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正当国内众多媒体、网红齐集新疆，为一汽-大众品牌旗下第一款SUV——T-Roc探歌留下一幕幕天苍苍、野茫茫的壮美身影之际，我们则是双管齐下，一文一武，从笔触尖端到全天候、多场景激烈驾驭来与这款新车交心。说真的，若非这么一段，我们可能也只和多数消费者甚至部份媒体网红一样，从头到尾就把T-Roc探歌单纯认定为一款设计跳脱以往大众汽车设计风格，主打年轻、时尚消费群体的产品。
但其实，这是一台能让人从自信中获得快乐，在快乐中得到自信的能量机器。为何这么说？接着看你就知道了……
笔触下最深情的T-Roc探歌
如果把T-Roc探歌车身上的所有厂徽取下，你能看得出它是来自哪个品牌吗？
可以，但恐怕很难！没错！T-Roc探歌就是这样一台外观颠覆传统大众设计风格，强调自我型格、年轻时尚、撞色腔调的SUV，而且还要从这些元素中清楚传达“自信”的风采。
有没有这么厉害？就让我们卸下T-Roc探歌的艳色外皮，从笔下的车身线条来一探大众的汽车外观设计师到底赋予这车哪些故事：
酷，就要写在脸上
车头就等于是一台车的脸，不同设计就等于不同的表情，你看出T-Roc探歌的车头前脸是怎样的吗？
1：3：1的左大灯、进气格栅、右大灯宽度比例，说明大众汽车的设计师依然记得保留车厂骨子里的秩序与道统，但又应对新时化消费者的喜好特别减小了车灯的占宽比例，让T-Roc探歌的车头看起来有着更宽、更低、更酷的感觉，而大灯与进气格栅线条相连的设计语言，除了有硬线条的力量感之外，仔细看你会不会觉得它好像一个戴着LOHO运动太阳镜的型男，有深不可见的眼神、高耸宽阔的鼻梁，给人一种自信可靠的感觉呢？
环形日间行车灯与雾灯有着画龙点睛的妙用，它除了为两侧向上昂扬的大灯补充了稳定感，也突破了传统大众的设计风格，展现了更大胆的尝试与突破，呼应了年轻、时尚、运动的车型定位。
黄金比例1.69车身
车身比例值在汽车设计学里算是打底基本要素，一般来说比例值越大，车身看起来越低矮、越长，视觉上会给人一种比较稳定、舒展的感觉；反之则会看起来高大、耸立。T-Roc探歌的车身比例值为：轴距2680÷车高1582=1.69。这个比例值相对一般的SUV来说是较大的，但与多数轿车相比也没有高出太多，说明大众设计师在打造T-Roc探歌时，更多考虑的是年轻消费群的审美喜好，他们不一定喜欢追随时下的SUV流行大潮，但又要车带点运动感、兼顾实用空间，于是1.69就成为了本地生产之T-Roc探歌的车身型态黄金比例值！请注意，海外版的T-Roc探歌由于没有加长轴距，因此这个比例值是会略小一点的。
T-Roc的整车姿态舒展富有活力。通过缩短前悬尺寸、拉高肩线以及小溜背的尾部设计，拉低了C柱角度，直接赋予T-Roc足够的运动感。双色车顶的撞色设计足够时尚，也具备了悬浮车顶的科幻视错觉，极具机械美感和视觉冲击力。
肩線定车格，轮拱定能量
T-Roc探歌的车侧线条看起来单纯，但其实里面隐藏了许多对立却叉和谐的设计元素，就好像撞色车顶一般，都是让车看起来就算停在那里也好像蠢蠢欲动的魔力。
与地面近乎平行的肩线，将车窗与车身做了大约1：2比例的切割，这是一种比较贴近运动型轿车的设计手法，再加上与肩线平行却深邃的腰线，说明大众汽车的设计师想赋予T-Roc探歌更多运动、时尚元素，但又透过稳定的肩线与腰线保留了部份大众传统设计风格，不然如果像原本的官方设计草图那样肩线向后上扬，就显得过于跳tone且背离大众风格有点远。
像一把钢刀顶端的C柱形面设计，使得后窗与尾窗有了一种稳中带力的衔接，直接给这款大众SUV带来视觉气质上颠覆性的变化，不信你自己想象如果这条C柱再细一点，那T-Roc探歌也就没有如今的气势了。外凸的轮拱是整车最为重要的SUV元素，弧度与宽度比例恰到好处，带来了肌肉感和力量感，迎合了目前年轻消费群体对于运动时尚型城市SUV的理解。
画说T-Roc探歌有感
对于大众品牌汽车实在太熟悉不过，从小在捷达车上度过的日子不说，如今父亲还驾驶着一台老迈腾，似乎一家人都和大众品牌车有着分不开的关系。
但，在设计领域工作的我知道，所谓时尚流行真的风水轮流转，就好像长裙、迷你裙一会兴起一会退潮，以往那种属于大众汽车常见的设计风格，凭借大众在中国的品牌效应虽然很吃得开，但年轻一代人有自我型格的追求，加上市场上可选车款越来越多，似乎已经不太吃大众风格这一套了。不过，当我收到“画说T-Roc探歌”的邀请时，其实我是感到格外惊喜的，因为我发现这车很好的承接了传统大众与未来时尚之间的设计语言，尤其透过笔触还原这车的设计调性时，身为一个成长在大众家庭中的我，更能体会到这车处处流露大众汽车设计师的用心与宏观。
越画，我是越喜欢上T-Roc探歌了
运动感，少不了18英寸轮圈
如果你愿意跟我一样尝试画车，不妨试试以轴距作为描画车辆车侧线条的基础，画一台车高较低的轿车、一台车高较高的SUV，你会自然发现前者有比较鲜明的运动、流线感。但如果你把轿车的轮胎画小一点，这时运动感叉减弱了，因为车看起来变高了，但实际上车高是没有变化的。
这就是轮胎尺寸影响车辆型格的奇妙之处，而为了让T-Roc探歌有更多运动、奔放、自信的感觉，18英寸的大尺寸轮圈就成了支撑这一切的重要元素，再加上其轮圈造型更多硬线条，和整车底部镀铬件配合之后，有力张驰了车侧底部造型，成功应和T-Roc探歌所要表达的产品定义。
旅程中最强大的T-Roc探歌
在谈我对T-Roc探歌的驾驶感触之前，请容我们一起思考一个话题一一4MOTION，相信大家都知道这是大众当家的四轮传动科技！
然后再把T-Roc探歌这个搜寻条件输入，你会惊奇的发现，T-Roc探歌是在中国大陆销售的大众品牌所有车型中，你所能买到售价最亲民之配备4MOTION的车，而且它也是同级市场、同级车型中极少数配备有四轮传动机构的代表作，展现了一汽大众不推SUV则已，一推就把产品给足满满诚意的决心。
4MOTION当然是助力T-Roc探歌拥有一定越野能力的神兵利器，但请容笔者补充一点：这也是让T-Roc探歌拥有比同级市场、同级车型更强大操控性能的要素之一！
是越野车，也是钢炮
试驾T-Roc探歌前一天的北京整日滂沱大雨，还好今天转为晴时多云偶阵雨，一切仿佛老天帮忙，为我们在离市区未远的某山区干河道里打造了绝佳越野场地一一有炮弹坑、有积水、有泥浆、有乱石。当然，我们也知道这车未经改装强化，不是那种纯粹用来翻山涉水的越野车，自然不敢开着T-Roc探歌去探索太过艰难的路况。
但实际上，当我将驾驶模式转为“越野”之后，T-Roc探歌的越野能力超乎我想象，在一段满布炮弹坑的陡降坡上，它的陡坡缓降系统主动出手帮我踩刹车控制车辆下溜速度，而在几处对角车轮已然腾空的状态下，4MOTION的Haldex限滑差速器又能很有效的把传动力分配给着地的车轮来助力车辆脱困，让我所要做的事只剩下握好方向盘控制车辆前进方向而已，实在轻松！
至于涉水时遇到的烂泥就更不成威胁，有了4MOTION加持的T-Roc探歌好像如履平地般通过。相信我，很多人买SUV不一定考虑配备四轮传动的车型，但有四轮传动你能闯荡的世界会更宽阔也更有趣，就好像那些卡在柏油地上，没法跟我们一起穿过越野路面看到壮阔云海景致的车，估计车主要羡慕死了吧！更何况，T-Roc探歌以如此亲民身份还给到4MOTION，如果是我要买车，实在想不到什么抗拒它的理由。
有了挑战越野的经验之后，回到封闭山路上我更有信心作另外一项尝试：跑山！我的同事再三提醒我：“这是一辆SUV，悠着点开！”是！起初我也心有顾忌不敢把车速提得太高，但T-Roc探歌设定稍偏硬调的减震器却好像BOSS午夜男士香水一直挑逗我的激情，而随着车速不断提高，我很惊讶的发现这车应该是我遇过同级市场、同级车型……不！应该说20万元级以内操控性能数一数二的高手，而且评价范畴包括轿车！
高速过弯时，T-Roc探歌的车身侧倾被控制在比合理还更轻微的幅度，稳定感也属上乘，但如果这是一台前轮驱动车，我相信此时应该已经有点推头，防滑控制系统也要出手干预。好在，T-Roc探歌有了4MOTION的助力，高速过弯时后轮的循迹性好像增加一甲子功力且动作流畅自然，进一步延后了推头与车轮打滑嘶叫的极限点。有多后？U形弯，P-BOX仪器测出最大横向G值1.020G、52.46km/h的成绩，我甚至能在这曲折山道问跑出最高92.2km/h的速度。
不骗你，开着T-Roc探歌征服弯道真的是一件比激情还令人欣喜的事，我甚至有点开始以为T-Roc探歌是一台“小钢炮”了！
活泼欢愉中的大满足
回到美丽的“首堵”，我尝试玩转T-Roc探歌的ACC自适应驾驶系统。嗯！这功能蛮好用的，我只需要在车辆起步时给脚油门，走走停停之间的其它动作例如维持车速、车距、制动它全都一手包办，让我有了值得信赖的安全与便利之余，也可以趁此机会更深入研究眼前那10.3英寸液晶仪表与中控台上8.0英寸屏幕显示的亮丽画面、丰富功能。当然，透过蓝牙或手机映射功能播放音乐也很有意思，因为这车配备了知名品牌Beats的音响系统，音乐听起来格外摇滚带劲。
除了科技感十足的仪表与丰富功能之外，T-Roc探歌也一扫我对以往大众品牌车的印象，车室内的车身同色饰板配上可调亮度氛围灯，与透过全景天窗洒入之黑夜白天的光影化合作用后，似乎会产生一种让人欢愉的兴奋剂，就算遇上走走停停的堵车也不会心情急躁、烦闷，相对以往内室陈设风格诉求中规中矩、中庸之道的大众车，T-Roc探歌的改变真不只一点点，感觉真是阳光、时尚、活泼许多。至于车内空间，一汽一大众官方强调的“短悬长轴”或许听起来有点玄，但说白了就是试驾这几天把我们3人加上一堆摄影器材都装进T-Roc探歌里，车内空间还阔绰有余得能让人舒适摊睡其中，加上后座椅背能4/6分离倾倒，连咱们摄影师要追拍车辆动态照片的需求也完全满足了！
一件“洪荒之力”的作品
不知道还有没有人记得游泳女将傅园慧说过的“洪荒之力”？其实一个人对于自己的人生有没有付出洪荒之力，在他的成绩、作品、事业……各方面都能看得出来。
笔者跳Tone了吗？为何忽然洒狗血？
其实不是，只是因为试过的车多了，對于车厂到底投入多少力量去打造一款新车，隐隐约约可以感受得出来。而就个人来看，T-Roc探歌可以算是一汽一大众出尽洪荒之力打造的作品，它的外观富有时尚设计感，它的车内既宽敞舒适又配备丰富，更难能可贵的是有4MOTION四轮传动系统与调校可圈可点的底盘与悬挂，带来了满满的驾驶乐趣与越野实力。
在一汽-大众为T-Roc探歌制作的传播白皮书中，“自信”二字是贯穿全篇的核心思想，他们想要让消费者知道，拥有这台车是能表现自我、展现自信的。但经过与T-Roc相处的3天之后，我更觉得“自信”两个字也应该送给一汽一大众，你们用尽洪荒之力推出品牌旗下首款SUV——T-Roc探歌，消费者会感受到你们的诚意与努力的。
更何况，自信的来源有很多种，如我在前文所说，一汽一大众造出的T-Roc探歌是一辆能让人从自信中获得快乐，在快乐中得到自信的车，更显难能可贵，值得拥有！
T-Roc探歌亮点图解
动力系统EA888发动机+DQ381湿式七速双离合变速箱
熟悉的1.4T涡轮增压动力单元，最大功率110kW/5000～6000rpm，最大扭矩250Nm门750～3000rpm。而D0381变速箱则是针对四轮传动系统而设计的新鲜货，几天试驾下来感觉它的换挡反应够快，但衔接的调性比起以往更多些舒适。
至于两驱的280TSI、230TSI车型则是搭载DQ200七速双离合变速箱！
四轮传动系统4MOTION
在国内，大众当家的4MOTION四轮传动系统是首次应用在T-Roc探歌这般级别车型上，凭借Haldex限滑差速器与智能控制，加上对动力输出特性的控制，能够提供包括5种公路模式、2种越野模式、1种雪地模式的Active Control驾驶模式选择功能。
没有L亦加长MQB平台
不用说也知道，T-Roc探歌是采用大众MOB平台打造，容易根据市场需求灵活调整车辆结构是一大优势，也因此国产的T Roc探歌虽然没有加上“L”，但实际上轴距已经比海外版车型加长84mm达到2680mm，连带成就更宽敞的车内空间。
