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中国铁路已经100多年了，近年的铁路大提速也已经六次，其间演绎了多少纷纷扰扰、波澜壮阔。
设计时速300 公里，最高时速超过350 公里，全程120 多公里，运行时间不到半小时。2008 年8 月1 日，京津城际铁路正式运营。
这是我国第一条真正意义上的高速铁路。开通头一个月，运送旅客达183.1 万人。
高速列车的安全问题是人们最为关心的。铁道部副总工程师张曙光说：“在试验阶段，我们设计了1040 多个场景，几乎把所有列车运行中的非正常因素都考虑进去。”而欧洲在做同样的铁路时，只设计八九百个场景。
京津城际铁路采用全线高架、全线封闭式，避免了地面人流、车流的干扰；当外界风速超过15 米／每秒时，列车会减速，超过35 米／每秒时，列车将停驶；一节车厢出现明火，列车在不减速的情况下，10 分钟内不会延烧至其它车厢；地面装有高精度电子设备，通过列车车载雷达接收，可保持列车间的安全距离和安全速度，驾驶员如果超过安全速度，列车将惩罚性制动……
中国铁路已经100 多年了，近年的铁路大提速也已经六次，其间演绎了多少纷纷扰扰、波澜壮阔。
慈禧的人拉火车
李鸿章早就想修铁路，但清政府一直没有同意。1888 年，慈禧太后挪用军费建造的御院别馆都完工了。为了让慈禧太后松口，李鸿章特意为慈禧太后买了辆小火车，修建了一段轻便铁路。起点是瀛秀园站，终点是静心斋站，名叫紫光阁铁路，只有1.5 公里多点。
慈禧太后害怕火车破坏了皇城的龙脉，要求不用火车头，在火车前面拴上粗粗的绒绳，让太监们挽着绳子，拖着火车往前走。火车上，皇上、太后坐着，大臣和宫女都坐在地上。
詹天佑的人字形铁路
詹天佑在京张铁路线上使用了人字形铁路设计，但那实在是万不得已，詹天佑说：“选定线路时，只要有办法，就不要采用关沟段那样的线路。”
京张铁路是第一条我国自己设计建造的铁路，地形复杂，当时外国媒体甚至说：“能在北京至张家口建造铁路的中国工程师，恐怕现在还没有出世呢！”
京张铁路最为著名的人字形铁路设计并非詹天佑发明，这种设计此前在美国已经有人使用过。詹天佑的伟大，不在于是否发明了这种办法，而在于能够大胆采纳并巧妙运用这种办法。
阎锡山的窄轨铁路
阎锡山说：“窄轨有窄轨的好处，有了事情，外面的火车进不来。” 所以，人们说他在山西搞独立王国。但阎锡山修筑窄轨，主要还是从经济效益上着想的。两个测路工程师认为宽轨工程艰巨，费用浩大，建议修窄轨。阎锡山采用了，并于1933 年3 月专门编成《山西修筑窄轨铁路之理由》一书。
根据书中的计算：如修货运量38公斤/ 米的宽轨，全线需投资9000 万元。经调查，当时同蒲沿线货运量每年约4 万吨/ 公里，连同客运段收入每年总计约350 万元。如以正太铁路（河北正定到山西太原）运量每年增加30% 计算，除去利息支出，损益扣抵，50 年内不但赚不了钱，累计还要亏损37.43 亿元。若修窄轨，20 年内除收回全部投资外，还可盈利 670 万元，50年内可赚30.63 亿元。
成昆铁路
中国人要修成昆铁路，有外国人嘲笑道：“中国人简直是疯了。”有的权威甚至预言：“即使建成了，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。”
成昆线路所经地区，由于受历次地质构造运动的影响，有500 公里位于烈度为7 度到9 度的地震区，其中8 度到9 度的有200 公里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用，大多比较破碎。有些地段是含盐、含硝、含石膏地层。在成都和昆明附近，以及安宁河、金沙江、龙川江等河谷内，还分布着“成都粘土”、“昔格达层”、“龙街粉砂”、“元谋组”等特殊性质的地层。
条件非常艰苦，但这条铁路线对于西南地区的经济发展至关重要。1964年，中央军委调遣铁道兵5 个师，扩编到18 万人，参加成昆铁路的大决战。工地上每天都有险情发生，每天都有铁道兵战士献出生命。成昆铁路通车，沿线却留下1000 多座沉默的坟茔。
青藏铁路
美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写过：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
是的，青藏高原海拔高、空气稀薄、气候寒冷，要想筑路谈何容易。要想打通这条铁路线，专家们必须解决多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界难题。
前后4 年多的时间，先后有十几万人进出青藏高原，在被称为“世界第三极”的生命禁区奋战。尽管困难重重，但青藏铁路工程并没有夺去一位工人的生命。铁路沿线的地震问题、生态环境保护问题、野生动物迁徙问题都得到了很好解决。
2006 年7 月1 日，青藏铁路全线通车，从北京乘火车前往拉萨只需要48 小时。英国《卫报》记者在与西藏人的交谈中了解到，5 人中有4 人憧憬铁路将带来的经济效益：250 万吨的货物和100 万游客和商人。
这是世界上海拔最高、线路最长的铁路，乘坐火车经过沿线，车窗外不远处的藏羚羊、野牦牛在悠闲地吃草。
磁悬浮列车
目前世界上最快的列车当属磁悬浮列车，上海磁悬浮列车则是世界上投入商业运营的最快的磁悬浮列车。
上海磁悬浮列车于2004 年5 月正式运行，最高时速430 公里，30 公里的路程只需要8 分钟。磁悬浮列车是快速、低耗、无污染的高新技术，对于中国这样资源缺乏、人口众多的大国来说，是必须要掌握自主知识产权的技术。
在运行的第一天，时任总理的朱镕基和前德国总理施罗德就一同登上了奔驰如飞的磁悬浮列车。
Tips ｜小贴士
京津城际铁路开通以来，8月份从北京等周边地区到天津的游客明显增多。奥运会期间，参观周邓纪念馆、天津博物馆、科技馆、自然博物馆等展馆的人数达9.39万人。其中，天津博物馆接待中外游客达5.13万人，比平日增长近3倍。这条高速铁路对京津地区的经济带动以此可见一斑。
设计时速300 公里，最高时速超过350 公里，全程120 多公里，运行时间不到半小时。2008 年8 月1 日，京津城际铁路正式运营。
这是我国第一条真正意义上的高速铁路。开通头一个月，运送旅客达183.1 万人。
高速列车的安全问题是人们最为关心的。铁道部副总工程师张曙光说：“在试验阶段，我们设计了1040 多个场景，几乎把所有列车运行中的非正常因素都考虑进去。”而欧洲在做同样的铁路时，只设计八九百个场景。
京津城际铁路采用全线高架、全线封闭式，避免了地面人流、车流的干扰；当外界风速超过15 米／每秒时，列车会减速，超过35 米／每秒时，列车将停驶；一节车厢出现明火，列车在不减速的情况下，10 分钟内不会延烧至其它车厢；地面装有高精度电子设备，通过列车车载雷达接收，可保持列车间的安全距离和安全速度，驾驶员如果超过安全速度，列车将惩罚性制动……
中国铁路已经100 多年了，近年的铁路大提速也已经六次，其间演绎了多少纷纷扰扰、波澜壮阔。
慈禧的人拉火车
李鸿章早就想修铁路，但清政府一直没有同意。1888 年，慈禧太后挪用军费建造的御院别馆都完工了。为了让慈禧太后松口，李鸿章特意为慈禧太后买了辆小火车，修建了一段轻便铁路。起点是瀛秀园站，终点是静心斋站，名叫紫光阁铁路，只有1.5 公里多点。
慈禧太后害怕火车破坏了皇城的龙脉，要求不用火车头，在火车前面拴上粗粗的绒绳，让太监们挽着绳子，拖着火车往前走。火车上，皇上、太后坐着，大臣和宫女都坐在地上。
詹天佑的人字形铁路
詹天佑在京张铁路线上使用了人字形铁路设计，但那实在是万不得已，詹天佑说：“选定线路时，只要有办法，就不要采用关沟段那样的线路。”
京张铁路是第一条我国自己设计建造的铁路，地形复杂，当时外国媒体甚至说：“能在北京至张家口建造铁路的中国工程师，恐怕现在还没有出世呢！”
京张铁路最为著名的人字形铁路设计并非詹天佑发明，这种设计此前在美国已经有人使用过。詹天佑的伟大，不在于是否发明了这种办法，而在于能够大胆采纳并巧妙运用这种办法。
阎锡山的窄轨铁路
阎锡山说：“窄轨有窄轨的好处，有了事情，外面的火车进不来。” 所以，人们说他在山西搞独立王国。但阎锡山修筑窄轨，主要还是从经济效益上着想的。两个测路工程师认为宽轨工程艰巨，费用浩大，建议修窄轨。阎锡山采用了，并于1933 年3 月专门编成《山西修筑窄轨铁路之理由》一书。
根据书中的计算：如修货运量38公斤/ 米的宽轨，全线需投资9000 万元。经调查，当时同蒲沿线货运量每年约4 万吨/ 公里，连同客运段收入每年总计约350 万元。如以正太铁路（河北正定到山西太原）运量每年增加30% 计算，除去利息支出，损益扣抵，50 年内不但赚不了钱，累计还要亏损37.43 亿元。若修窄轨，20 年内除收回全部投资外，还可盈利 670 万元，50年内可赚30.63 亿元。
成昆铁路
中国人要修成昆铁路，有外国人嘲笑道：“中国人简直是疯了。”有的权威甚至预言：“即使建成了，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。”
成昆线路所经地区，由于受历次地质构造运动的影响，有500 公里位于烈度为7 度到9 度的地震区，其中8 度到9 度的有200 公里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用，大多比较破碎。有些地段是含盐、含硝、含石膏地层。在成都和昆明附近，以及安宁河、金沙江、龙川江等河谷内，还分布着“成都粘土”、“昔格达层”、“龙街粉砂”、“元谋组”等特殊性质的地层。
条件非常艰苦，但这条铁路线对于西南地区的经济发展至关重要。1964年，中央军委调遣铁道兵5 个师，扩编到18 万人，参加成昆铁路的大决战。工地上每天都有险情发生，每天都有铁道兵战士献出生命。成昆铁路通车，沿线却留下1000 多座沉默的坟茔。
青藏铁路
美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写过：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
是的，青藏高原海拔高、空气稀薄、气候寒冷，要想筑路谈何容易。要想打通这条铁路线，专家们必须解决多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界难题。
前后4 年多的时间，先后有十几万人进出青藏高原，在被称为“世界第三极”的生命禁区奋战。尽管困难重重，但青藏铁路工程并没有夺去一位工人的生命。铁路沿线的地震问题、生态环境保护问题、野生动物迁徙问题都得到了很好解决。
2006 年7 月1 日，青藏铁路全线通车，从北京乘火车前往拉萨只需要48 小时。英国《卫报》记者在与西藏人的交谈中了解到，5 人中有4 人憧憬铁路将带来的经济效益：250 万吨的货物和100 万游客和商人。
这是世界上海拔最高、线路最长的铁路，乘坐火车经过沿线，车窗外不远处的藏羚羊、野牦牛在悠闲地吃草。
磁悬浮列车
目前世界上最快的列车当属磁悬浮列车，上海磁悬浮列车则是世界上投入商业运营的最快的磁悬浮列车。
上海磁悬浮列车于2004 年5 月正式运行，最高时速430 公里，30 公里的路程只需要8 分钟。磁悬浮列车是快速、低耗、无污染的高新技术，对于中国这样资源缺乏、人口众多的大国来说，是必须要掌握自主知识产权的技术。
在运行的第一天，时任总理的朱镕基和前德国总理施罗德就一同登上了奔驰如飞的磁悬浮列车。
Tips ｜小贴士
京津城际铁路开通以来，8月份从北京等周边地区到天津的游客明显增多。奥运会期间，参观周邓纪念馆、天津博物馆、科技馆、自然博物馆等展馆的人数达9.39万人。其中，天津博物馆接待中外游客达5.13万人，比平日增长近3倍。这条高速铁路对京津地区的经济带动以此可见一斑。