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甩挂运输试点推进一年多来，《运输经理世界》记者走访过不少企业，发现很多在此领域做得成功的企业，往往得益于身处的环境所创造的得天独厚的条件，而且经常是自发采用甩挂运输这种运输模式。自从国家大力扶持推行以来，这样的企业发展更加迅猛。
浙江宇石国际物流有限公司的特色就更加明显，这首先得益于该公司的地理位置。宇石物流总部所在的浙江省桐乡市，距离上海160公里，距离南京250公里，距离杭州60公里，基本处于长三角的中心地带，再加上发达的公路、铁路等交通优势，为企业构建长三角物流集散中心创造了很好的外部条件。
另外一点就是长三角地区发达的制造业，原材料进口以及产品出口都需要便捷的物流支撑，为发展制造业物流业两业联动提供了较好的基础。在实践中，宇石物流根据自己线路的不同情况，分类别的采取了甩挂运输模式，效果良好，并总结出了一套自己的心得体会。
“关于甩挂运输，当初我们还不知道这个名词，但是企业已经在做了，几年时间，资产规模是4.6亿元，利润是6800万元，上交利税是2070万元，我们得益于我们的体制比较好，制造业与物流业联动发展比较好。”宇石物流副总经理寿燕军介绍说。记者在宇石的官方网站也看到，公司在2001年刚刚注册的时候，资产规模仅有200多万元，仅10年时间，企业就发生了翻天覆地的变化。
要甩挂讲条件
基于桐乡当地及周边发达的制造业，宇石物流通过合作的模式承揽了当地四家最大的制造企业的全部物流业务，这四家公司有三家是上市公司，合作模式是这四家公司各享有宇石物流10%的股权。
通过自发的几年实践，寿燕军认为要开展甩挂运输必须满足三个条件。
第一就是要有稳定的货源。如果货源不稳定，或者是量不够，那么通过甩挂运输反而会增加成本。宇石恰好有这得天独厚的条件，现在掌握的货源一年下来有300多万吨，而以宇石公司现有的车辆和设备，一年的承运能力只有100多万吨，剩下的货量通过招标与其它企业合作来进行，下一步宇石计划购买更多的车辆和设备，提高运力。
第二就是要有合适的路线。比如说一个货柜的装卸货时间是在3～4小时，而运货的线路较长，需要1～2天的时间，那么装卸货的时间相对就非常短，通过甩挂运输的效益就很不明显，甚至可以忽略不计，因为司机也正好需要休息。而宇石物流选择这三条线路开展甩挂运输的线路行驶时间和装卸时间的比例是非常合适的。
第三就是货物的装卸时间要比一般货物需要的时间长，这样才有价值和意义。以上海为例，160公里的线路，我们仔细计算过，如果装卸货物的时间在2小时以上，那么甩挂运输的效益就非常明显，如果装卸货物的时间在2小时以下，那么效果就不是很明显。以桐乡到上海为例，距离是160公里，行驶时间是3～4个小时，而装卸货的时间是5～6个小时，这样开展甩挂运输的效益就非常明显。
甩挂的“黄金线路”
桐乡作为一个货物集散中心，单以沃尔玛超市为例，嘉兴就承担了其四省一市的货物集散，包括浙江、江苏、上海、安徽和江西。四省一市所有沃尔玛超市的货物配送宇石公司都可以承运，但是宇石选择了两条最适合的线路。其中上海线选择了四条线路，每个月平均有180车次的甩挂运输量，江西线宇石有两条。
寿燕军介绍，沃尔玛超市很有特色，它每次装货的时间在5～6个小时，后来寿燕军也了解了为什么需要这么长时间，因为沃尔玛超市每天货物的销售五花八门，除了生鲜冷藏的食品以外，其它比如洗衣粉等日用百货都是当天销售一件，第二天就补足一件，补足库存，由于货品种类非常多，分拣比较麻烦，所以司机就等的比较久，而且沃尔玛规定在装货期间，司机不能等在车上，主要出于安全考虑，所以司机就比较不满。
实行了甩挂运输以后，司机的不满没有了，也满足了沃尔玛的需求，还为企业节省了时间，增加了收益，同时还可以与宇石上海其它货运线路进行配合，达到各方共赢的目的。沃尔玛超市配货线路是宇石三条甩挂运输线路中的一条。
“单就沃尔玛超市一条线，我可以一年轻松赚15万元，而其它公司基本都是亏本，没人愿意做，现在供应商一直在要求我们增加运力投入，但是我们选择最适合我们的线路来做，因为有些线路回程是空载的，我们就没法做，那样我们成本增加很明显，就几乎没有利润甚至亏本。”寿燕军说。
沃尔玛1996年进入中国市场，目前已在中国开设了60多家大型连锁超市。2007年，华东地区唯一的沃尔玛物流配送中心落户嘉兴，为沃尔玛华东地区几十家超市进行配送。随着城乡居民生活水平的提升，对于食品、生活日用品的需求也将越来越大，这为宇石物流未来的发展提供了极大的市场空间。
而第二条线路就是巨石集团玻璃纤维的货运。巨石集团与宇石物流同为振石集团控股子公司，总资产超过120亿元，是玻璃纤维的专业制造商，玻璃纤维实际生产能力超过90万吨，拥有浙江桐乡、江西九江、四川成都三个国内生产基地，并设立了巨石南非、韩国、意大利等生产和贸易型海外公司。目前巨石集团共有12个装卸货平台，宇石公司每天可安排36挂车在仓库等待装货，平均每月运量达到16000吨，折合800个标箱。
巨石玻纤运输从上海港到嘉兴这条线，因为玻纤发货是根据客户的要求，需要多少运输多少，而且时间也不固定，有时半天没有运输任务，有时突然有很多任务，这样物流公司和工厂都比较紧张。
寿燕军说，后来他实际考察以后，就和巨石商量用甩挂运输的模式，把几十辆挂车放在工厂里，留下几个牵引头，装一车牵引一车，客户有需求就直接运走，牵引头不够用时再及时调配，这样满足了双方的需求。工厂也不需要加班加点赶运输，宇石也不需要那么多车闲置，而且也节省了停车场地费用，节省了司机成本支出。
再有一条线路就是浙江桐昆集团的化纤业务运输，因为化纤属于石油的衍生产业，受到石油价格波动的影响非常大，一旦石油价格波动，很多时候在中午十二点会通知明天是降价或者涨价，那么一旦要涨价，很多客户从股市等各方面已经知道了，那么就一定要求物流公司在中午十二点之前把货装走，一过中午就涨价了。而一旦下午要降价，那么制造企业就会要求物流公司在十二点之前把货运走，过了十二点就降价了。物流公司夹在中间，可以说是焦头烂额。
“这里边有一个关键点就是出库，只要出库双方都认，那么我们就采取了甩挂运输模式，平时有20几辆挂车在库房门口，一旦要集中发货，通过调配我们公司的车辆和合作公司车辆，我们一下就可以出几十辆车的货物，上千吨的量，这样就满足了供需双方的需求，我们公司的压力也减轻了许多，并且节省了成本，增加了收益，达到了各方共赢的目的。”寿燕军说。
三条线之外还有一条线在尝试，就是平湖景兴纸业公司，这家公司虽然不是宇石的试点线路，也不是宇石的股东方，但是宇石在这条线上也采取甩挂运输模式，这家集团每年需要进口废纸18000箱左右，平均每天就是几十上百个集装箱，几千吨的量，进口废纸到海关以后手续很麻烦，需要熏蒸消毒检查，这样需要的时间比较长，采取甩挂运输就比较合适，宇石也采取了甩挂运输模式。
松绑再松绑
甩挂运输作为一种集约高效的运输组织模式，能够有效地提升车辆运作效率，降低企业运营成本，促进行业节能减排，对于提升企业整体竞争实力具有重要意义。
寿燕军指出，宇石目前甩挂作业范围有限，甩挂货运量很小。之所以如此，主要受以下几方面制约：一是甩挂比例偏低。采用甩挂运输的关键，是要在装卸货现场配备足够数量的周转挂车，但以宇石公司为例，现有牵引车30辆，挂车49辆，拖挂比只有1:1.63，相对偏低。国内牵引车平均利用率仅为30％左右，而甩挂运输由于免除了货物装卸、等待等时间，一般牵引车的利用率会达到甚至超过60％。而国产牵引车的价格（约20万/台）虽然有竞争性，但是故障率高，不能满足甩挂运输的要求。而进口牵引车的价格近100万，作为低利润的物流企业无力承担。
改革开放以来，市区公路的发展对公交客运司机的需求增大，吸引了大量当地的货车司机到内地去工作，运输公司的货车司机数量下降。同时公安部规定，申请牵引车准驾车型的司机要在24周岁以上，50周岁以下，大量老司机退休之后没有足够的青年司机补充。
寿燕军介绍，现在驾驶员素质参差不齐，要招好的驾驶员很困难。宇石公司对驾驶员的待遇相对比较优厚，工资福利在业内也处于领先水平，而且食宿问题也解决了。但是驾驶员素质参差不齐对物流公司影响还是挺大的，因为以前一车一挂的时候，如果出现问题，就直接找到人了，但是现在挂车出现问题，却不知道是谁的责任，有的恶劣的会把好轮胎换成比较差的轮胎，中间一倒手就是1000～2000元，却又很难发现谁在这样做。
而且相关管理政策也有制约，具体包括：挂车牌证管理制度问题。目前，集装箱车辆的证件包括：挂车四证二单（行驶证、营运证、验车合格证、通行费证，交强险保单、商业险保单）。在甩挂运输中，因为牵引车没有固定搭配的挂车，而挂车的手续必须随车携带，在交接和保管上十分不便。另外如挂车标准不统一问题，还有挂车报废年限问题。目前，国家没有对挂车的使用年限进行单独规定，就意味着挂车和牵引车同样只有10年的使用年限，而实际上由于甩挂运输“一头多挂”的运作模式，将大大提高挂车使用年限。目前挂车的技术标准过分的庞杂而使甩挂运作变得十分复杂而难以实际应用，比如牵引销的尺寸有50号和90号之分、牵引座的高度各车辆制造企业又各不相同，不利于企业联合开展网络型甩挂。
虽然目前甩挂运输已经取得了明显的效益，但是在实践中，还是存在着企业无法解决、却对企业影响极大的问题，特别是企业大规模采用甩挂运输模式以后，这些问题的制约就更加明显。
寿燕军认为，车辆年审年检的问题就很突出，现在一年需要四次，其中运管部门需要三次，公安部门需要一次，这四次都必须上机动车检测线，这一块费用相当高，我们建议可否将年审年检合并成一到两次。
很多时候车辆运行时一点问题没有，而一上电脑控制的机动车检测线，问题就会出现一堆，就需要更换部件。就像人一样，平时也没有什么毛病，可是一作全身体检，就会出一堆毛病一个道理，这样检测出现问题之后，停运和更换部件的成本是相当高的。
车辆的保险也是一个大问题，现在牵引车和挂车需要同时投保，这有些不合理，因为挂车本身是没有动力的，只需要牵引车投保就可以了。
寿燕军指出，现在的主要问题是，牵引车头检验检测和证件都不是问题，关键是挂车也同样需要这样，这就有些不合理了，增加了成本，降低了效率，需要五六个证件同时携带，建议可否统一，将所有证件都整合到一起，每年检测一次，在路上行驶的车辆，如果有一个证件没有经过检测，那就处罚，如果所有证件都合理，就放行，这样会提高很多效率。
寿燕军也想到了这件工作的难处，因为这项工作工作量非常大，需要贯彻到海关、税务、运管部门等的一线员工，使他们有鉴别能力，需要培训的工作力度也很大。
寿燕军认为，如果这些问题解决不好，甩挂运输业务将很难做大，全国铺开更是难上加难，而且这些问题的解决基本都不是企业可以独立完成的，需要行业和政府部门共同来解决。
浙江宇石国际物流有限公司的特色就更加明显，这首先得益于该公司的地理位置。宇石物流总部所在的浙江省桐乡市，距离上海160公里，距离南京250公里，距离杭州60公里，基本处于长三角的中心地带，再加上发达的公路、铁路等交通优势，为企业构建长三角物流集散中心创造了很好的外部条件。
另外一点就是长三角地区发达的制造业，原材料进口以及产品出口都需要便捷的物流支撑，为发展制造业物流业两业联动提供了较好的基础。在实践中，宇石物流根据自己线路的不同情况，分类别的采取了甩挂运输模式，效果良好，并总结出了一套自己的心得体会。
“关于甩挂运输，当初我们还不知道这个名词，但是企业已经在做了，几年时间，资产规模是4.6亿元，利润是6800万元，上交利税是2070万元，我们得益于我们的体制比较好，制造业与物流业联动发展比较好。”宇石物流副总经理寿燕军介绍说。记者在宇石的官方网站也看到，公司在2001年刚刚注册的时候，资产规模仅有200多万元，仅10年时间，企业就发生了翻天覆地的变化。
要甩挂讲条件
基于桐乡当地及周边发达的制造业，宇石物流通过合作的模式承揽了当地四家最大的制造企业的全部物流业务，这四家公司有三家是上市公司，合作模式是这四家公司各享有宇石物流10%的股权。
通过自发的几年实践，寿燕军认为要开展甩挂运输必须满足三个条件。
第一就是要有稳定的货源。如果货源不稳定，或者是量不够，那么通过甩挂运输反而会增加成本。宇石恰好有这得天独厚的条件，现在掌握的货源一年下来有300多万吨，而以宇石公司现有的车辆和设备，一年的承运能力只有100多万吨，剩下的货量通过招标与其它企业合作来进行，下一步宇石计划购买更多的车辆和设备，提高运力。
第二就是要有合适的路线。比如说一个货柜的装卸货时间是在3～4小时，而运货的线路较长，需要1～2天的时间，那么装卸货的时间相对就非常短，通过甩挂运输的效益就很不明显，甚至可以忽略不计，因为司机也正好需要休息。而宇石物流选择这三条线路开展甩挂运输的线路行驶时间和装卸时间的比例是非常合适的。
第三就是货物的装卸时间要比一般货物需要的时间长，这样才有价值和意义。以上海为例，160公里的线路，我们仔细计算过，如果装卸货物的时间在2小时以上，那么甩挂运输的效益就非常明显，如果装卸货物的时间在2小时以下，那么效果就不是很明显。以桐乡到上海为例，距离是160公里，行驶时间是3～4个小时，而装卸货的时间是5～6个小时，这样开展甩挂运输的效益就非常明显。
甩挂的“黄金线路”
桐乡作为一个货物集散中心，单以沃尔玛超市为例，嘉兴就承担了其四省一市的货物集散，包括浙江、江苏、上海、安徽和江西。四省一市所有沃尔玛超市的货物配送宇石公司都可以承运，但是宇石选择了两条最适合的线路。其中上海线选择了四条线路，每个月平均有180车次的甩挂运输量，江西线宇石有两条。
寿燕军介绍，沃尔玛超市很有特色，它每次装货的时间在5～6个小时，后来寿燕军也了解了为什么需要这么长时间，因为沃尔玛超市每天货物的销售五花八门，除了生鲜冷藏的食品以外，其它比如洗衣粉等日用百货都是当天销售一件，第二天就补足一件，补足库存，由于货品种类非常多，分拣比较麻烦，所以司机就等的比较久，而且沃尔玛规定在装货期间，司机不能等在车上，主要出于安全考虑，所以司机就比较不满。
实行了甩挂运输以后，司机的不满没有了，也满足了沃尔玛的需求，还为企业节省了时间，增加了收益，同时还可以与宇石上海其它货运线路进行配合，达到各方共赢的目的。沃尔玛超市配货线路是宇石三条甩挂运输线路中的一条。
“单就沃尔玛超市一条线，我可以一年轻松赚15万元，而其它公司基本都是亏本，没人愿意做，现在供应商一直在要求我们增加运力投入，但是我们选择最适合我们的线路来做，因为有些线路回程是空载的，我们就没法做，那样我们成本增加很明显，就几乎没有利润甚至亏本。”寿燕军说。
沃尔玛1996年进入中国市场，目前已在中国开设了60多家大型连锁超市。2007年，华东地区唯一的沃尔玛物流配送中心落户嘉兴，为沃尔玛华东地区几十家超市进行配送。随着城乡居民生活水平的提升，对于食品、生活日用品的需求也将越来越大，这为宇石物流未来的发展提供了极大的市场空间。
而第二条线路就是巨石集团玻璃纤维的货运。巨石集团与宇石物流同为振石集团控股子公司，总资产超过120亿元，是玻璃纤维的专业制造商，玻璃纤维实际生产能力超过90万吨，拥有浙江桐乡、江西九江、四川成都三个国内生产基地，并设立了巨石南非、韩国、意大利等生产和贸易型海外公司。目前巨石集团共有12个装卸货平台，宇石公司每天可安排36挂车在仓库等待装货，平均每月运量达到16000吨，折合800个标箱。
巨石玻纤运输从上海港到嘉兴这条线，因为玻纤发货是根据客户的要求，需要多少运输多少，而且时间也不固定，有时半天没有运输任务，有时突然有很多任务，这样物流公司和工厂都比较紧张。
寿燕军说，后来他实际考察以后，就和巨石商量用甩挂运输的模式，把几十辆挂车放在工厂里，留下几个牵引头，装一车牵引一车，客户有需求就直接运走，牵引头不够用时再及时调配，这样满足了双方的需求。工厂也不需要加班加点赶运输，宇石也不需要那么多车闲置，而且也节省了停车场地费用，节省了司机成本支出。
再有一条线路就是浙江桐昆集团的化纤业务运输，因为化纤属于石油的衍生产业，受到石油价格波动的影响非常大，一旦石油价格波动，很多时候在中午十二点会通知明天是降价或者涨价，那么一旦要涨价，很多客户从股市等各方面已经知道了，那么就一定要求物流公司在中午十二点之前把货装走，一过中午就涨价了。而一旦下午要降价，那么制造企业就会要求物流公司在十二点之前把货运走，过了十二点就降价了。物流公司夹在中间，可以说是焦头烂额。
“这里边有一个关键点就是出库，只要出库双方都认，那么我们就采取了甩挂运输模式，平时有20几辆挂车在库房门口，一旦要集中发货，通过调配我们公司的车辆和合作公司车辆，我们一下就可以出几十辆车的货物，上千吨的量，这样就满足了供需双方的需求，我们公司的压力也减轻了许多，并且节省了成本，增加了收益，达到了各方共赢的目的。”寿燕军说。
三条线之外还有一条线在尝试，就是平湖景兴纸业公司，这家公司虽然不是宇石的试点线路，也不是宇石的股东方，但是宇石在这条线上也采取甩挂运输模式，这家集团每年需要进口废纸18000箱左右，平均每天就是几十上百个集装箱，几千吨的量，进口废纸到海关以后手续很麻烦，需要熏蒸消毒检查，这样需要的时间比较长，采取甩挂运输就比较合适，宇石也采取了甩挂运输模式。
松绑再松绑
甩挂运输作为一种集约高效的运输组织模式，能够有效地提升车辆运作效率，降低企业运营成本，促进行业节能减排，对于提升企业整体竞争实力具有重要意义。
寿燕军指出，宇石目前甩挂作业范围有限，甩挂货运量很小。之所以如此，主要受以下几方面制约：一是甩挂比例偏低。采用甩挂运输的关键，是要在装卸货现场配备足够数量的周转挂车，但以宇石公司为例，现有牵引车30辆，挂车49辆，拖挂比只有1:1.63，相对偏低。国内牵引车平均利用率仅为30％左右，而甩挂运输由于免除了货物装卸、等待等时间，一般牵引车的利用率会达到甚至超过60％。而国产牵引车的价格（约20万/台）虽然有竞争性，但是故障率高，不能满足甩挂运输的要求。而进口牵引车的价格近100万，作为低利润的物流企业无力承担。
改革开放以来，市区公路的发展对公交客运司机的需求增大，吸引了大量当地的货车司机到内地去工作，运输公司的货车司机数量下降。同时公安部规定，申请牵引车准驾车型的司机要在24周岁以上，50周岁以下，大量老司机退休之后没有足够的青年司机补充。
寿燕军介绍，现在驾驶员素质参差不齐，要招好的驾驶员很困难。宇石公司对驾驶员的待遇相对比较优厚，工资福利在业内也处于领先水平，而且食宿问题也解决了。但是驾驶员素质参差不齐对物流公司影响还是挺大的，因为以前一车一挂的时候，如果出现问题，就直接找到人了，但是现在挂车出现问题，却不知道是谁的责任，有的恶劣的会把好轮胎换成比较差的轮胎，中间一倒手就是1000～2000元，却又很难发现谁在这样做。
而且相关管理政策也有制约，具体包括：挂车牌证管理制度问题。目前，集装箱车辆的证件包括：挂车四证二单（行驶证、营运证、验车合格证、通行费证，交强险保单、商业险保单）。在甩挂运输中，因为牵引车没有固定搭配的挂车，而挂车的手续必须随车携带，在交接和保管上十分不便。另外如挂车标准不统一问题，还有挂车报废年限问题。目前，国家没有对挂车的使用年限进行单独规定，就意味着挂车和牵引车同样只有10年的使用年限，而实际上由于甩挂运输“一头多挂”的运作模式，将大大提高挂车使用年限。目前挂车的技术标准过分的庞杂而使甩挂运作变得十分复杂而难以实际应用，比如牵引销的尺寸有50号和90号之分、牵引座的高度各车辆制造企业又各不相同，不利于企业联合开展网络型甩挂。
虽然目前甩挂运输已经取得了明显的效益，但是在实践中，还是存在着企业无法解决、却对企业影响极大的问题，特别是企业大规模采用甩挂运输模式以后，这些问题的制约就更加明显。
寿燕军认为，车辆年审年检的问题就很突出，现在一年需要四次，其中运管部门需要三次，公安部门需要一次，这四次都必须上机动车检测线，这一块费用相当高，我们建议可否将年审年检合并成一到两次。
很多时候车辆运行时一点问题没有，而一上电脑控制的机动车检测线，问题就会出现一堆，就需要更换部件。就像人一样，平时也没有什么毛病，可是一作全身体检，就会出一堆毛病一个道理，这样检测出现问题之后，停运和更换部件的成本是相当高的。
车辆的保险也是一个大问题，现在牵引车和挂车需要同时投保，这有些不合理，因为挂车本身是没有动力的，只需要牵引车投保就可以了。
寿燕军指出，现在的主要问题是，牵引车头检验检测和证件都不是问题，关键是挂车也同样需要这样，这就有些不合理了，增加了成本，降低了效率，需要五六个证件同时携带，建议可否统一，将所有证件都整合到一起，每年检测一次，在路上行驶的车辆，如果有一个证件没有经过检测，那就处罚，如果所有证件都合理，就放行，这样会提高很多效率。
寿燕军也想到了这件工作的难处，因为这项工作工作量非常大，需要贯彻到海关、税务、运管部门等的一线员工，使他们有鉴别能力，需要培训的工作力度也很大。
寿燕军认为，如果这些问题解决不好，甩挂运输业务将很难做大，全国铺开更是难上加难，而且这些问题的解决基本都不是企业可以独立完成的，需要行业和政府部门共同来解决。