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段小银 张俊锋
陕西省渭南公路管理局渭南管理段 陕西渭南 714000
摘要：为了适应飞速发展的经济体系，国省道公路养护管理工作面临着巨大的挑战。为了满足现代公路管养的需求，公路养护单位应该加快建立道路养护管理体系，促进国省道公路养护行业的专业化和科学化，提高公路养护水平，鉴于此，本文对国省干线公路桥梁伸缩缝预防性的养护进行了分析探讨。
关键词：国省干线；公路桥梁；伸缩缝；预防性养护
一、桥梁伸缩缝概述
1、桥梁伸缩缝作用
桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成。桥梁伸缩缝的主要作用一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变。三是防噪防振。四是防排水。
2、桥梁伸缩缝分类
对接式：对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上；嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。
钢制支承式：钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。
板式：板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大（即伸缩量大），行车平稳的优点。
模数支承式：模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。
二、公路桥梁伸缩缝病害原因
①伸缩缝设计的收缩量不够准确，设计者对当时的气温环境没有考虑周全。温度是影响伸缩装置正常运作的重要因素，必须要考虑周全。②伸缩缝的尺寸不合，导致后期公路桥梁的路面漏水，腐蚀掉一些重要材料，致使施工人员的修复难度加大，甚至最后不得不重新进行安装。③长期超载对公路桥梁的破坏较大，加剧了伸缩缝的损坏。超载使公路桥梁的负荷加大，长期以往，伸缩装置的灵活性便被破坏掉，最终造成公路桥梁的损坏。④伸缩缝安装位置的不准确，致使桥梁没有较好的稳固性，最终造成伸缩缝的损坏。由于各种客观原因，公路桥梁的结构处于不断变化中，因此施工人员要把握好伸缩装置安放的最佳点。⑤伸缩缝与其他结构的焊接不牢固，长久以后由于路面的向下塌陷，致使伸缩缝损坏。很大程度上由于施工人员的不認真，没有将伸缩装置和预埋钢筋焊接牢固，致使路面出现高低不平的状态，最终造成伸缩缝破坏。⑥伸缩缝的型号不适合当时的路段，工作人员不认真，长期以后必定会对伸缩缝造成损坏。施工人员要重视伸缩缝装置的选择，每种路段需选择最佳匹配的型号。⑦工作人员没有定期进行修复和养护，造成伸缩缝的破坏。施工人员对公路桥梁进行定期的养护非常重要，一个小的问题就可能造成公路桥梁的损坏，所以施工人员应仔细检查。
三、桥梁伸缩缝的养护维修应用
1、工程概况
某公路大桥北引桥的上部结构采用﹝（12×30）+3×（11×50）+（50+9×75）+（10×75）﹞m预应力混凝土连续梁桥，南引桥的上部结构采用3×（11×50）m预应力混凝土连续梁桥。下部结构采用薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。桥梁分左右双幅设置，单幅桥宽17m，桥梁全宽34m。桥面铺装采用8cm沥青混凝土+防水层+5cm40号防水混凝土桥面调平层。南北引桥共设22道伸缩缝，分别为D180，D480，D560模数式伸缩缝。经多年运营，其中5道伸缩缝出现了不同程度的损坏，虽多次养护维修，损坏还是经常发生。
2、损伤伸缩缝位置及损伤表现
由于引桥一联较长，需要有较大的伸缩量，所以选择使用模数式伸缩缝，这种伸缩缝在长期运营、车流量大、重载交通较多的情况下，容易出现部分原件损伤以及伸缩缝整体损坏的情况。为此我公司加强了巡查以及管养力度，对有问题的伸缩缝及时维修。但个别伸缩缝可能由于早期存在的缺陷，导致常修常坏。目前几条伸缩缝存在的损伤主要表现为：（1）纵梁型钢断裂；（2）支撑横梁位移；（3）承压支座松动、移位、掉落；（4）紧压支座松动、移位、掉落；（5）纵梁与支撑横梁间脱焊。有的纵梁断裂和纵横梁脱焊早于支座的松动，但大多数的伸缩缝损坏首先由支座的松动及脱落开始。目前损坏过的伸缩缝形式主要有：纵梁断裂，横纵梁脱焊，支座脱落。
3、伸缩缝损伤原因分析
部分位移控制箱下方槽口的混凝土有空洞，或者位移控制箱底板平整度不佳，使得承压支座无法正常安放，导致承压支座位移或破坏，最终纵梁发生受弯断裂。
支撑横梁是通过上面的紧压支座和下面的承压支座获得弹性支撑。两种支座在滑移面有一层聚四氟乙烯板，目的的减小摩擦力。在车辆的反复冲击下，聚四氟乙烯板失效后，支座的摩擦力增大，进而承压支座发生位移，导致支撑横梁下沉，进而使纵梁与支撑横梁之间的焊接破坏，最终使得纵梁受弯断裂。
每一根纵梁是架设在各自的一组支撑横梁上的，并且二者是通过焊接的形式连接在一起的。但现实情况是个别伸缩缝的支撑横梁与纵梁的间距不够，导致二者间的焊缝高度不足，在荷载作用下焊缝受剪破坏，最终导致纵梁受弯断裂。
4、养护维修措施
施工人员将混凝土填充进路面后，应该用布或其他能够遮盖的东西进行全面覆盖，并在旁边打上围栏，禁止车辆从上面经过。等混凝土呈稳定状态时，先清理掉路面上的灰尘杂质，再用橡胶进行密封。施工人员在安装伸缩缝时，须注意伸缩缝的结构是否合理，再按正确的施工程序进行安装。施工人员须经常对伸缩缝的零件进行检查，及时维修更换坏掉的零件，并且在维修的同时，确保路面及其他方面不受影响。施工人员若是发现橡胶的破损，路面的破损，必须及时修理，以便车辆正常运行。
对受弯断裂的纵梁型钢进行补强焊接，以保证纵梁的整体性。
对承压支座以及紧压支座移位或脱落的进行位置校正，对承压支座及紧压支座发生损坏的进行更换。
对纵梁与支撑横梁之间脱焊的，进行焊缝补强，使纵梁与支撑横梁之间能有效固结。
尽管我们采取了种种措施以保证伸缩缝能处于正常工作状态，但是在车辆的反复冲击下，修复过的部分还是会出现相同的损伤，甚至有的支撑横梁已经由于反复焊接而发生型钢损伤，导致其与纵梁型钢的接触面减小。位移控制箱下方槽口的混凝土空洞以及控制箱底板平整度不佳，是导致承压支座和紧压支座发生移位和脱落的主要原因，但是由于无法对位移控制箱进行重新定位修整，所以只能反复对承压支座和紧压支座进行位置校正或更换。
结束语
公路桥梁的问题对于交通的流畅，人们的出行安全来说至关重要，公路桥梁的伸缩装置直接承受着路面的负荷，是其最核心的部位，也是最易受到损害的部位。施工人员在进行安装时，一定要仔细安装，合理安装，要将影响伸缩装置稳定性的因素考虑清楚，保证公路桥梁以后的正常运作，提高公路桥梁的寿命。在进行养护时，施工人员须认真仔细，注意公路桥梁各处零件的损坏及路面的毁损，并及时维修更换。
参考文献：
[1]吴思.山区国省干线公路沥青路面就地热再生绿色评价研究[D].重庆交通大学，2014.
[2]周海洋.面向山区国省干线公路沥青路面的就地热再生技术研究[D].重庆交通大学，2014.
[3]赵亚净.河北省普通干线公路桥梁预防性养护技术[J].交通标准化，2014，18：90-92.
[4]朱莹.高速公路养护管理系统的研究与运用[D].湖北工业大学，2014.
陕西省渭南公路管理局渭南管理段 陕西渭南 714000
摘要：为了适应飞速发展的经济体系，国省道公路养护管理工作面临着巨大的挑战。为了满足现代公路管养的需求，公路养护单位应该加快建立道路养护管理体系，促进国省道公路养护行业的专业化和科学化，提高公路养护水平，鉴于此，本文对国省干线公路桥梁伸缩缝预防性的养护进行了分析探讨。
关键词：国省干线；公路桥梁；伸缩缝；预防性养护
一、桥梁伸缩缝概述
1、桥梁伸缩缝作用
桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成。桥梁伸缩缝的主要作用一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变。三是防噪防振。四是防排水。
2、桥梁伸缩缝分类
对接式：对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上；嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。
钢制支承式：钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。
板式：板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大（即伸缩量大），行车平稳的优点。
模数支承式：模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。
二、公路桥梁伸缩缝病害原因
①伸缩缝设计的收缩量不够准确，设计者对当时的气温环境没有考虑周全。温度是影响伸缩装置正常运作的重要因素，必须要考虑周全。②伸缩缝的尺寸不合，导致后期公路桥梁的路面漏水，腐蚀掉一些重要材料，致使施工人员的修复难度加大，甚至最后不得不重新进行安装。③长期超载对公路桥梁的破坏较大，加剧了伸缩缝的损坏。超载使公路桥梁的负荷加大，长期以往，伸缩装置的灵活性便被破坏掉，最终造成公路桥梁的损坏。④伸缩缝安装位置的不准确，致使桥梁没有较好的稳固性，最终造成伸缩缝的损坏。由于各种客观原因，公路桥梁的结构处于不断变化中，因此施工人员要把握好伸缩装置安放的最佳点。⑤伸缩缝与其他结构的焊接不牢固，长久以后由于路面的向下塌陷，致使伸缩缝损坏。很大程度上由于施工人员的不認真，没有将伸缩装置和预埋钢筋焊接牢固，致使路面出现高低不平的状态，最终造成伸缩缝破坏。⑥伸缩缝的型号不适合当时的路段，工作人员不认真，长期以后必定会对伸缩缝造成损坏。施工人员要重视伸缩缝装置的选择，每种路段需选择最佳匹配的型号。⑦工作人员没有定期进行修复和养护，造成伸缩缝的破坏。施工人员对公路桥梁进行定期的养护非常重要，一个小的问题就可能造成公路桥梁的损坏，所以施工人员应仔细检查。
三、桥梁伸缩缝的养护维修应用
1、工程概况
某公路大桥北引桥的上部结构采用﹝（12×30）+3×（11×50）+（50+9×75）+（10×75）﹞m预应力混凝土连续梁桥，南引桥的上部结构采用3×（11×50）m预应力混凝土连续梁桥。下部结构采用薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。桥梁分左右双幅设置，单幅桥宽17m，桥梁全宽34m。桥面铺装采用8cm沥青混凝土+防水层+5cm40号防水混凝土桥面调平层。南北引桥共设22道伸缩缝，分别为D180，D480，D560模数式伸缩缝。经多年运营，其中5道伸缩缝出现了不同程度的损坏，虽多次养护维修，损坏还是经常发生。
2、损伤伸缩缝位置及损伤表现
由于引桥一联较长，需要有较大的伸缩量，所以选择使用模数式伸缩缝，这种伸缩缝在长期运营、车流量大、重载交通较多的情况下，容易出现部分原件损伤以及伸缩缝整体损坏的情况。为此我公司加强了巡查以及管养力度，对有问题的伸缩缝及时维修。但个别伸缩缝可能由于早期存在的缺陷，导致常修常坏。目前几条伸缩缝存在的损伤主要表现为：（1）纵梁型钢断裂；（2）支撑横梁位移；（3）承压支座松动、移位、掉落；（4）紧压支座松动、移位、掉落；（5）纵梁与支撑横梁间脱焊。有的纵梁断裂和纵横梁脱焊早于支座的松动，但大多数的伸缩缝损坏首先由支座的松动及脱落开始。目前损坏过的伸缩缝形式主要有：纵梁断裂，横纵梁脱焊，支座脱落。
3、伸缩缝损伤原因分析
部分位移控制箱下方槽口的混凝土有空洞，或者位移控制箱底板平整度不佳，使得承压支座无法正常安放，导致承压支座位移或破坏，最终纵梁发生受弯断裂。
支撑横梁是通过上面的紧压支座和下面的承压支座获得弹性支撑。两种支座在滑移面有一层聚四氟乙烯板，目的的减小摩擦力。在车辆的反复冲击下，聚四氟乙烯板失效后，支座的摩擦力增大，进而承压支座发生位移，导致支撑横梁下沉，进而使纵梁与支撑横梁之间的焊接破坏，最终使得纵梁受弯断裂。
每一根纵梁是架设在各自的一组支撑横梁上的，并且二者是通过焊接的形式连接在一起的。但现实情况是个别伸缩缝的支撑横梁与纵梁的间距不够，导致二者间的焊缝高度不足，在荷载作用下焊缝受剪破坏，最终导致纵梁受弯断裂。
4、养护维修措施
施工人员将混凝土填充进路面后，应该用布或其他能够遮盖的东西进行全面覆盖，并在旁边打上围栏，禁止车辆从上面经过。等混凝土呈稳定状态时，先清理掉路面上的灰尘杂质，再用橡胶进行密封。施工人员在安装伸缩缝时，须注意伸缩缝的结构是否合理，再按正确的施工程序进行安装。施工人员须经常对伸缩缝的零件进行检查，及时维修更换坏掉的零件，并且在维修的同时，确保路面及其他方面不受影响。施工人员若是发现橡胶的破损，路面的破损，必须及时修理，以便车辆正常运行。
对受弯断裂的纵梁型钢进行补强焊接，以保证纵梁的整体性。
对承压支座以及紧压支座移位或脱落的进行位置校正，对承压支座及紧压支座发生损坏的进行更换。
对纵梁与支撑横梁之间脱焊的，进行焊缝补强，使纵梁与支撑横梁之间能有效固结。
尽管我们采取了种种措施以保证伸缩缝能处于正常工作状态，但是在车辆的反复冲击下，修复过的部分还是会出现相同的损伤，甚至有的支撑横梁已经由于反复焊接而发生型钢损伤，导致其与纵梁型钢的接触面减小。位移控制箱下方槽口的混凝土空洞以及控制箱底板平整度不佳，是导致承压支座和紧压支座发生移位和脱落的主要原因，但是由于无法对位移控制箱进行重新定位修整，所以只能反复对承压支座和紧压支座进行位置校正或更换。
结束语
公路桥梁的问题对于交通的流畅，人们的出行安全来说至关重要，公路桥梁的伸缩装置直接承受着路面的负荷，是其最核心的部位，也是最易受到损害的部位。施工人员在进行安装时，一定要仔细安装，合理安装，要将影响伸缩装置稳定性的因素考虑清楚，保证公路桥梁以后的正常运作，提高公路桥梁的寿命。在进行养护时，施工人员须认真仔细，注意公路桥梁各处零件的损坏及路面的毁损，并及时维修更换。
参考文献：
[1]吴思.山区国省干线公路沥青路面就地热再生绿色评价研究[D].重庆交通大学，2014.
[2]周海洋.面向山区国省干线公路沥青路面的就地热再生技术研究[D].重庆交通大学，2014.
[3]赵亚净.河北省普通干线公路桥梁预防性养护技术[J].交通标准化，2014，18：90-92.
[4]朱莹.高速公路养护管理系统的研究与运用[D].湖北工业大学，2014.