论文部分内容阅读
模式有了,资本有了,运作的经验也有了,等待租车市场的又将是一场跑马圈地……
“啊?经济型车没有了?那中级车呢?”周先生不停地追问。
在北京工作三年的周先生,一直坐地铁上下班。每天看着地铁里眼花缭乱的租车广告,周先生决定“十一”租辆车回老家过节,还能开车带着父母逛逛。让他没想到的是,一连问了几个租车公司,得到的答案都是车源紧张。最终他选择了一款价格略高点的中档车。
“没想到,这租车市场还这么火爆!”周先生感慨。“汽车租赁行业的确火爆,尤其从今年开始。我们公司的车节前半个月已全被预订。”车友租车的工作人员告诉记者,神州、一嗨等多家租车公司,情况都类似,汽车基本都已在节前被预订。
资本新宠
早在1989年筹办北京亚运会之际,汽车租赁就开始在中国出现,但直到世纪之交,这个行业才有了阶段性突破。刚刚过去的一个多月里,包括联想控股、高盛等资本大鳄频频挥动资本权杖,介入汽车租赁行业。现在,处于井喷前夜的租车市场,已经成了资本争相涌入的新蓝海。
联想控股注资12亿力捧神州租车的新闻不仅在租车市场和汽车后市场中掀起了一股浪潮。9月15日,联想控股与神州租车联合宣布,联想控股以股权+债权的方式,向神州租车注入12亿元人民币资金。这是中国租车行业目前为止规模最大、投资数额最高的一次合作开启。经过此次注资,联想控股在神州租车股权占比超过50%,成为神州租车的控股股东。
联想控股常务副总裁、联想投资总裁朱立南透露,12亿的投资只是开始,联想投资今后将进一步加大对神州租车的投入,有意将神州租车打造成联想控股旗下的核心资产之一。
此前一个月,一嗨租车正式宣布完成第三轮融资,总投资金额达7000万美元。这轮融资由高盛领投,现有股东启明创投、鼎晖创投、集富亚洲和汉理资本均跟投。
此外,北京奔驰、东风日产等整车企业,也纷纷宣布利用其车源及经销商网点优势,介入租车领域。
没有人认为,如此大资金量的投资行为碰在一起,只是个巧合。嗅觉敏锐的人得出结论:中国汽车租赁行业正在成为资本的新宠。
一位租赁行业的专家透露,“据我所知,除了神州、一嗨这样的汽车租赁龙头企业获得资本青睐,一些投行已经开始在与另一些中型的租车公司接触,不久的将来,或许还会有几桩资本入注租赁行业的事件发生。”
著名咨询公司罗兰贝格的研究数据显示:中国的汽车租赁市场已经进入到快速成长的阶段,预计到2014年,汽车租赁行业的规模可以达到380亿元人民币,未来几年的增长速度都在20%以上。
井喷前夜
租车业的确是一个规模经济,必须达到一定的规模降低单车运营成本方能获利,而要维持足够的车队规模,自然需要大量的资金。
据统计,国内目前已经有4000多家汽车租赁企业,租赁车辆总数4万辆左右,但其中80%的运营车辆不足50辆,70%的企业正式员工人数不足5名,而10家最大的汽车租赁公司所占市场份额甚至不足10%,产业的集中度很低。去年国内租车行业的年营业额不足20亿元。距离国内外分析机构调研得出的上百亿市场消费潜力相去甚远。
2002年,有着几十年历史的国外两大租车巨头赫兹和安飞士同时看到了中国“入世后”的美好前景。赫兹通过与中汽安华合作进行试水,由后者以加盟形式正式使用赫兹品牌在中国开展业务,但5年协议截止期未到,2005年,特许经营的赫兹就关门了。选择合资方式进入中国的安飞士规模也一直没能做大。
从国外市场看,汽车租赁行业近些年盛况空前。目前全球租车业运营车辆的保有量约在300万辆左右,规模达千亿美元。单全球最大跨国租车公司赫兹一家公司就拥有60多万辆可租车,服务范围涵盖150个国家和地区,盈利能力颇丰。
随着中国汽车市场的快速发展,更多业内人士认为,汽车普及有利于拉动租车市场的发展。中国道路运输协会汽车租赁专家张一兵用了一个很通俗的比喻,“如果吃饭的人多了,上饭馆的人也会增加,并不是人会做饭就不上饭馆了。随着我国汽车产量和销售量跃居世界第一,汽车的普及率逐步提高,为汽车租赁行业发展奠定了良好基础。”
张一兵认为,随着中国汽车产业的日趋成熟,整车制造的利润率会呈现逐渐降低的态势,且利润向汽车产业链的下游产业链转移,作为下游产业链中最重要的一环——汽车金融和汽车租赁必将得到快速的发展。
“只要车辆普及率提高,用车人的基数扩大,汽车租赁也会随着汽车保有量的增加而增加,而不是下降。美国就是最好的例子。”张一兵认为。
规范比盈利更重要
但也有业内人士认为,虽有资本的青睐,中国汽车租赁市场仍然只是处在井喷的前夜。原因是,中国汽车租赁市场并非今日才有,相反已经有了20多年的历史,却始终不温不火。从最早1989年北汽集团为迎接北京亚运会而推出了带司机租车业务,到2002年全球最大跨国租车公司赫兹进入中国,再到更多中国租赁公司的兴起,中国的租赁市场从未像国外那样火爆。期间,赫兹在中国运营三年后,更无奈地撤出中国市场。
深层次的问题是,汽车租赁业是个涉及多个环节的高风险行业——车辆贬值、违章不是实时结算、监管难等等难题。同时,利润来源过于单一。国外租车公司赚租车利润和二手车的置换,而中国由于二手车市场尚未成熟,租车公司更多的利润只是租车利润。
“这的确是现状。不过,资本的大力介入,有利于租赁公司的规模化发展,也许会因此触发这个行业,真正成为汽车行业的新蓝海。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明谨慎地认为。
然而,尽管数年踌躇后,中国大陆汽车租赁行业未来之路并不是障碍全无。规模小、利润来源过于单一、车辆贬值、违章不是实时结算、监管难等一系列难题预示着这仍然是一个高风险行业。因此,相关机构出台相应政策来规范这个服务性行业成为当务之急。
“啊?经济型车没有了?那中级车呢?”周先生不停地追问。
在北京工作三年的周先生,一直坐地铁上下班。每天看着地铁里眼花缭乱的租车广告,周先生决定“十一”租辆车回老家过节,还能开车带着父母逛逛。让他没想到的是,一连问了几个租车公司,得到的答案都是车源紧张。最终他选择了一款价格略高点的中档车。
“没想到,这租车市场还这么火爆!”周先生感慨。“汽车租赁行业的确火爆,尤其从今年开始。我们公司的车节前半个月已全被预订。”车友租车的工作人员告诉记者,神州、一嗨等多家租车公司,情况都类似,汽车基本都已在节前被预订。
资本新宠
早在1989年筹办北京亚运会之际,汽车租赁就开始在中国出现,但直到世纪之交,这个行业才有了阶段性突破。刚刚过去的一个多月里,包括联想控股、高盛等资本大鳄频频挥动资本权杖,介入汽车租赁行业。现在,处于井喷前夜的租车市场,已经成了资本争相涌入的新蓝海。
联想控股注资12亿力捧神州租车的新闻不仅在租车市场和汽车后市场中掀起了一股浪潮。9月15日,联想控股与神州租车联合宣布,联想控股以股权+债权的方式,向神州租车注入12亿元人民币资金。这是中国租车行业目前为止规模最大、投资数额最高的一次合作开启。经过此次注资,联想控股在神州租车股权占比超过50%,成为神州租车的控股股东。
联想控股常务副总裁、联想投资总裁朱立南透露,12亿的投资只是开始,联想投资今后将进一步加大对神州租车的投入,有意将神州租车打造成联想控股旗下的核心资产之一。
此前一个月,一嗨租车正式宣布完成第三轮融资,总投资金额达7000万美元。这轮融资由高盛领投,现有股东启明创投、鼎晖创投、集富亚洲和汉理资本均跟投。
此外,北京奔驰、东风日产等整车企业,也纷纷宣布利用其车源及经销商网点优势,介入租车领域。
没有人认为,如此大资金量的投资行为碰在一起,只是个巧合。嗅觉敏锐的人得出结论:中国汽车租赁行业正在成为资本的新宠。
一位租赁行业的专家透露,“据我所知,除了神州、一嗨这样的汽车租赁龙头企业获得资本青睐,一些投行已经开始在与另一些中型的租车公司接触,不久的将来,或许还会有几桩资本入注租赁行业的事件发生。”
著名咨询公司罗兰贝格的研究数据显示:中国的汽车租赁市场已经进入到快速成长的阶段,预计到2014年,汽车租赁行业的规模可以达到380亿元人民币,未来几年的增长速度都在20%以上。
井喷前夜
租车业的确是一个规模经济,必须达到一定的规模降低单车运营成本方能获利,而要维持足够的车队规模,自然需要大量的资金。
据统计,国内目前已经有4000多家汽车租赁企业,租赁车辆总数4万辆左右,但其中80%的运营车辆不足50辆,70%的企业正式员工人数不足5名,而10家最大的汽车租赁公司所占市场份额甚至不足10%,产业的集中度很低。去年国内租车行业的年营业额不足20亿元。距离国内外分析机构调研得出的上百亿市场消费潜力相去甚远。
2002年,有着几十年历史的国外两大租车巨头赫兹和安飞士同时看到了中国“入世后”的美好前景。赫兹通过与中汽安华合作进行试水,由后者以加盟形式正式使用赫兹品牌在中国开展业务,但5年协议截止期未到,2005年,特许经营的赫兹就关门了。选择合资方式进入中国的安飞士规模也一直没能做大。
从国外市场看,汽车租赁行业近些年盛况空前。目前全球租车业运营车辆的保有量约在300万辆左右,规模达千亿美元。单全球最大跨国租车公司赫兹一家公司就拥有60多万辆可租车,服务范围涵盖150个国家和地区,盈利能力颇丰。
随着中国汽车市场的快速发展,更多业内人士认为,汽车普及有利于拉动租车市场的发展。中国道路运输协会汽车租赁专家张一兵用了一个很通俗的比喻,“如果吃饭的人多了,上饭馆的人也会增加,并不是人会做饭就不上饭馆了。随着我国汽车产量和销售量跃居世界第一,汽车的普及率逐步提高,为汽车租赁行业发展奠定了良好基础。”
张一兵认为,随着中国汽车产业的日趋成熟,整车制造的利润率会呈现逐渐降低的态势,且利润向汽车产业链的下游产业链转移,作为下游产业链中最重要的一环——汽车金融和汽车租赁必将得到快速的发展。
“只要车辆普及率提高,用车人的基数扩大,汽车租赁也会随着汽车保有量的增加而增加,而不是下降。美国就是最好的例子。”张一兵认为。
规范比盈利更重要
但也有业内人士认为,虽有资本的青睐,中国汽车租赁市场仍然只是处在井喷的前夜。原因是,中国汽车租赁市场并非今日才有,相反已经有了20多年的历史,却始终不温不火。从最早1989年北汽集团为迎接北京亚运会而推出了带司机租车业务,到2002年全球最大跨国租车公司赫兹进入中国,再到更多中国租赁公司的兴起,中国的租赁市场从未像国外那样火爆。期间,赫兹在中国运营三年后,更无奈地撤出中国市场。
深层次的问题是,汽车租赁业是个涉及多个环节的高风险行业——车辆贬值、违章不是实时结算、监管难等等难题。同时,利润来源过于单一。国外租车公司赚租车利润和二手车的置换,而中国由于二手车市场尚未成熟,租车公司更多的利润只是租车利润。
“这的确是现状。不过,资本的大力介入,有利于租赁公司的规模化发展,也许会因此触发这个行业,真正成为汽车行业的新蓝海。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明谨慎地认为。
然而,尽管数年踌躇后,中国大陆汽车租赁行业未来之路并不是障碍全无。规模小、利润来源过于单一、车辆贬值、违章不是实时结算、监管难等一系列难题预示着这仍然是一个高风险行业。因此,相关机构出台相应政策来规范这个服务性行业成为当务之急。