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中国人富裕了，现在经常走出国门。在饱览异国风情的同时，也经常能看到一些和我们迥异的现象。对于关注汽车的人来说，看异国道路上的风景肯定是必不可少的旅游项目。
作为职业病，我在出差的时候，基本上也是到处看这看那。看着看着，也就会看出一些新奇和牢骚来。经常会觉得：“为什么我们不能这样呢”？今天我们不讨论为什么不能，着重来看看“他们为什么能”吧。
去罗马试驾兰博基尼的时候，厂家找了一辆宝马3警车作头车开道去赛车场，为的是一路顺畅。我坐在大客车司机的后面，一路就没看见什么车挡道，可以说，开道的警车根本就没用上。我向意大利人打趣：“兰博基尼搞活动，应该让兰博基尼的警车开道吧？近水楼台嘛。”相信大家都知道，本刊也介绍过——兰博基尼曾经送给意大利警察Gallardo当警车用。然而他们的回答却令我意外：那车在意大利共两辆，罗马一辆，兰博基尼所处的博洛尼亚一辆。主要的用途不是当开道车，也不是抓超速，而是在车上安装了小冰箱，可以为人体器官做临时的储存，主要用来给医院做器官移植抢时间用的。原来如此啊！看来我们的思维太“惯性”了，不禁羞愧
利用去机场前的半天时间在罗马逛街。走到一处曾出现在电影《罗马假日》里的景点。20米外，几辆排列整齐的比亚乔进入眼帘，其老化程度简直如立刻置身于《贫民窟的百万富翁》里的孟买棚户区。“罗马的城管怎么不管管！”然而刚想到这里，羞愧感再次袭上心头：无论你是豪车还是破三轮，还是电动自行车，在罗马都是平等的，都有其一席之地。没错，穷人也是有权利的。这才是选择的前提吧？
继续遛达。罗马的老城区里那些建成数百年的老房子，已然令城市的格局无法改变。而我们这种轻易地写一个“拆”字就改变命运的事儿，大抵不会发生在罗马。一千多年前的废墟他们都留着呢。而现代文明也并不被老罗马所排斥。公交车、摩托车、轿车、跑车都能在罗马市区出现。当然，最滋润的是摩托车和Smart这类私人化的小车，可以走各种小胡同。公交车则被改造了，变成了很怪异的比例。想到我们在禁摩、禁止乱停车而产生了高停车费、超过多少年的车不管多健壮都要强制报废我想我们离汽车文化和汽车社会都还很远。“条条大路通罗马”，而不是通北京、通上海，多半是因为罗马不限行的缘故吧。
半天的旅行就在纠结中结束了，我怀着高兴的心情踏上了回家之路。
编辑微博
@黎叔2012：舒马赫这次真的要走了。德国车王在土耳其赛后说：“巨大的乐趣现在已经不再！”这是舒米自复出以来，首次讲这样的话。英国《每日邮报》分析说，这句简单的话可能预示着车王开始拷问自己，他是否还适合继续参加这项汽车运动金子塔尖的赛事。
2011-6-9
@汽车之友郝国舜：昨天试驾野马，没错，美国进口福特野马。V6的小排量发动机不会让你体验到那种狂暴，甚至起步有些肉的感觉，但六十万买个野马，体验原汁原味的美式风格我觉得值。后转向灯的霓虹效果，车身的比例，还有转弯时的中性，很棒。
2011-6-3
@齐勇_汽车之友：雷诺老爷车，1898年款，很Q很可爱，貌似有仿生学设计？最近对老爷车很感冒，难道真的老了？
2011-6-9
@汽车之友周志华：迈凯轮俱乐部里面的朋友的激情让我很是惭愧，这次还领到了一个“双顿”签名的迈凯轮帽子。不如我贡献出来，诸位谈谈对迈凯轮颜色的各方面感受，给到汽车之友选中刊发的朋友。参与的朋友也都有机会收获汽车之友的纪念品。怎么样？版主帮忙组织下？
2011-6-12
@高华_汽车之友：#我看自主#《汽车之友》1996年第7期。虽然纸张已经发黄，但上面真实记录了长城汽车的发展历程。那时候，长城还在皮卡这个别人看不起的细分市场上深耕。而今天，长城已在俄罗斯、意大利多处可见。乘用车已成为稳重的长城汽车逐步蚕食的主要领域。坚持、执着是自主品牌应有的品质。
2011-6-8
@汽车之友徐霆：听一位资深汽车设计师闲聊，说有极品国内整车厂老总，对他们这些接受委托的设计师指手画脚到每个细节，并声称：我就是不会画车，要不就省得找你们这些设计师了！我不禁替汽车设计师们担心：很多管理学院开设MBA培训，会不会有设计院校给这样的老总开设汽车设计的培训班啊？你们要失业啦！
2011-6-9
@汽车之友彤华：一篇好的文章是需要很多工序滴！要策划，要借车，要找场地和你需要的一切，包括人。然后顶着烈日和严寒拍，而后要彻夜不眠的写，摄影要调图，而后要和美编商量排版，选图，直到现在你看到电脑屏显示的半成品，为了更好的效果让美编哥哥加班很晚，灰常不好意思！这将是7月杂志的一篇，每个文章都系心血。
2011-6-10
@艾斯帝夫：虽然在偌大的机场它显得不那么起眼，但贡献却不小。日产V02系列拖车，这是由日产叉车公司生产的牵引车。装备TD27柴油机和2速自动变速器，动力输出：44kW/2400rpm、172Nm/1600rpm。性能参数就不勉强了：列车式拖挂可达39-49吨，拖13吨0-30米加速12.8秒。
2011-6-9
圆桌讨论
本期话题：台湾的自主汽车有些一鸣惊人的意思，他们卖的不是硬件实力，而是科技＋服务的“软体”，和大陆的自主汽车业对比，你持什么观点？
车疯子：台湾自主品牌汽车抢滩大陆市场祭出了“科技 服务”的“软体”王牌，我们不能一味地将其简单理解为后来者的差异化营销手段。相反，在品牌导入之初就先入为主地向潜在客户群灌输以人为本的服务宗旨，不能不说这是一种宝岛人文理念的延伸。反观急功近利的大陆自主品牌车企，先卖产品后塑形象的成长历程是有违可持续发展规律的，廉价、山寨的品牌形象已经成为华系车“先行者”们心头挥之不去的痛楚。论短期业绩，强调内涵的纳智捷汽车可能不比成本低廉的大陆自主品牌，甚至还会出现叫好不叫座的尴尬格局。但是从长远角度出发，一个高起点的新兴汽车品牌显然更经得起市场的考验。
热情的AUTOFAN：谈到台湾，难免不与政治挂钩，谈这个台湾的自主品牌纳智捷，同样也难免不和政治挂钩。大陆的自主汽车工业说是自主，有的还是民营，但实际上与政府存在千丝万缕的联系，有些地方自主汽车企业甚至用的款项还是政府拨款去搞开发和市场营销。再看看纳智捷，纯粹的私企，并且在80年代就已经提出了自主概念，只是当时他们的第一款车由于一些原因无法走出那个小岛。就是说汽车工业还是应该放任自由发展，就拿大陆来说，现在自主品牌多如牛毛，每一个省市恨不得自己都有一个品牌，但我们这个市场真的需要那么多品牌？又会有多少人来为这些品牌买单？就目前的情况来看，纳智捷进入大陆，软实力通过媒体报道已经让车迷感觉到诚意，等到4S店建起来我一定会去看看台湾的汽车究竟怎样，大陆的自主品牌其实更应该有紧迫感，这样才能形成竞争，共同发展。
阿峰：上海车展去看了纳智捷的展台，人太多，转到了东风展台同样有纳智捷的MPV，而且还是电动版的。好好的看了看，研究了一下，这车外观设计可以说没有什么亮点，但尺寸倒是挺大的，与GL8相比不会处于下风。最重要的是，同样作为自主汽车，纳智捷在设计成熟度和做工上的确比大陆的车企要做得好得多，所谓的国际化有时候并不需要特别的表达方式，哪怕是一个按钮、一种巧妙的布置也足以让人感到不一样。台湾人经常在说他们的硬件实力不行，拼的是软实力，但由此来看，并不擅长制造业的台湾倒是在汽车产品上为大陆企业做出了典范，从这一点来看，台湾的自主车企进入大陆，已经成功了一小半。
下期话题：高尔夫R登陆国内市场、雷诺梅甘娜Trophy在欧洲发布、MINI Coupe也将发布，未来两年内会有多款新钢炮发布，聊聊你最喜欢的......
作为职业病，我在出差的时候，基本上也是到处看这看那。看着看着，也就会看出一些新奇和牢骚来。经常会觉得：“为什么我们不能这样呢”？今天我们不讨论为什么不能，着重来看看“他们为什么能”吧。
去罗马试驾兰博基尼的时候，厂家找了一辆宝马3警车作头车开道去赛车场，为的是一路顺畅。我坐在大客车司机的后面，一路就没看见什么车挡道，可以说，开道的警车根本就没用上。我向意大利人打趣：“兰博基尼搞活动，应该让兰博基尼的警车开道吧？近水楼台嘛。”相信大家都知道，本刊也介绍过——兰博基尼曾经送给意大利警察Gallardo当警车用。然而他们的回答却令我意外：那车在意大利共两辆，罗马一辆，兰博基尼所处的博洛尼亚一辆。主要的用途不是当开道车，也不是抓超速，而是在车上安装了小冰箱，可以为人体器官做临时的储存，主要用来给医院做器官移植抢时间用的。原来如此啊！看来我们的思维太“惯性”了，不禁羞愧
利用去机场前的半天时间在罗马逛街。走到一处曾出现在电影《罗马假日》里的景点。20米外，几辆排列整齐的比亚乔进入眼帘，其老化程度简直如立刻置身于《贫民窟的百万富翁》里的孟买棚户区。“罗马的城管怎么不管管！”然而刚想到这里，羞愧感再次袭上心头：无论你是豪车还是破三轮，还是电动自行车，在罗马都是平等的，都有其一席之地。没错，穷人也是有权利的。这才是选择的前提吧？
继续遛达。罗马的老城区里那些建成数百年的老房子，已然令城市的格局无法改变。而我们这种轻易地写一个“拆”字就改变命运的事儿，大抵不会发生在罗马。一千多年前的废墟他们都留着呢。而现代文明也并不被老罗马所排斥。公交车、摩托车、轿车、跑车都能在罗马市区出现。当然，最滋润的是摩托车和Smart这类私人化的小车，可以走各种小胡同。公交车则被改造了，变成了很怪异的比例。想到我们在禁摩、禁止乱停车而产生了高停车费、超过多少年的车不管多健壮都要强制报废我想我们离汽车文化和汽车社会都还很远。“条条大路通罗马”，而不是通北京、通上海，多半是因为罗马不限行的缘故吧。
半天的旅行就在纠结中结束了，我怀着高兴的心情踏上了回家之路。
编辑微博
@黎叔2012：舒马赫这次真的要走了。德国车王在土耳其赛后说：“巨大的乐趣现在已经不再！”这是舒米自复出以来，首次讲这样的话。英国《每日邮报》分析说，这句简单的话可能预示着车王开始拷问自己，他是否还适合继续参加这项汽车运动金子塔尖的赛事。
2011-6-9
@汽车之友郝国舜：昨天试驾野马，没错，美国进口福特野马。V6的小排量发动机不会让你体验到那种狂暴，甚至起步有些肉的感觉，但六十万买个野马，体验原汁原味的美式风格我觉得值。后转向灯的霓虹效果，车身的比例，还有转弯时的中性，很棒。
2011-6-3
@齐勇_汽车之友：雷诺老爷车，1898年款，很Q很可爱，貌似有仿生学设计？最近对老爷车很感冒，难道真的老了？
2011-6-9
@汽车之友周志华：迈凯轮俱乐部里面的朋友的激情让我很是惭愧，这次还领到了一个“双顿”签名的迈凯轮帽子。不如我贡献出来，诸位谈谈对迈凯轮颜色的各方面感受，给到汽车之友选中刊发的朋友。参与的朋友也都有机会收获汽车之友的纪念品。怎么样？版主帮忙组织下？
2011-6-12
@高华_汽车之友：#我看自主#《汽车之友》1996年第7期。虽然纸张已经发黄，但上面真实记录了长城汽车的发展历程。那时候，长城还在皮卡这个别人看不起的细分市场上深耕。而今天，长城已在俄罗斯、意大利多处可见。乘用车已成为稳重的长城汽车逐步蚕食的主要领域。坚持、执着是自主品牌应有的品质。
2011-6-8
@汽车之友徐霆：听一位资深汽车设计师闲聊，说有极品国内整车厂老总，对他们这些接受委托的设计师指手画脚到每个细节，并声称：我就是不会画车，要不就省得找你们这些设计师了！我不禁替汽车设计师们担心：很多管理学院开设MBA培训，会不会有设计院校给这样的老总开设汽车设计的培训班啊？你们要失业啦！
2011-6-9
@汽车之友彤华：一篇好的文章是需要很多工序滴！要策划，要借车，要找场地和你需要的一切，包括人。然后顶着烈日和严寒拍，而后要彻夜不眠的写，摄影要调图，而后要和美编商量排版，选图，直到现在你看到电脑屏显示的半成品，为了更好的效果让美编哥哥加班很晚，灰常不好意思！这将是7月杂志的一篇，每个文章都系心血。
2011-6-10
@艾斯帝夫：虽然在偌大的机场它显得不那么起眼，但贡献却不小。日产V02系列拖车，这是由日产叉车公司生产的牵引车。装备TD27柴油机和2速自动变速器，动力输出：44kW/2400rpm、172Nm/1600rpm。性能参数就不勉强了：列车式拖挂可达39-49吨，拖13吨0-30米加速12.8秒。
2011-6-9
圆桌讨论
本期话题：台湾的自主汽车有些一鸣惊人的意思，他们卖的不是硬件实力，而是科技＋服务的“软体”，和大陆的自主汽车业对比，你持什么观点？
车疯子：台湾自主品牌汽车抢滩大陆市场祭出了“科技 服务”的“软体”王牌，我们不能一味地将其简单理解为后来者的差异化营销手段。相反，在品牌导入之初就先入为主地向潜在客户群灌输以人为本的服务宗旨，不能不说这是一种宝岛人文理念的延伸。反观急功近利的大陆自主品牌车企，先卖产品后塑形象的成长历程是有违可持续发展规律的，廉价、山寨的品牌形象已经成为华系车“先行者”们心头挥之不去的痛楚。论短期业绩，强调内涵的纳智捷汽车可能不比成本低廉的大陆自主品牌，甚至还会出现叫好不叫座的尴尬格局。但是从长远角度出发，一个高起点的新兴汽车品牌显然更经得起市场的考验。
热情的AUTOFAN：谈到台湾，难免不与政治挂钩，谈这个台湾的自主品牌纳智捷，同样也难免不和政治挂钩。大陆的自主汽车工业说是自主，有的还是民营，但实际上与政府存在千丝万缕的联系，有些地方自主汽车企业甚至用的款项还是政府拨款去搞开发和市场营销。再看看纳智捷，纯粹的私企，并且在80年代就已经提出了自主概念，只是当时他们的第一款车由于一些原因无法走出那个小岛。就是说汽车工业还是应该放任自由发展，就拿大陆来说，现在自主品牌多如牛毛，每一个省市恨不得自己都有一个品牌，但我们这个市场真的需要那么多品牌？又会有多少人来为这些品牌买单？就目前的情况来看，纳智捷进入大陆，软实力通过媒体报道已经让车迷感觉到诚意，等到4S店建起来我一定会去看看台湾的汽车究竟怎样，大陆的自主品牌其实更应该有紧迫感，这样才能形成竞争，共同发展。
阿峰：上海车展去看了纳智捷的展台，人太多，转到了东风展台同样有纳智捷的MPV，而且还是电动版的。好好的看了看，研究了一下，这车外观设计可以说没有什么亮点，但尺寸倒是挺大的，与GL8相比不会处于下风。最重要的是，同样作为自主汽车，纳智捷在设计成熟度和做工上的确比大陆的车企要做得好得多，所谓的国际化有时候并不需要特别的表达方式，哪怕是一个按钮、一种巧妙的布置也足以让人感到不一样。台湾人经常在说他们的硬件实力不行，拼的是软实力，但由此来看，并不擅长制造业的台湾倒是在汽车产品上为大陆企业做出了典范，从这一点来看，台湾的自主车企进入大陆，已经成功了一小半。
下期话题：高尔夫R登陆国内市场、雷诺梅甘娜Trophy在欧洲发布、MINI Coupe也将发布，未来两年内会有多款新钢炮发布，聊聊你最喜欢的......