【摘 要】
：
基于三维数值模拟方法,采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和改进广义黎曼变量特征线方法,在隧道入口端未设置以及设置开口型缓冲结构条件下,分别研究了初始压缩波在隧道洞
【机 构】
：
兰州交通大学 甘肃省轨道交通力学应用工程实验室,甘肃 兰州 730070;中车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东 青岛 266111
论文部分内容阅读
基于三维数值模拟方法,采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和改进广义黎曼变量特征线方法,在隧道入口端未设置以及设置开口型缓冲结构条件下,分别研究了初始压缩波在隧道洞内的传播及洞口(默认为出口)的微气压波特性.研究结果表明:隧道入口设置开口型缓冲结构与无缓冲结构相比,其产生的初始压缩波的最大压力梯度下降了67.56％;初始压缩波在隧道内的传播过程中存在先激化后衰减的过程,其中未设置缓冲结构和设置开口型缓冲结构的临界长度分别为2和6 km,而满足微气压波控制标准的临界隧道长度分别为33和34 km;虽然开口型缓冲结构可较大幅度降低初始压缩波的最大压力梯度,但是对于长大隧道而言,由于传播过程中压缩波不断激化,开口型缓冲结构实际上对减缓微气压波的作用存在较大幅度的弱化,建议还应采取如竖井等工程措施以减缓激化;缓冲结构对不同隧道长度的洞口内压缩波的最大压力梯度的影响不同,所以需要结合不同类型缓冲结构和长度等因素来确定对应的最佳隧道长度匹配关系.
其他文献
首先分析了公路桥梁过渡段发生沉降的原因,其次结合公路桥梁工程案例,对软基路基过渡段施工技术进行研究并给出质控措施,最后通过进行沉降观测以确保施工效果,供同类工程参考。
土石混合填料具有就地取材、方便运输等优点,被应用于公路路基填筑,但填筑时多以施工经验为主,基于此,以动态变形模量为压实质量的评价标准,通过现场压实试验对公路土石混填路基的压实特性进行研究可知:松铺厚度一定时,随着压实遍数的增加,其沉降值逐渐减小,动态变形模量逐渐增大;压实遍数一定时,随着松铺厚度的增加,其沉降值逐渐增大,动态变形模量逐渐减小,均趋于稳定,但并非松铺厚度越小、压实遍数越多,压实质量就越好,两者之间存在着临界情况。
在整个公路桥梁结构中,箱梁是极为重要的组成部分,对预制箱梁施工进行质量控制,能够在很大程度上保证公路桥梁的稳定性。基于此,阐述了公路桥梁预制箱梁质量控制相关要求,然后对公路桥梁预制箱梁质量控制的相关措施进行分析,望能为桥梁工程的施工提供参考。
分析了超吸水性聚合物(SAP)的材料性能和SAP内养生混凝土配合比设计的关键参数,提出了内养生混凝土组成设计方法;从SAP吸释水行为和内养生混凝土水化特征角度,探讨了SAP内养
为研究大厚度水稳碎石基层施工技术,依托某实际工程,基于对混合料原材料技术指标的试验,详述了大厚度水稳碎石基层施工技术要点,并对养护一段时间后的基层含水量、水泥剂量及压实度进行检测,检测结果均满足规范要求,表明大厚度水稳碎石基层能够满足承载力和稳定性要求。
为研究提高钢-混凝土组合连续弯箱梁抗火性能的策略,选取某三跨钢-混凝土组合连续弯箱梁为研究对象,利用通用有限元软件ANSYS建立了其在火灾下的三维非线性两阶段分析模型;基
以某公路工程为依托,对公路工程施工招投标阶段的工程造价控制策略进行分析。研究证实,在公路工程招投标阶段,要加强招标环节、评标环节和不平衡报价的管控,将工程造价控制在合理范围内,以保障公路工程投资目标的实现。
为了使地铁隧道适应地层荷载的不均匀性,参考异形管片结构形式,同时兼顾制作与施工等因素,提出外圆内椭管片结构,以保证管片结构最不利位置的刚度满足安全要求,并适当降低管
与其他公路养护技术相比,微表处技术因具有投资少、环境污染小、施工方便等特点,在高速公路养护工程中被普遍应用。结合工程实例,对微表处技术在公路养护施工中的具体应用进行研究,并提出在质量控制方面的有效措施,为养护工程施工人员提供参考。
为深入研究不同截面形式开口断面主梁的涡振性能及其发生机理,针对半开口和分离边箱开口断面2种主梁,进行了1:50节段模型风洞试验,考虑等效质量、风攻角和阻尼比等因素的影响