箱。分动箱为两轮驱动和四轮高速及低速。这些关键设计使得这辆车在没有道路的艰苦地区，可以很轻松地通过各种不可想像的地面。LC80增加了不少FB豪华配置，电动门窗，电动后视镜，电动座椅，车载海拔表什么的。如果你的车况好，开着这辆车在野外也可以很舒适地享受生活。
我的车是1994年出厂的，美规的(美洲规格)化油器的。到我手里的时候，已经跑了315000公里，我开着它这一年里，去了科尔沁、库布齐、西藏、冬天的围场、浑善达克。现在里程已经35万公里了，在我手中没有出过任何机械故障。毕竟是汽车厂商为这个世界贡献的最好的最经典的越野车。俺开LC80，从来不考虑路面的坑坑洼洼程度，一冲而过。在沙漠中由于驾驶技术的因素，陷到沙子里不算，因为和车本身质量无关。