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作为国内第一大汽车集团，在新能源车赛道如日中天的股市里，上汽集团（600104）的股价却有些萎靡不振。
上汽集团发布上半年财报显示，营业收入达到3566.14亿元，同比增加29.9%;归属于上市公司股东净利润约133.14亿元，同比增加58.61%。
然而，利好并不体现在股价上，发布半年报后的第二天，晚间收盘价每股18.89元，上涨2.83%，总市值2207亿元，而同期比亚迪（002594）的总市值达到8244亿元。难怪有股民抱怨上汽集团虽然成绩单不错，总市值却只约等于四分之一个比亚迪。而造车新势力的股价，今年虽然有所回落，但去年在特斯拉带动下，尚未盈利的“蔚小理”在美股市场的疯狂拉升令人印象深刻。
股价便宜却无法获得二级市场的认可，刚交出半年报成绩单的上汽人不服气。今年，在疫情、汽车全行业缺芯、国内车市总销量下滑和市场竞争提速种种不利环境下，上汽上半年业绩依然不错，其中新能源车是最闪亮的星。上汽集团新能源汽车销量超过28万辆，同比增长超过400%，是市场平均增速的2倍，卫冕国内新能源车销量冠军。
上汽股价的尴尬犹如一滴露珠，折射了传统整车国企的困境。为了在新能源汽车赛道上提速，痛定思痛的传统整车国企纷纷打造独立高端品牌加入战局。一汽、东风、北汽、上汽、广汽、长安六大国企已全部逐鹿高端新能源汽车市场，将打造高端品牌放在战略地位，给予宽松的制度创新空间和集团资源全面支持。
上汽打出的牌是智己汽车。
2020年12月25日，智己汽车在浦东新区完成注册，这是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三方联合打造的高端纯电动车项目，也是国内首个在创立时就达百亿级的汽车科创公司。
神秘的“一号工程”
据智己汽车科技有限公司首席技术官项党向《瞭望东方周刊》透露，在上汽内部，智己汽车被称作“一号工程”。这个项目由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，上汽集团总裁王晓秋任总指挥。该项目是上汽近年来业务的集大成者，也承载了上汽在智能驾驶领域的希望。推动智己发展被提到打造上海作为“中国制造”典型的高度。
“我们现在每天几乎都是晚上十一二点下班。”项党表示，因为与通用、大众等建立合资企业多年，上汽一直具有国际视野和前瞻性，然而寄托了上汽转型希望的智己仍然是全新挑战，从组织架构、产品开发模式甚至开发思路都是新形态，面临的很多技术难题也需要投入大量时间调整。
智己的首款旗舰产品L7是基于新一代电子电气架构和三电系统开发的C级纯电豪华轿车，并搭载IM Autonomous Driving （IM AD） 智能驾驶系统。
技术创新不能因噎废食
自动驾驶是汽车智能化的发展方向，由此自动驾驶功能成为众多新能源车企重点研发的领域之一。
智己汽车联席CEO刘涛公开表示，智己在智能驾驶开发上的第一目标是要达到“L2.9级”，无限接近L3级。项党告诉《瞭望东方周刊》，智己的技术可以达到L3，说“L2.9级”是因为按照我国当下的法律法规，L2事故责任在驾驶员，L4事故责任在车厂，L3无法明确人车责任。所以，目前乘用车领域基本都定义为L2 。
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀告诉《瞭望东方周刊》，自动驾驶汽车涉及到跨领域多项技术创新融合，其技术成熟度对公共交通安全、產业健康影响很大。同时，由自动驾驶汽车引发交通事故的责任划分问题在车辆产品销售使用之前需要解决。因此，政府在自动驾驶相关法律法规的制定修订过程中需要进行综合权衡。近年来，政府已密集出台相关政策，修订及制定了一系列规则制度，对自动驾驶技术发展提供了支持与保障。
8月12日，青年企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车在沈海高速发生交通事故而去世。此前，马斯克在社交媒体亲口承认实现可靠的自动驾驶功能比想象中困难。
对此，王耀说：“与任何新生事物一样，智能网联汽车的发展必然会经历一段‘磨合期’，虽然在发展过程中会出现数据安全、自动驾驶安全等新问题，但是绝不能因噎废食，简单地仅从避免问题出现的角度考虑，从而遏制技术创新。在自动驾驶技术成熟前，政府应进一步加强对车辆产品质量和整车企业营销的监管，以树立市场信心，推动中国汽车市场健康发展。”
自动驾驶期待更多真实场景
“就像教小孩学游泳，如果只在浴缸里而不是大海里教，那他永远也无法真正学会游泳。”智己汽车科技有限公司副CTO郭辉在接受《瞭望东方周刊》采访时说。
对此，项党表示认同。他认为，智能驾驶有三大基础设施建设：高精地图、车联通信和定位。“数据驱动”的智能驾驶系统利用人工智能技术不断升级迭代，需要在更多的真实场景中跟人车物交互实现深度学习训练，否则无法提高技术层次。这意味着，智能驾驶的应用场景落地越多，数据越多，算法更优。他们数次申请扩大在城区道路高清地图和自动驾驶的高速高架适用路段，但目前仍有限制。
对此，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树告诉《瞭望东方周刊》，进一步开放自动驾驶上高速高架还需谨慎，法规应以保障安全为第一要义。目前技术条件还不完全成熟，一旦扩大高速高架的自动驾驶适用范围，容易让对自动驾驶理解不深入的消费者误认为可以完全放心地依赖自动驾驶技术，从而更容易发生交通事故。
在上汽内部，智己汽车被称作“一号工程”。这个项目由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，上汽集团总裁王晓秋任总指挥。
“单车智能车和车路协同要共同进步。一方面要尽量缩短基础设施建设时间，另一方面在聪明路还没有建好前，聪明车要先行。目前需要更多发力的是逐步成熟单车智能，让车变得更聪明。”项党说，无人化是自动驾驶的技术演进方向。
今年7月，上汽集团宣布了四大自主创新重大战略项目，除了作为“一号工程”的智己汽车，还有两个涉及L4级智能驾驶：RobotTaxi（无人出租车）、L4级智能重卡及AIV项目。
“RobotTaxi项目很有挑战性。我是签了‘军令状’的。”项党说，他签署“目标责任书”保证今年底前实现60辆RobotTaxi在上海、苏州开始商业化运行，单车接管里程要达到500公里，上汽除了造车还得负责运营。现在样车已经出了，正在准备考试。RobotTaxi项目五年计划要求明年投放200辆，后年计划1000辆。
同时，14辆上汽智能重卡正行驶通过东海大桥，每辆车上配备了1名安全员。进入洋山港港口内，AIV（水平自动化运输机器人）从岸桥把集装箱运送到在港口内的仓储区域，不同的区域间有一公里左右的运输距离。看外观，AIV是一个大号无人无车头电动平板车。“港口智能重集卡使用绿色能源天然气。”项党透露。
“我们已从技术上做好了逐步减少最终撤离安全员的准备。按照目前的法律法规，我们还需为每辆车配备一名安全员。但我们会逐渐缩减到一名安全员管几辆车，再过渡到远程监控。这样才具备人工智能推动‘经济效益’和‘劳动生产率’双重提升的价值。”项党说。
实力看销量
虽然上汽集团股价不振，但上汽在新能源车产业链有深入的前瞻布局。2014年至今，上汽在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、AI LAB、全新一代电动架构、出行服务等领域的科技企业均有投资入股，比如与宁德时代、地平线、英飞凌、华为等强强联手。
据项党透露，上汽旗下的捷氢科技、中海庭，上汽零束软件、上汽人工智能实验室和帆一都要做股权激励改革，均有上市计划，其中捷氢科技排在首位。
“造车一定要有非常严谨的态度，不能只靠买买买。拥有技术积累、產业沉淀的传统车企如果能抓住机会、实现转型，就更有希望创造出新的发展机遇。但他们也需要警惕动作缓慢，决策失误和人才流失。”原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林表示。
对此，上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在接受采访过程中，也表示这几年有不少上汽培养多年的工程师被挖走。
1983年，第一台组装桑塔纳轿车在上汽总装车间下线。这是1978年中央研究决定，引进外资，迅速发展中国汽车产业的具体成果体现。中国汽车工业的全新格局由此开启。张书林认为，没有丢掉传统汽车产业基础是上汽的优势。
“我看好中国新能源汽车品牌。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕在接受《瞭望东方周刊》采访时说，在新能源和智能网联这两个新赛道上，中国品牌完全抓住了新趋势带来的新机会。
“作为国家队的造车新势力，上汽打出了智己这张王牌，我们对突围战是充满信心的。”项党对记者说。
然而突围战并不轻松，抛开一骑绝尘的造车新势力不说，智己的强劲对手在国企阵营就有东风岚图、北汽阿尔法T、广汽埃安、一汽红旗E-HS9和长安阿维塔五家，不仅如此，在上汽内部还有一个同样定位高端的R标首款纯电动B级SUV。
智己能否脱颖而出，还得用销量证明实力。