钢轨几何尺寸自动测量系统研究

来源 :中国铁道科学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:li21104
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
在不改变现有钢轨焊接工艺的条件下,研究采用非接触式测量方法的钢轨几何参数在线自动测量系统。该系统主要由传感器集成控制单元、测量单元以及数据处理与管理单元组成;采用激光三角测量法、三点等弦弦测法和共面法以及16个相同型号的激光测距传感器,分别完成对钢轨断面几何尺寸、钢轨平直度和扭曲度的测量;采用限幅滤波法消除由钢轨表面因素引起的测量误差,采用中值数绝对偏差的决策滤波算法消除由钢轨运动过程中跳动引起的测量误差。重复性试验和对比试验的结果表明,在采用基恩士IL-065型激光位移传感器且采集频率为2kHz、钢轨运
其他文献
地铁振动是个复杂的系统问题,涉及列车类型、轨道结构、线路状况和行车速度等诸多因素。在轨道结构周期性频域解析模型的基础上,结合地铁现场锤击试验和振源测试,建立变速及曲线
出于隧道洞口坡段落石灾害防治决策的需要,针对铁路和公路的隧道洞口及交通运营特点,从落石致灾可能性(包括危岩崩落可能性、落石达到洞口区域可能性)和致灾严重性2个方面对落
研究了配方及工艺对新型高摩擦系数合成闸瓦性能的影响。研究结果表明,当配方中的粘合剂含量为10%-16%,树脂与橡胶比例为1:1~2:1、纤维含量为20%~30%、填料中石墨和钾长石比例为45:55~55:4
以250km·h^-1和200km·h^-1旅客列车作为基本列车,计算停站基本列车、普通旅客列车(160km·h^-1)和货物列车(120和80km·h^-1)的扣除系数。采用扣除系数法,计算不
根据客运专线车站和GSM-R系统的特点,确定建模的基本条件。建立覆盖客运专线车站的GSM-R小区内列车驻留时间分布模型,包含新呼叫后不停站列车、切换呼叫后不停站列车、新呼叫
基于生命周期评价理论,对高速铁路生命周期二氧化碳排放计算的边界进行界定,将高速铁路的生命周期划分为基础设施建造、运营和回收3个阶段;根据对各阶段高速铁路二氧化碳排放
中国铁道科学研究院坚持“行业服务为立院之本,成果转化为兴院之策”的建院方针,在铁路现代化建设中勇担重任,按照“五个一流”目标加快推进一流科研院所建设,充分发挥科技综
为解决铁路道岔区段轨距和线型难以保持、外轨外倾且侧磨严重等问题,在铁路普通轨撑的基础上研制道岔弹性轨撑。该弹性轨撑的背面粘贴了厚4mm的硫化橡胶垫,增加了其横向弹性;对
在悬索模型的基础上,通过将集中载荷替换成分布载荷在算法中引入接触线和承力索的抗弯刚度2个参数,通过提出拉出值等效吊弦分布的概念在算法中计算接触线拉出值对悬挂系统静
中国铁道科学研究院正在建设的最高试验速度500km.h-1的1∶1全尺寸高速轮轨关系试验台是高速铁路系统试验国家工程实验室的重要建设项目之一,是研究轮轨关系的重要技术装备。