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此时我正独自搭乘航班飞往内蒙古呼伦贝尔，天气预报显示目的地气温仅有零下20℃。
春天似乎从未光顾过那里，一切都被厚厚的积雪覆盖。
此行我将要去见一位老朋友，这次我将和它一道征服冰雪。
零下20℃～30℃的平均气温对于打生下来就生活在南方的我来说，无疑是一个未知领域。考虑到我那几乎可以忽略不计的皮下脂肪，在动身前我着实为保暖事宜纠结了许久。为了不至于在冰天雪地中被冻的手脚麻木失去知觉，我最终决定带上我仅有的一件羽绒服和一件滑雪外套，当然，还有我面对未知忐忑却又难以抑制的兴奋，登上了飞往北国的航班。
在经历了一次中转、跨越三个温度带、共计五个小时的飞行之后，我终于来到了呼伦贝尔，这个以美丽大草原著称的城市显然不如夏天时那么友好，夹杂着冰雪的凛冽寒风似乎是她能给予我最好的见面礼。但无论如何，这份见面礼对我来说至少印象深刻。
第二天我将乘坐大巴前往牙克石市，这座小城距离中俄边境线仅有200公里。牙克石市的云龙湖据说是全中国能找到的最好的冰雪汽车测试场地，湖面结冰期长达150天，至于湖面冰层厚度，据说最厚能达到5米。接下来的2天，我们将在这里驾驶新BMW X1征服冰雪。
本刊编辑：王锦鸿
新BMW X1在配置升级的同时还引入了一款手动挡车型，从而将价格门槛拉低至25.9万元。从产品来讲新BMW X1当之无愧是目前该细分市场的无冕之王，无论是空间、动力、操控还是实用性，都具备相当高的水准。但全系仅有两款高配车型搭载xDrive智能全轮驱动系统，且指导价均在40万元以上，对于喜欢四驱的消费门槛有些高。
新BMWX1外观有何变化？
当我们在次日一早抵达云龙湖测试场地时，数十辆巴伦西亚橙和马拉唁什棕涂装的新BMW X1已经列队等候多时。关注汽车的朋友也许对BMW X1并不感到陌生，但仍请允许我在这里用简短的篇幅介绍一下我们这位刚刚经历了中期改款的老朋友。
新BMW X1在去年的11月完成了中期改款，在外观、内饰、高效动力与实用性方面进行了11项升级，同时第一次在BMW X家族中上引入了设计套装的概念。相较于运动设计套装，X设计套装强调车辆的越野特性，前后保险杠及侧裙下方运用哑光泰坦银（TitaniumSllver）镀铬装饰，轮圈亦采用Y式轮辐，以区别于运动设计套装的双幅式轮辐。
与此同时，新BMW X1在高配车型上加入了ECO PIRO节能驾驶模式与发动机节能自动启停功能，进一步增强新BMW X1的燃油效率。值得一提的是，新BMW X1的发动机节能自动启停功能将综合考虑环境因素决定是否开启，在高寒地区，比如我们现在所处的环境，为了保证车内空调温度及发动机温度不至于快速降低，发动机节能自动启停功能并不会介入。
新BMW X1内饰怎么样？
经过2个小时简单的理论培训，我坐上了新BMW X1的驾驶席。我的座驾是X1家族中配置最高的xDrive28i，车上空调温度早已被工作人员设定妥当，打开座椅与方向盘加热，望着车外的严寒，我第一次对车内的舒适性配置产生了感情。在其他队友准备好之前，我有充足的时间打量这部将要陪伴我两天的伙伴，当然，我这里仅仅指的是内饰——谁也不想再回到那片严寒之中。
新BMW X1的内饰质感毫无疑问上了一个台阶，这在很大程度上归功于黑色高亮饰条与天然哑光实木装饰的运用，我甚至能仅凭手指的触觉清晰感知到木饰的纹理。简洁，但富有高级感，BMW一向拿手这个，这要比用所谓科技感堆砌出的豪华更让人发自内心的愉悦。我面前的方向盘变成了与新3系轿车造型相同的运动方向盘，V字形哑光镀铬装饰条与内饰风格相得益彰。Nevada真皮座椅带有彩色滚边，真皮头忱带有X字样浮雕标识，这是X设计套装独有设计之一。
新BMW X1何以征服冰雪？
来自瑞典的冬季驾驶场地顶尖设计师们已经用造雪机在冰封的云龙湖上为我们设计出了各有针对性的训练场地，包括一条环状漂移场地和3条冰雪拉力赛道。
按照惯例，在开始正式体验之前，我们先跟着教练慢速绕场一周熟悉场地。我们所驾驶的车辆并没有装备抓地更强的钉胎，而仅仅是采用倍耐力SOTTOZERO冬季胎，可以预见在稍后的自由驾驶环节一定是伴随着各种失控。
BMW将第一个科目命名为“梦幻冰舞”，该科目的内容是驾驶新BMW X1在一条直径数十米的圆环场地上逆时针进行长距离漂移。这听起来对于拥有180kW最大功率，并且能够在1250-4800rpm的转速区间持续产生350Nm最大扭矩，xDrive智能全轮驱动系统的新BMW X1并不算什么挑战。xDrive系统在一般驾驶情况下按照40：60的比例分配前后轮驱动力，但实际上这样的动力分配只会只存在于实验室般的理想状态。在实际驾驶中，车辆的加速度与转向角度实际上是处于不断变化中的，此时xDrive系统便会根据实际情况对前后轮的驱动力在100毫秒内瞬间进行调整，而前后轮之间动力分配的比例更是几乎可以从0-100%之间无极调节。换句话说，新BMWX1将根据实际情况分别呈现出前驱、四驱与后驱的操控特性，而不断调节的目的就在于获得最大的牵引力。
讲到这里，大家应该明白新BMW X1的 xDrive系统实际上并非是为了漂移而生，反而是为了尽可能去抑制车轮发生打滑。因此在DSC（动态稳定控制系统）开启的情况下要让新BMW X1顺利的长距离漂移几乎不可能实现。于是我长按中控面板上的DSC按键，将DSC系统完全关闭，同时需要加大转向角度、大脚油门制造车辆转向不足的假象，以骗过强大的电子系统，将大部分甚至全部的动力向后轮输出，当漂移姿态出现时，要找准时机快速反打方向，眼睛一定要盯住预定路线，不然很可能发生转向过度，直接冲进雪墙。掌握这样的要领，稍加练习便能够顺利的驾驶新BMWX1实现华丽的长距离漂移。 接下来的“纵情驰骋”科目是驾驶新BMW X1在3条长短不一的拉力赛段进行练习。由于赛道是由造雪机在冰面上铺设，在车辆反复碾压后会将赛道表面的积雪扫走，露出光滑的冰面，车辆行驶时各个车轮附着力都不尽相同，加之弯道众多，相比长距离漂移带来的纯粹快感，这个项目对xDrive系统是个巨大的挑战，同时也对驾驶者的驾驶技术提出了更高的要求。面对复杂的赛道情况此时我不敢贸然将DSC系统完全关闭，只是将DSC系统调节为DTC（动态牵引力控制系统），此时电子系统允许后轮出现一定的打滑。由于前几圈我对赛道并不熟悉，为了能够在弯道中更好通过油门控制车身转向态势，我在弯前刻意制造转向过度，以轻微漂移的姿态将车身抛入弯中，若是转向过度继续出现，则通过收油来修正，如果出现转向不足，则加大油门同时修正方向。起初这样的跑法一切顺利，但一些弯角不久就暴露出了毫无抓地的冰面，而我似乎兴致正酣并未留意，在一个并不应该出现错误的弯道速度过快直接冲进雪墙。于是在接下来的练习中，我刻意采取相对保守的跑法，此时xDrive系统对于车轮不同附着力时的快速智能动力分配带来的优势表现得淋漓尽致，尽管我依然能够通过新BMW X1出色的路面反馈感知到路面附着力的变化，但只需通过调节油门深浅与修正方向相配合，新BMW X1便能够始终维持预想的行车路线。
毫无疑问，xDrive智能全轮驱动系统是新BMW X1征服复杂路面的秘密武器，同时也是优异操控性能的保证。
嘉宾点评：李彦沣 汽车摄影师
新BMW X1在造型上依然是肌肉感极强的雕塑设计，在光影的作用下车身线条非常具有立体感。在2.0T涡轮增压发动机与xDrive智能全轮驱动系统的强大加持下驾乘体验不俗。最重要的是新BMW X1内部空间足够出行所需，不用担心我的摄影器材无处安放。新BMW X1的车色性能和多用途性实在无可挑剔。
TIPS
xDrive全轮驱动系统
早在1939年，BMW就已经研发出四驱车型，1985年正式把四驱系统投入生产。结合了长期以来专业的四轮驱动技术和赛车运动经验，BMW于2004年推出堪称“全球最智能，响应最快”的xDrive全轮驱动系统。时至今日，它仍是世界上唯一能将提高牵引力、稳定性和增强动态性能这些不同的性能目标完美结合在一起的智能技术。
xDrive是世界上唯一的智能全轮驱动系统，能够在车辆可能发生转向过度或转向不足的情况下及时采取措施，这主要得益于xDrive系统会充分考虑与当前驾驶有关的各种数据，包括发动机管理系统数据、油门位置、转向角度、车轮转速和横向加速度等信息，同时因为车辆搭配了动态稳定控制系统（DSC），还可以利用DSC传感器提供的数据来确定最佳驱动力的分配。系统在感知到牵引力的损失变化时，中央分动箱的多片式离合器就会在100毫秒内迅速调整对前后桥的动力输出，以适应变化。
春天似乎从未光顾过那里，一切都被厚厚的积雪覆盖。
此行我将要去见一位老朋友，这次我将和它一道征服冰雪。
零下20℃～30℃的平均气温对于打生下来就生活在南方的我来说，无疑是一个未知领域。考虑到我那几乎可以忽略不计的皮下脂肪，在动身前我着实为保暖事宜纠结了许久。为了不至于在冰天雪地中被冻的手脚麻木失去知觉，我最终决定带上我仅有的一件羽绒服和一件滑雪外套，当然，还有我面对未知忐忑却又难以抑制的兴奋，登上了飞往北国的航班。
在经历了一次中转、跨越三个温度带、共计五个小时的飞行之后，我终于来到了呼伦贝尔，这个以美丽大草原著称的城市显然不如夏天时那么友好，夹杂着冰雪的凛冽寒风似乎是她能给予我最好的见面礼。但无论如何，这份见面礼对我来说至少印象深刻。
第二天我将乘坐大巴前往牙克石市，这座小城距离中俄边境线仅有200公里。牙克石市的云龙湖据说是全中国能找到的最好的冰雪汽车测试场地，湖面结冰期长达150天，至于湖面冰层厚度，据说最厚能达到5米。接下来的2天，我们将在这里驾驶新BMW X1征服冰雪。
本刊编辑：王锦鸿
新BMW X1在配置升级的同时还引入了一款手动挡车型，从而将价格门槛拉低至25.9万元。从产品来讲新BMW X1当之无愧是目前该细分市场的无冕之王，无论是空间、动力、操控还是实用性，都具备相当高的水准。但全系仅有两款高配车型搭载xDrive智能全轮驱动系统，且指导价均在40万元以上，对于喜欢四驱的消费门槛有些高。
新BMWX1外观有何变化？
当我们在次日一早抵达云龙湖测试场地时，数十辆巴伦西亚橙和马拉唁什棕涂装的新BMW X1已经列队等候多时。关注汽车的朋友也许对BMW X1并不感到陌生，但仍请允许我在这里用简短的篇幅介绍一下我们这位刚刚经历了中期改款的老朋友。
新BMW X1在去年的11月完成了中期改款，在外观、内饰、高效动力与实用性方面进行了11项升级，同时第一次在BMW X家族中上引入了设计套装的概念。相较于运动设计套装，X设计套装强调车辆的越野特性，前后保险杠及侧裙下方运用哑光泰坦银（TitaniumSllver）镀铬装饰，轮圈亦采用Y式轮辐，以区别于运动设计套装的双幅式轮辐。
与此同时，新BMW X1在高配车型上加入了ECO PIRO节能驾驶模式与发动机节能自动启停功能，进一步增强新BMW X1的燃油效率。值得一提的是，新BMW X1的发动机节能自动启停功能将综合考虑环境因素决定是否开启，在高寒地区，比如我们现在所处的环境，为了保证车内空调温度及发动机温度不至于快速降低，发动机节能自动启停功能并不会介入。
新BMW X1内饰怎么样？
经过2个小时简单的理论培训，我坐上了新BMW X1的驾驶席。我的座驾是X1家族中配置最高的xDrive28i，车上空调温度早已被工作人员设定妥当，打开座椅与方向盘加热，望着车外的严寒，我第一次对车内的舒适性配置产生了感情。在其他队友准备好之前，我有充足的时间打量这部将要陪伴我两天的伙伴，当然，我这里仅仅指的是内饰——谁也不想再回到那片严寒之中。
新BMW X1的内饰质感毫无疑问上了一个台阶，这在很大程度上归功于黑色高亮饰条与天然哑光实木装饰的运用，我甚至能仅凭手指的触觉清晰感知到木饰的纹理。简洁，但富有高级感，BMW一向拿手这个，这要比用所谓科技感堆砌出的豪华更让人发自内心的愉悦。我面前的方向盘变成了与新3系轿车造型相同的运动方向盘，V字形哑光镀铬装饰条与内饰风格相得益彰。Nevada真皮座椅带有彩色滚边，真皮头忱带有X字样浮雕标识，这是X设计套装独有设计之一。
新BMW X1何以征服冰雪？
来自瑞典的冬季驾驶场地顶尖设计师们已经用造雪机在冰封的云龙湖上为我们设计出了各有针对性的训练场地，包括一条环状漂移场地和3条冰雪拉力赛道。
按照惯例，在开始正式体验之前，我们先跟着教练慢速绕场一周熟悉场地。我们所驾驶的车辆并没有装备抓地更强的钉胎，而仅仅是采用倍耐力SOTTOZERO冬季胎，可以预见在稍后的自由驾驶环节一定是伴随着各种失控。
BMW将第一个科目命名为“梦幻冰舞”，该科目的内容是驾驶新BMW X1在一条直径数十米的圆环场地上逆时针进行长距离漂移。这听起来对于拥有180kW最大功率，并且能够在1250-4800rpm的转速区间持续产生350Nm最大扭矩，xDrive智能全轮驱动系统的新BMW X1并不算什么挑战。xDrive系统在一般驾驶情况下按照40：60的比例分配前后轮驱动力，但实际上这样的动力分配只会只存在于实验室般的理想状态。在实际驾驶中，车辆的加速度与转向角度实际上是处于不断变化中的，此时xDrive系统便会根据实际情况对前后轮的驱动力在100毫秒内瞬间进行调整，而前后轮之间动力分配的比例更是几乎可以从0-100%之间无极调节。换句话说，新BMWX1将根据实际情况分别呈现出前驱、四驱与后驱的操控特性，而不断调节的目的就在于获得最大的牵引力。
讲到这里，大家应该明白新BMW X1的 xDrive系统实际上并非是为了漂移而生，反而是为了尽可能去抑制车轮发生打滑。因此在DSC（动态稳定控制系统）开启的情况下要让新BMW X1顺利的长距离漂移几乎不可能实现。于是我长按中控面板上的DSC按键，将DSC系统完全关闭，同时需要加大转向角度、大脚油门制造车辆转向不足的假象，以骗过强大的电子系统，将大部分甚至全部的动力向后轮输出，当漂移姿态出现时，要找准时机快速反打方向，眼睛一定要盯住预定路线，不然很可能发生转向过度，直接冲进雪墙。掌握这样的要领，稍加练习便能够顺利的驾驶新BMWX1实现华丽的长距离漂移。 接下来的“纵情驰骋”科目是驾驶新BMW X1在3条长短不一的拉力赛段进行练习。由于赛道是由造雪机在冰面上铺设，在车辆反复碾压后会将赛道表面的积雪扫走，露出光滑的冰面，车辆行驶时各个车轮附着力都不尽相同，加之弯道众多，相比长距离漂移带来的纯粹快感，这个项目对xDrive系统是个巨大的挑战，同时也对驾驶者的驾驶技术提出了更高的要求。面对复杂的赛道情况此时我不敢贸然将DSC系统完全关闭，只是将DSC系统调节为DTC（动态牵引力控制系统），此时电子系统允许后轮出现一定的打滑。由于前几圈我对赛道并不熟悉，为了能够在弯道中更好通过油门控制车身转向态势，我在弯前刻意制造转向过度，以轻微漂移的姿态将车身抛入弯中，若是转向过度继续出现，则通过收油来修正，如果出现转向不足，则加大油门同时修正方向。起初这样的跑法一切顺利，但一些弯角不久就暴露出了毫无抓地的冰面，而我似乎兴致正酣并未留意，在一个并不应该出现错误的弯道速度过快直接冲进雪墙。于是在接下来的练习中，我刻意采取相对保守的跑法，此时xDrive系统对于车轮不同附着力时的快速智能动力分配带来的优势表现得淋漓尽致，尽管我依然能够通过新BMW X1出色的路面反馈感知到路面附着力的变化，但只需通过调节油门深浅与修正方向相配合，新BMW X1便能够始终维持预想的行车路线。
毫无疑问，xDrive智能全轮驱动系统是新BMW X1征服复杂路面的秘密武器，同时也是优异操控性能的保证。
嘉宾点评：李彦沣 汽车摄影师
新BMW X1在造型上依然是肌肉感极强的雕塑设计，在光影的作用下车身线条非常具有立体感。在2.0T涡轮增压发动机与xDrive智能全轮驱动系统的强大加持下驾乘体验不俗。最重要的是新BMW X1内部空间足够出行所需，不用担心我的摄影器材无处安放。新BMW X1的车色性能和多用途性实在无可挑剔。
TIPS
xDrive全轮驱动系统
早在1939年，BMW就已经研发出四驱车型，1985年正式把四驱系统投入生产。结合了长期以来专业的四轮驱动技术和赛车运动经验，BMW于2004年推出堪称“全球最智能，响应最快”的xDrive全轮驱动系统。时至今日，它仍是世界上唯一能将提高牵引力、稳定性和增强动态性能这些不同的性能目标完美结合在一起的智能技术。
xDrive是世界上唯一的智能全轮驱动系统，能够在车辆可能发生转向过度或转向不足的情况下及时采取措施，这主要得益于xDrive系统会充分考虑与当前驾驶有关的各种数据，包括发动机管理系统数据、油门位置、转向角度、车轮转速和横向加速度等信息，同时因为车辆搭配了动态稳定控制系统（DSC），还可以利用DSC传感器提供的数据来确定最佳驱动力的分配。系统在感知到牵引力的损失变化时，中央分动箱的多片式离合器就会在100毫秒内迅速调整对前后桥的动力输出，以适应变化。