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曹永堂简介：沧运董事长，党委书记。改革开放以来。在企业危难之际提出并实施过“多元经营”战略，扭亏为盈；在企业稳定发展时期，提出并实施了“外向带动”“人才开发”、“名牌兴司”等战略。先后建成北京京沧汽车修理公司、渤海轿车修理厂、任丘大众修理公司、沧州集装箱多式联运公司等一批外引内联项目，引导企业向“多元化、集团化、国际化、现代化”方向发展。大力推进企业改革，对内部产业结构、运力结构和组织结构进行科学调整。推行了单车经营和全方位租赁经营。
他组建了沧运集团和集团有限公司，使企业面貌一新。主要效益指标连续8年保持两位数增长。曾主编《沧州地区公路运输史》、《沧运风采》、《沧运之路》、《汽车底盘维修》。
“斥资3000多万收购河北高客，也许10年都收不回，但这不是一时的冲动，我看中的是河北市场。这是一种战略投资……”，记者与曹永堂的对话，是从沧运收购河北高客开始的。
●河北沧运交通运输集团有限公司(以下简称“沧运”)收购河北高客，上演了中国道路运输业的一幕并购传奇，而沧运元老级董事长曹永堂坦言：“我们为了收购奋战8个月，这只是长征的第一步……”
●沧运当年的“多元化”都是市场“逼”的，以副业养活主业。沧运逐步步入正轨，他们开始将战略回归，发挥在交通运输上的强项：突出以客运业，特别是高速客运经营为主体、为主业的发展，同时搞好物流、旅游、出租、租赁和汽车服务业。
●“对运输企业来讲，变革中的管理成本当然是很高的。但如果企业在发展最好的时期固步自封，不重视科技设施、技术和服务，那等到现实逼迫他们不得不改的时候，业绩一定是一落千丈的，这也就是为什么我不断改革的原因。”
●曹永堂经常求变，有很多人并不理解，甚至认为他是在出风头。但他始终坚信：改革只是想让企业走得更远，更有活力。几次重大变革下来，实践验证了他的思路。现在，只要他提出建议，董事会几乎是全票通过，而他认为，这也是考验他曹永堂的关键时刻，一定要清醒。
●2005年5月，记者曾经参加过沧运集团组织的“发展文化产业研讨会”，曹永堂当时作出了立足首都，突出发展文化产业的决定。如今，沧运已经放弃这一块文化产业业务，这一小段历史成为曹永堂变革历程中的小插曲。
一波三折的并购
抢占先机
记者：沧运对河北高客的收购，究竟是哪里来的勇气?
曹永堂：机会什么时候来，不会提前跟你打招呼。挺进河北是我们多年的愿望，为了这个愿望，我们已经努力了好多年，可以说一直都在垂涎河北市场。现在终于有机会了，尽管我们那时候刚刚改制完，但好机会一定不能错过。当时，消息一出来，我就派出了工作组驻守石家庄，在那里“奋战”8个月，调查石家庄市场，死盯河北高客。
记者：您的工作组提前半年多进行了摸底调查，这当然是谨慎之举。但是，您经过调查肯定也知道河北高客连续三年亏损，而且历史遗留的问题很多，为什么还要花几千万买个问题企业呢?
曹永堂：不瞒你说，当时的反对声音很大。有人说：“这么百十部破车，太不值!”；也有质疑“3000万，自给还差不多，什么时候能收回啊?即使盈利，它又能赚多少?”；甚至有人这样劝我：“三年你甭想盈利，这个公司潜在问题太多了!”
但这也不是我们一时冲动，这种收购跟普通项目不一样，不可能在几年内收回投资。我认为，这更是一种战略投资，可能回收成本要等待10年以上。但河北高客处于省会，地理优势无可比拟，而且高客还拥有6个地市(邯郸、邢台、秦皇岛、唐山、沧州、张家口)的部分市场，线路资源丰富。所以，拿下河北高客就等于占据了河北客运的高端市场，这个价值是要远大于3000万的。
从失望到希望
记者：那么，收购过程是否有波折，是否遇到阻力?
曹永堂：地缘上，我们肯定处于劣势。尽管我们办事处驻守石家庄，可是论及天时地利，我们不敌石家庄公司，所以人家当时首选的买主是石家庄公司。但后来发生了戏剧性的转折，国家有规定，国有股份不能卖给国企，所以石家庄公司失去了购买河北高客股份的资格。
我们原以为花落他家，没想到希望再次降临。于是我们又开始积极筹备，我们分析，河北完成改制的运输企业只有四家：沧运、龙腾长客、邯郸公司、邢台公司。而“3000万”的标价对于我们来讲可不是小数目。经过一轮角逐后，沧运果断地买下河北高客。我想沧运之所以能中标，在于准备充分，态度坚决。
培养、改良进行时
记者：有人说世界上最难的事情就是把自己的理念，从自己的脑袋里灌输到别人的脑袋里。收购河北高客意味着要做更多的机构重组和管理消炎的工作，你们如何走好这一步呢?
曹永堂：(笑)古时候，改革者是会受车裂的。但不改革就不可能进步，如果你意识到变革等于机会的话，那就可能从变革中获益。对于沧运而言，收购只是改革“长征”的第一步，日后的融合与并进更重要。
购买前的河北高客连续亏损三年，体制和机制弊端明显，管理较粗放，单车运营尚未搞活，且这三年中进行了旷日持久的改革。如此折腾下来，企业负债经营不说，还哪里来的凝聚力?加之机构上颇为臃肿：140多部车要养活600多人，光是人的成本就把河北高客吃空了!要是按照优良企业的标准，140多部车多说也就需要300人(司乘+管理)。
既然已经完成收购，那亏损局面就一定得扭转，历史遗留问题也必须要解决。仅今年上半年，我就去了四次河北高客，调研市场，并做了两次具体的战略部署，谋划了发展战略、思路以及市场定位和发展方向。给河北高客定了一个“复苏”指标：年盈利300万。现在，已经正式推行沧州、唐山子公司经验，从机构上精简，管理上提升。上半年取得了第一季度开门红，完成利润272万。
但我也泼了冷水，提醒他们：要理性看待成绩。在体制机制上，河北高客与沧运差了5到6年，比起那些年利润上千万的优秀企业(如虎跃、新干线等)更是相去甚远，所以路还很长，要解决的问题还很多……
回归战略
记者：据说当年沧运是逼出来的“多元化”，副业养活了主业，如今沧运是否还要“多元”下去?
曹永堂：(笑)都是市场逼的。上世纪80年代，铺天盖地的个体户、夫妻车依靠其灵活方便、价格低的优势占据了大部分运输市场，几乎击垮了计划经济下的国企。沧运那么多职工，要养家糊口，不多元化就根本赚不来钱。那时候，我们大力发展维修业，变过去维修“配角”的地位为“主角”，最开始以维修桑塔纳为突破口，投资300万建立上海大众沧州维修站。当年建站当年投产，当年 获益30万元。1992年初，公司将机关办公楼和院落腾出来，进行改造建设，半年后，投资40万元的小工业品批发市场建成，600多个摊位很快被个体经营者租赁，如今那里已经是沧州市的一个大型批发市场，也带动了沧州的货运市场。
后来，我们还尝试发展文化产业。但是，我们考虑到，如今企业步入正轨，必须将战略进行回归，发挥在交通运输上的强项：突出以客运经营为主体、为主业的发展，同时搞好物流、旅游、出租、租赁和汽车服务业，我们称之为“一体两翼”。
记者：为什么考虑战略回归?是原来那一套不适应形势了么?
曹永堂：企业的发展要掌握火候，特别是在迈关键步伐的时候，要跟国家政策和经济的大趋势相匹配，也要结合当地的经济情况，否则一定是要吃苦头的。
如今，国家政策要大力发展交通运输业，这是一种导向。而且人们已经把乘坐高速客车出行视为一种服务，这也是某种意义上的购买。运输企业的产品是服务，人们要求舒适、便捷、安全，这是我们产品必须具备的“性能”。我们有了背靠京津的地理优势，有大量的客源，这些都是产品的买家，我们不仅可以拓展客运也可以发展旅游；我们也有货运市场，京津的联动发展更离不开四轮驱动，所以没有硬功夫是难以立足的。
因此，我们是加大力气提高产品“性能”，而不是把煎饼铺大，否则会让我们的业务越来越远离根基。
记者：频繁的变革是否会影响到企业的发展?
曹永堂：对于运输企业来讲，变革中的管理成本当然是很高的。但如果企业在发展最好的时期固步自封，不重视科技设施、技术和服务，那等到现实逼迫他们不得不改的时候，业绩一定是一落千丈的，这也就是为什么我投身改革的原因。
所以，我们不仅要像以往那样控制成本、运用金融手段、制定发展战略，再不断利用赢利扩充公司资本，而且还要完善科技设施，开发信息系统，把办公自动化和信息化的工作提上日程。
做秀不是目标，适应才是道理
记者：但凡企业的领导都想让自己的企业在这个领域内数一数二，您怎么认为?
曹永堂：没有人甘心落后，但“统治”市场或者是走在前面的人往往并不安全。其实，运输也跟其他行业一样，一旦某个企业在市场上成为“盟主”，就有可能因为政策和消费需求的改变付出代价!但凡在某个市场上，一旦有了铺天盖地的市场份额，它的管理和运作就很难控制，所以为什么我们经常听到某某大公司白天的股票还大涨，一夜过去就清算破产，其实就是这个道理。如果机器零件不结实，跑得快了就容易掉链子。
所以，企业得修练内功，如果在经济效益上不能取得成功，那么其他任何目标都是奢谈。所以我觉得，数一数二不重要，重要的是企业能否随着市场变化而发展，能否最终赢得消费者，能否最终获得好的受益，能否创造更多的价值。
记者：您接手沧运10多年来，大大小小的变革不计其数，难道没有人提出过反对意见，是否有人认为您是在“做秀”?
曹永堂：开始的时候也有人不理解，甚至有人认为我是在出风头。但我很清楚：企业要走得更远，必须要面对改革。这几次重大变革下来，事实都验证了我的思路。所以，现在只要我提出建议，董事会几乎是全票通过。
其实，谁都喜欢轻车熟路，依赖也是人的本性，所以启动变革有时的确很难。可如果把改革量化成一个个有序的过程，每个人都记在脑里，挂在心上，改革才可能从根部撬动，那才有意义。所以作为企业的管理者，不仅自己要清楚我们为什么要改革?改革会把我们带到什么地方?还要让企业里的每个人都清楚改革跟自己的关系。所以，对于改革而言，领导的作用最重要。
我就要求我的管理层转变作风，不搞花架子，不图虚名，不要“做秀”。公司要求领导层每年应该有2／3的时间到基层、到一线搞服务，抓经营，办重点项目。
重拾物流重地
记者：听说您最近在物流业务上也煞费苦心，是否考虑进军物流市场?
曹永堂：(笑)你消息可真够灵的，不过这不能算“进军”，应该算重新“拾起”吧。我跟你们提到过，我看中的是河北的运输市场，而货运这块也很肥。当年我们为丫打入石家庄市场，曾试图收购省货运公司，而且前期做了大量的工作，可惜万事俱备的时候还是运气不佳，当年没有收购成。如今，我们又重新进军天津滨海新区，加之河北省方兴未艾的物流市场，这时候发展物流也是个最恰当的时机。
记者：尽管依托高速客运网络开展物流业务无疑是如鱼得水，但信息网络的滞后一直是运输企业的致命伤，您会在信息上加大投入么?
曹永堂：当然，我们今年已经加大了在信息网络上的投入。如今，信息就是运输业务的命根子，而网络就是维持企业运转的基础，而我们目前正缺少这样一张地区性的货运信息网络。所以，在网络信息上的投入是我们主攻的方向。在市场竞争白热化阶段，谁掌握了信息谁就主控市场，所以加大在信息网络上的投入势在必行。