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[摘要]本文分析了中职汽修专业在校企合作中存在的问题以及德国“双元制”可供借鉴的经验，并提出校企合作办学持久健康发展的教改思路。
[关键词]双元制 中职 汽修专业 校企合作
一、中职汽修专业校企合作现状
产教结合、校企合作教学模式在中等职业教育系统已提倡多年，并取得一定的成绩。如我校汽修专业先后与防城港务集团公司、南宁东茂汽车修理厂等企事业单位合作，按照用人单位的需求进行教学改革：在课程内容上以“必须”、“够用”为原则整合知识点，在教学方式上强调学生在“做”中“学”，在能力上注重安全意识能力、沟通能力、团队合作能力、学习能力、职业道德的培养，取得了良好的效果，并在全区起到了示范推广的作用。
但目前，我区中等职业教育校企合作还存在许多不足之处，主要表现在以下几点：
(一)企业参与办学的主动性不强
校企合作是学校与企业共同制订实施人才培养计划的办学行为，但多数企业缺乏培养长远人才的意识，对校企合作的内在需求和动力不足，与职业教育存在沟通障碍，在经济转轨和产业转型以及直接利益的驱动下，企业往往忽视了对技能型人才的培养，甚至回避联合办学，造成学校只能闭门造车的尴尬局面。
(二)学校对校企合作认识不够深入
主要表现在：有些学校将校企结合工作停留在学校与企业的协议书上，用于应付评估检查；有些学校对校企结合工作仅是停留在请企业专家组成专业指导委员会，但委员会成员企业事务较繁忙，很难坐到一起共同讨论专业建设，对行业信息的收集与反馈也不够及时。
(三)校企合作过程中存在矛盾
主要表现在：学校方面有关技能实践教学没有充分考虑到企业的生产规律。学校为了便于管理，往往希望把学生集中安排在几个企业，但一次性可容纳一个班级乃至几十个人的汽修企业非常少；学校对学生的就业适应能力、吃苦精神、敬业精神培养还不够。企业方面缺乏教育教学的经验，在技能训练上与学校理论学习的衔接存在距离；还有一些企业为了追求经济效益，赶超任务，要求顶岗实习的学生加班加点。这严重违反了实习管理规定，影响了学生的技能学习和健康成长。
(四)校企合作缺乏充分的沟通
学校和企业之间沟通不紧密，没有专门的组织或人员负责校企之间的联系。合作过程中，师资的交流、教育教学的交流、工读交替过程的交流、意见和建议的反馈、理论与实践的结合不够紧密。
二、德国“双元制”模式以及可借鉴的经验
(一)德国“双元制”模式简介
“双元制”是指青少年一边在职业学校接受职业专业理论和普通文化知识教育，一边在企业接受职业技能和与之相关的专业知识培训。学校与企业是双元制职业教育的两个培训场所。受训者在企业接受培训的时间占整个学业时间的60％～70％，企业培训主要是使受训者更好地掌握“怎么做”的问题。而职业学校以理论教学为主，教学时间约占整个学业时间的30％，主要解决受训者在实训技能操作时“为什么这么做”的问题。“双元制”为德国社会经济的发展培养了大批具有良好职业素质的技术工人。
(二)德国“双元制”可借鉴的经验
我国与德国在历史背景、文化传统和制度特征上有着很大差别，不能也不可能全盘移植“双元制”，但在“双元制”中，培养目标以职业行动能力为本位，专业设置以职业分析为导向，课程设置以职业活动为核心，教学活动以学生为主体，培养学生在就业、适应竞争和发展方面的能力，使他们在工作中具有发现、分析、解决和总结问题的能力，以及独立、协调、交往、自学等能力。这些都是我国中职汽修专业教育可以借鉴的经验。
三、校企合作办学持久健康发展的教改思路
(一)以职业行动能力为本位，设置汽修专业培养目标
由中职学校牵头，以专业教师、汽车维修行业知名专家组建汽修专业建设指导委员会，共同参与汽修专业培养方案、教学计划的制订，实验室、实训基地、师资队伍和教材的建设工作。组织专业教师到校企合作比较成功的学校、汽车维修厂参观考察，了解汽车维修专业的办学特点、岗位能力、岗位要素的需求情况，掌握企业对人才的最新需求。从用户需要的角度论证专业设置，以社会对汽车维修工的需要为目标，以培养学生的汽车维护、汽车修理能力为主线，制订学生的知识、能力、素质培养方案，并经专业建设指导委员会确认，实现专业设置与企业需要相对应。从而使毕业生具有扎实的基础理论知识，较强的汽车总成拆装能力，一般总成的修理、维护能力，一般全车线路铺排能力。
(二)以职业活动为核心，设置汽修课程专业技能模块
职业学校培养目标的实现是通过课程教学来完成的。要实现以职业能力为本位的培养目标，就必须以职业活动为核心设计课程模式，这也有利于学生的职业知识和技能的形成。
汽修专业负责人根据市场调研结果，按照职业岗位的素质结构，确定教学内容、方法和教材，形成课程体系。根据中职汽修专业注重职业性、实践性。而对理论的科学性、系统性要求不高的特点，对课程的内容进行选择提炼，有机地整合成几门综合课程，确定以讲授实用性、专业性较强的应用理论为主，舍弃那些不是职业能力培养必然要求的推导、证明方面的内容，这样既对学生进行了基本的素质教育，又突出了能力的培训。可将课程整合成以下模块。
1、专业计算模块：能掌握机械基础知识、材料知识及电工电子基础知识，掌握中等复杂程度的机械及电子器件的工作原理，同时能进行汽车维修成本核算。
2、专业制图模块：能掌握机械手工制图、CAD制图和公差配合的知识，能够绘制中等复杂程度的机械图和电路图，能认识各种复杂的机械图和电路图。
3、专业理论模块：能掌握汽车构造、电器、原理方面的知识，熟悉各系统的工作原理和要求，汽车维修的全过程，当前常见车型的特点和技术特性。
4、专业实训模块：能熟练掌握汽车机械的检测与维修、汽车电器的检测与维修。达到中级工的要求。熟悉汽车维修工作的全过程，能熟练地使用汽车维修常用的机械设备、辅助设备和相应的工装、工具进行汽车维修，具备在现场分析、处理汽车维修工艺问题的能力。
(三)以学生为主体，设置汽修理论与实践一体化教学活动
汽车维修行业的发展对汽车维修行业技术人员的素质和能力提出了更高的要求。技能培养方面，以学生掌握专业维修技术为目的；在授课方式上，大力推行一体化教学方法。把能力培养贯穿于教学过程的始终，使知识的传授与技能的培养紧密结合起来，可灵活采用边讲边练、现场教学等方法，使教学环境职业 化。例如，在讲解变速器总成时，通过对现有的挂图、实物、透明演示教具进行拆装、分析、讲解，使学生对所讲述内容有形象的了解和认识，促使学生将所学理论与实践紧密地结合起来。
同时，结合职业技能鉴定考证工作进行训练，使学生通过训练、经过考核考试获得相应的职业资格证书。在训练中，可通过基本技能训练、专业技能训练、综合能力训练三个层次进行培训。三个层次循序渐进，由简单到复杂，由单项操作训练到综合系统设计，使每一层次都贴近工厂实际。例如，技能操作实训就是学生在初步掌握机械基础理论知识后，在教师的指导下进行的多种实训，主要包括普通机械加工(铣、磨、钻、车、刨)、汽车维修特种加工(钣金工、电焊工)。通过实训，使学生能独立使用上述加工方式加工出合格的汽车维修零件和产品，同时在实训中以工厂的标准和要求对学生进行管理，使学生在掌握技术的同时，也通过了岗前培训，毕业时能独立操作，做到“零距离”上岗。
(四)以师资建设为契机，校企优势互补，双利双赢
德国政府为发展职业教育，制定了多项职业教育法律，以保证校企合作的实施。我国高职教育与企业的协作机制和制约机制尚未形成，校企合作还只能作为企业对学校的“公益支持”。企业的投入需要在短期内收到经济效益的短效性与职业教育的长效性发生了冲突。但我们可以通过与企业多渠道、多途径的联合和交流，使企业感受到自己在职业教育中所担当的重要角色且具有不可推卸的责任，深刻认识到职教改革的最大受益者正是企业自身，认识到产学研对企业发展的深远意义，以提高他们自觉参与教学过程的积极性和主动性。
1、学校通过安排教师到汽修企业进行挂职锻炼，使教师能深入生产实践一线，提高教师的实践动手能力，从而加强学校“双师型”教师队伍的建设。学校教师具有较高的专业理论水平以及较强的新技术接受水平，通过深入企业锻炼，积极参与到企业的技术改造、技术创新、项目开发和技术咨询等活动中，为企业直接或间接地创造效益，并以此为契机。加强专业教师与企业的沟通与联系，及时协调、解决校企合作中存在的问题。
2、学校积极引进和聘请行业技术专家及企业技术骨干到学校兼任教师，用汽车维修行业的用工标准培训学生，使学生一毕业就能适应岗位需求。同时，通过这些兼任教师，把企业的文化引入校园，提高学生对企业的认知度和认可度，为企业储备相对廉价的劳动力。
3、企业的技术工人实践经验丰富，但理论知识水平不高；职业学校的教师具备坚实的理论基础，却对生产工艺过程不熟悉。企业也可以利用学校的教育资源、人力资源、理论资源对企业的在职员工进行培训，提高企业职工整体知识水平和素质，从而提高生产效率。
(责编 韦 微)
[关键词]双元制 中职 汽修专业 校企合作
一、中职汽修专业校企合作现状
产教结合、校企合作教学模式在中等职业教育系统已提倡多年，并取得一定的成绩。如我校汽修专业先后与防城港务集团公司、南宁东茂汽车修理厂等企事业单位合作，按照用人单位的需求进行教学改革：在课程内容上以“必须”、“够用”为原则整合知识点，在教学方式上强调学生在“做”中“学”，在能力上注重安全意识能力、沟通能力、团队合作能力、学习能力、职业道德的培养，取得了良好的效果，并在全区起到了示范推广的作用。
但目前，我区中等职业教育校企合作还存在许多不足之处，主要表现在以下几点：
(一)企业参与办学的主动性不强
校企合作是学校与企业共同制订实施人才培养计划的办学行为，但多数企业缺乏培养长远人才的意识，对校企合作的内在需求和动力不足，与职业教育存在沟通障碍，在经济转轨和产业转型以及直接利益的驱动下，企业往往忽视了对技能型人才的培养，甚至回避联合办学，造成学校只能闭门造车的尴尬局面。
(二)学校对校企合作认识不够深入
主要表现在：有些学校将校企结合工作停留在学校与企业的协议书上，用于应付评估检查；有些学校对校企结合工作仅是停留在请企业专家组成专业指导委员会，但委员会成员企业事务较繁忙，很难坐到一起共同讨论专业建设，对行业信息的收集与反馈也不够及时。
(三)校企合作过程中存在矛盾
主要表现在：学校方面有关技能实践教学没有充分考虑到企业的生产规律。学校为了便于管理，往往希望把学生集中安排在几个企业，但一次性可容纳一个班级乃至几十个人的汽修企业非常少；学校对学生的就业适应能力、吃苦精神、敬业精神培养还不够。企业方面缺乏教育教学的经验，在技能训练上与学校理论学习的衔接存在距离；还有一些企业为了追求经济效益，赶超任务，要求顶岗实习的学生加班加点。这严重违反了实习管理规定，影响了学生的技能学习和健康成长。
(四)校企合作缺乏充分的沟通
学校和企业之间沟通不紧密，没有专门的组织或人员负责校企之间的联系。合作过程中，师资的交流、教育教学的交流、工读交替过程的交流、意见和建议的反馈、理论与实践的结合不够紧密。
二、德国“双元制”模式以及可借鉴的经验
(一)德国“双元制”模式简介
“双元制”是指青少年一边在职业学校接受职业专业理论和普通文化知识教育，一边在企业接受职业技能和与之相关的专业知识培训。学校与企业是双元制职业教育的两个培训场所。受训者在企业接受培训的时间占整个学业时间的60％～70％，企业培训主要是使受训者更好地掌握“怎么做”的问题。而职业学校以理论教学为主，教学时间约占整个学业时间的30％，主要解决受训者在实训技能操作时“为什么这么做”的问题。“双元制”为德国社会经济的发展培养了大批具有良好职业素质的技术工人。
(二)德国“双元制”可借鉴的经验
我国与德国在历史背景、文化传统和制度特征上有着很大差别，不能也不可能全盘移植“双元制”，但在“双元制”中，培养目标以职业行动能力为本位，专业设置以职业分析为导向，课程设置以职业活动为核心，教学活动以学生为主体，培养学生在就业、适应竞争和发展方面的能力，使他们在工作中具有发现、分析、解决和总结问题的能力，以及独立、协调、交往、自学等能力。这些都是我国中职汽修专业教育可以借鉴的经验。
三、校企合作办学持久健康发展的教改思路
(一)以职业行动能力为本位，设置汽修专业培养目标
由中职学校牵头，以专业教师、汽车维修行业知名专家组建汽修专业建设指导委员会，共同参与汽修专业培养方案、教学计划的制订，实验室、实训基地、师资队伍和教材的建设工作。组织专业教师到校企合作比较成功的学校、汽车维修厂参观考察，了解汽车维修专业的办学特点、岗位能力、岗位要素的需求情况，掌握企业对人才的最新需求。从用户需要的角度论证专业设置，以社会对汽车维修工的需要为目标，以培养学生的汽车维护、汽车修理能力为主线，制订学生的知识、能力、素质培养方案，并经专业建设指导委员会确认，实现专业设置与企业需要相对应。从而使毕业生具有扎实的基础理论知识，较强的汽车总成拆装能力，一般总成的修理、维护能力，一般全车线路铺排能力。
(二)以职业活动为核心，设置汽修课程专业技能模块
职业学校培养目标的实现是通过课程教学来完成的。要实现以职业能力为本位的培养目标，就必须以职业活动为核心设计课程模式，这也有利于学生的职业知识和技能的形成。
汽修专业负责人根据市场调研结果，按照职业岗位的素质结构，确定教学内容、方法和教材，形成课程体系。根据中职汽修专业注重职业性、实践性。而对理论的科学性、系统性要求不高的特点，对课程的内容进行选择提炼，有机地整合成几门综合课程，确定以讲授实用性、专业性较强的应用理论为主，舍弃那些不是职业能力培养必然要求的推导、证明方面的内容，这样既对学生进行了基本的素质教育，又突出了能力的培训。可将课程整合成以下模块。
1、专业计算模块：能掌握机械基础知识、材料知识及电工电子基础知识，掌握中等复杂程度的机械及电子器件的工作原理，同时能进行汽车维修成本核算。
2、专业制图模块：能掌握机械手工制图、CAD制图和公差配合的知识，能够绘制中等复杂程度的机械图和电路图，能认识各种复杂的机械图和电路图。
3、专业理论模块：能掌握汽车构造、电器、原理方面的知识，熟悉各系统的工作原理和要求，汽车维修的全过程，当前常见车型的特点和技术特性。
4、专业实训模块：能熟练掌握汽车机械的检测与维修、汽车电器的检测与维修。达到中级工的要求。熟悉汽车维修工作的全过程，能熟练地使用汽车维修常用的机械设备、辅助设备和相应的工装、工具进行汽车维修，具备在现场分析、处理汽车维修工艺问题的能力。
(三)以学生为主体，设置汽修理论与实践一体化教学活动
汽车维修行业的发展对汽车维修行业技术人员的素质和能力提出了更高的要求。技能培养方面，以学生掌握专业维修技术为目的；在授课方式上，大力推行一体化教学方法。把能力培养贯穿于教学过程的始终，使知识的传授与技能的培养紧密结合起来，可灵活采用边讲边练、现场教学等方法，使教学环境职业 化。例如，在讲解变速器总成时，通过对现有的挂图、实物、透明演示教具进行拆装、分析、讲解，使学生对所讲述内容有形象的了解和认识，促使学生将所学理论与实践紧密地结合起来。
同时，结合职业技能鉴定考证工作进行训练，使学生通过训练、经过考核考试获得相应的职业资格证书。在训练中，可通过基本技能训练、专业技能训练、综合能力训练三个层次进行培训。三个层次循序渐进，由简单到复杂，由单项操作训练到综合系统设计，使每一层次都贴近工厂实际。例如，技能操作实训就是学生在初步掌握机械基础理论知识后，在教师的指导下进行的多种实训，主要包括普通机械加工(铣、磨、钻、车、刨)、汽车维修特种加工(钣金工、电焊工)。通过实训，使学生能独立使用上述加工方式加工出合格的汽车维修零件和产品，同时在实训中以工厂的标准和要求对学生进行管理，使学生在掌握技术的同时，也通过了岗前培训，毕业时能独立操作，做到“零距离”上岗。
(四)以师资建设为契机，校企优势互补，双利双赢
德国政府为发展职业教育，制定了多项职业教育法律，以保证校企合作的实施。我国高职教育与企业的协作机制和制约机制尚未形成，校企合作还只能作为企业对学校的“公益支持”。企业的投入需要在短期内收到经济效益的短效性与职业教育的长效性发生了冲突。但我们可以通过与企业多渠道、多途径的联合和交流，使企业感受到自己在职业教育中所担当的重要角色且具有不可推卸的责任，深刻认识到职教改革的最大受益者正是企业自身，认识到产学研对企业发展的深远意义，以提高他们自觉参与教学过程的积极性和主动性。
1、学校通过安排教师到汽修企业进行挂职锻炼，使教师能深入生产实践一线，提高教师的实践动手能力，从而加强学校“双师型”教师队伍的建设。学校教师具有较高的专业理论水平以及较强的新技术接受水平，通过深入企业锻炼，积极参与到企业的技术改造、技术创新、项目开发和技术咨询等活动中，为企业直接或间接地创造效益，并以此为契机。加强专业教师与企业的沟通与联系，及时协调、解决校企合作中存在的问题。
2、学校积极引进和聘请行业技术专家及企业技术骨干到学校兼任教师，用汽车维修行业的用工标准培训学生，使学生一毕业就能适应岗位需求。同时，通过这些兼任教师，把企业的文化引入校园，提高学生对企业的认知度和认可度，为企业储备相对廉价的劳动力。
3、企业的技术工人实践经验丰富，但理论知识水平不高；职业学校的教师具备坚实的理论基础，却对生产工艺过程不熟悉。企业也可以利用学校的教育资源、人力资源、理论资源对企业的在职员工进行培训，提高企业职工整体知识水平和素质，从而提高生产效率。
(责编 韦 微)