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摘要：在现代市政道路建设过程中，最重要的是注重工程的质量。特别是在市政道路施工过程中，广泛采用沥青路面。笔者将本文命名为《沥青砼道路施工技术在市政道路施工中的应用分析》。首先，探讨了市政沥青砼道路施工中沥青混合料的控制；其次，分析了沥青砼道路施工技术在市政道路施工应用中如何确定沥青混合料配合比；再次，分析了市政道路施工中应用沥青砼道路施工技术的质量控制措施；最后，对全文进行了简单的总结。旨在与同行交流，并忠诚希望各建筑企业能重视沥青混凝土施工技术的应用，从而不断去提高工程的质量。
关键词：市政；市政道路；沥青；沥青路面；质量；分析
目前的道路建设大都采用沥青混凝土材料，保证好工程的整体质量的前提是
先把材料的质量做到最后，这样才能全面而又细致地保证工程的安全性，那么，
笔者认为，沥青混凝土技术在市政道路施工中的应用包括以下这些方面。
一、在市政沥青砼道路施工中沥青混合料的控制
混凝土的路面施工工序非常繁杂，工艺要求比较高，它有着无接缝、耐磨、
行车舒适、噪音低、振动小、养护维修简单、施工期短、表面平整的特点，正
是因为有这些特征，才被当代广大道路路面大面积使用。
工作人员在给道路进行施工时，一定要注重选用沥青，挑选的沥青能符合各种规范，各项要求。对于沥青延度的指标，沥青针入度的指标应严格进行把关。这些年以来的气候逐渐在变暖，在规定的范围内选择的沥青应该是低标号，道路结构层里的材料使用与厚度设计都本着适用又经济的原则，在沥青等级比较高的路面，上面的层可以采用进口的沥青，但是底面层和中间层则使用了国产的沥青。
第一，确定好骨料最大的粒径，沥青混合料有抗车辙的能力，也有着抵抗疲劳的强度。而这些都与粗集料的粒径大小有着密切的关系。通过国内和国外的一些相关资料证明，当沥青最大粒径与混合料厚度有着接近于2的比值时，沥青表面层有着强烈的抗滑性，路面的耐久性比较强，抗车辙能力也都不断提高，与此同时，路面的平整度也得到了提高。
第二，沥青中的沥青酸显示了酸性，为使得沥青与集料结合能力较好，一般不采取酸性材料。沥青混凝土的表层采用了材质较好的集料，主要选用于燥、洁净，坚硬、无风化、韧性和耐磨性较好的碎石。并且这些集料应当与磨耗值、压碎值、冲击值相符合。第四，沥青与沥青混领土的表层细集料的粘结能力良好，尽量采取人工制造的机制砂，避免天然砂和石屑的使用。
第三，机制砂的棱角比较尖锐、洁净、粗糙。它能增加内摩的阻力，使得车辙减少。虽然易沥青混合料被天然砂碾压成型，不过天然砂使得矿料间的内摩阻力得到降低。沥青砼的形变以及流动性得到了增加。食疗在被破碎的过程里，表面将撞下或者剥落了细分，棱角。尽管它与沥青有很好的粘附性，但石屑的粉尘含量非常大，将使得沥青砼强度低，破土比例大，扁片含量也相对较大。并且扁片具有较差的施工性能，路面不容易压实，残留着较大的空隙率，同样在使用时，还能继续细化。
二、沥青砼道路施工技术在市政道路施工应用中沥青混合料配合比的确定
做好沥青混合料的配合比，才能保证好工程的整体质量，使工程不在细节上出现任何差错。确定沥青混合料的配合比包括以下这两个方面。
（一）对目标配合比进行设计
做好目标配合比设计，首要一点是根据路面的类型、自然环境、道路的等级等这些因素来考虑选择适合的沥青混凝土，并且能按照规范对矿料级所配的范围进行确定，对沥青的种类做好决策。在计算各种比例的过程中，应当符合规范。并做马歇尔试验，在马歇尔试验中确定好沥青用量。
（二）确定生产配合比例
确定生产配合比例首先要做的一件事便是在拌和厂试拌并且按照目标的配合比对各种集料比例进行检查，对冷料仓进料的比例反复进行调整，以求达到供料平衡。并取出部分最佳沥青用量做马歇尔试验。将混合料设计空隙率降低，并控制在百分之三至百分之四之间，多数时候取出3.5%。使得新浦的沥青混凝土空隙率减少，新浦沥青透水性得到降低，水损坏得到减轻。
（三）验证生产配合比
使用生产配合比试铺、试拌的试验阶段，将沥青混合料拌和，甚至在路上进行钻心取样时做马歇尔试验的检验，通过这个把配合比的标准确定好，使中间粒径适当增加骨料用量，使大粒径的骨料用量减少。于是混合料均匀性得到了提高。
三、在市政道路施工中应用沥青砼道路施工技术的质量控制措施
工艺的质量是保障整体建筑工厂的重要内容，只有控制好工艺的质量，才能确保工程的整体质量。唯有如此，才能使得人们的生命和财产得到保障，减少突发事故、意外事故的发生。那么控制好工艺的质量，主要是要做到下面几点。
（一）摊铺好混合料
在对混合料进行铺筑时，应当对基层的质量进行检查，对联结层和面层要连续进行施工。在铺筑面层之前，首先应洒粘层沥青，对洒过或者清扫过沥青粘层的表面，不准让车辆行驶。平缘石或者立缘石当在其他结构物铺筑完成之前进行完成。混合料在摊铺之前，应当在所有的接触面上，均匀把一层热的沥青结合料刷上。涂刷时注意不对周围没有涂刷的区域进行污染。应做到使运料尽快进入摊铺机，不能延误。
（二）压实好混合料
混合料在完成刮平和摊铺后对中线应立即进行检查，对于不规则的地方及时进行人工调整，然后将其均匀、充分地压实。压实也将分成三个部分，分别是复压、终压和初压。碾压作业还有温度控制，每个阶段的温度不一样，在完成终压时高于70度，完成复压时高于90度。完成初压时高于120度。碾压是通过纵的方向进行，在材料摊铺的时候由着较低的边往较高的边均匀而又慢速地进行。在碾压的过程中，压路机不得在中途转向、制动，也不能够在中途进行停留。
（三）对缝进行施工
在对路面的施工过程中，一般情况下因为在拖工机工的构造物与接缝两端没有做好合适的施工，于是必须对其进行补修处理。这也是间接反映施工方管理水平高与否的重要证明。做好接缝的处理，最关键的一点就是要切除接头。切缝的时候，用切割机把残缺的沥青混合料割掉。
（四）对水损的施工进行优化
在沥青路面结构之内，水分往往通过缝隙进入，甚至浸入到了矿质的集料之内。因为表面的张力过于夸张，使得石料阀与沥青的粘附被完全剥离或者被削弱，这样就使得路面很快受到损坏。这种路面被水损害的过程当然也有一定的预防方法，那就是应从集料的施工阶段开始入手，对于剥落的损坏应尽量减小，一旦初始的粗糙集料被压碎，结构就变得比较粗糙，表面的集料也应当通过处理之后使其变得洁净。许多液体抗剥落剂表面活性较大，它对沥青减小表面张力有重要作用，使得集料表面与沥青表面带有相反电荷，使得集料的表面润湿更大，集料与沥青之间粘附性不断增加。
四、结束语
总之，在受到当今高科技的影响之下，建筑工程的质量也在发展中不断得到提高，但是在现阶段还存在着许多问题。而沥青混合料在道路的应用上占着极大的比例。那么，提高工程建设质量的前提决不能忽视沥青混合料的合理使用。只要沥青混合料得到了合理使用，并且在施工过程中不断得到优化。那么，沥青砼道路施工技术将在市政道路施工中起着至关重要的作用。
[1]刘海其.浅谈市政道路沥青路面设计及建设质量管理[J].科技传播,2010,(17)
[2]郭宏灿.浅谈市政道路沥青面层的施工[J].科技传播,2010,(16)
[3]徐康.浅谈市政道路沥青路面施工质量管理[J].价值工程,2011,(21)
[4]候智勇.浅谈市政道路沥青路面施工质量控制[J].中国城市经济,2010,(09)
关键词：市政；市政道路；沥青；沥青路面；质量；分析
目前的道路建设大都采用沥青混凝土材料，保证好工程的整体质量的前提是
先把材料的质量做到最后，这样才能全面而又细致地保证工程的安全性，那么，
笔者认为，沥青混凝土技术在市政道路施工中的应用包括以下这些方面。
一、在市政沥青砼道路施工中沥青混合料的控制
混凝土的路面施工工序非常繁杂，工艺要求比较高，它有着无接缝、耐磨、
行车舒适、噪音低、振动小、养护维修简单、施工期短、表面平整的特点，正
是因为有这些特征，才被当代广大道路路面大面积使用。
工作人员在给道路进行施工时，一定要注重选用沥青，挑选的沥青能符合各种规范，各项要求。对于沥青延度的指标，沥青针入度的指标应严格进行把关。这些年以来的气候逐渐在变暖，在规定的范围内选择的沥青应该是低标号，道路结构层里的材料使用与厚度设计都本着适用又经济的原则，在沥青等级比较高的路面，上面的层可以采用进口的沥青，但是底面层和中间层则使用了国产的沥青。
第一，确定好骨料最大的粒径，沥青混合料有抗车辙的能力，也有着抵抗疲劳的强度。而这些都与粗集料的粒径大小有着密切的关系。通过国内和国外的一些相关资料证明，当沥青最大粒径与混合料厚度有着接近于2的比值时，沥青表面层有着强烈的抗滑性，路面的耐久性比较强，抗车辙能力也都不断提高，与此同时，路面的平整度也得到了提高。
第二，沥青中的沥青酸显示了酸性，为使得沥青与集料结合能力较好，一般不采取酸性材料。沥青混凝土的表层采用了材质较好的集料，主要选用于燥、洁净，坚硬、无风化、韧性和耐磨性较好的碎石。并且这些集料应当与磨耗值、压碎值、冲击值相符合。第四，沥青与沥青混领土的表层细集料的粘结能力良好，尽量采取人工制造的机制砂，避免天然砂和石屑的使用。
第三，机制砂的棱角比较尖锐、洁净、粗糙。它能增加内摩的阻力，使得车辙减少。虽然易沥青混合料被天然砂碾压成型，不过天然砂使得矿料间的内摩阻力得到降低。沥青砼的形变以及流动性得到了增加。食疗在被破碎的过程里，表面将撞下或者剥落了细分，棱角。尽管它与沥青有很好的粘附性，但石屑的粉尘含量非常大，将使得沥青砼强度低，破土比例大，扁片含量也相对较大。并且扁片具有较差的施工性能，路面不容易压实，残留着较大的空隙率，同样在使用时，还能继续细化。
二、沥青砼道路施工技术在市政道路施工应用中沥青混合料配合比的确定
做好沥青混合料的配合比，才能保证好工程的整体质量，使工程不在细节上出现任何差错。确定沥青混合料的配合比包括以下这两个方面。
（一）对目标配合比进行设计
做好目标配合比设计，首要一点是根据路面的类型、自然环境、道路的等级等这些因素来考虑选择适合的沥青混凝土，并且能按照规范对矿料级所配的范围进行确定，对沥青的种类做好决策。在计算各种比例的过程中，应当符合规范。并做马歇尔试验，在马歇尔试验中确定好沥青用量。
（二）确定生产配合比例
确定生产配合比例首先要做的一件事便是在拌和厂试拌并且按照目标的配合比对各种集料比例进行检查，对冷料仓进料的比例反复进行调整，以求达到供料平衡。并取出部分最佳沥青用量做马歇尔试验。将混合料设计空隙率降低，并控制在百分之三至百分之四之间，多数时候取出3.5%。使得新浦的沥青混凝土空隙率减少，新浦沥青透水性得到降低，水损坏得到减轻。
（三）验证生产配合比
使用生产配合比试铺、试拌的试验阶段，将沥青混合料拌和，甚至在路上进行钻心取样时做马歇尔试验的检验，通过这个把配合比的标准确定好，使中间粒径适当增加骨料用量，使大粒径的骨料用量减少。于是混合料均匀性得到了提高。
三、在市政道路施工中应用沥青砼道路施工技术的质量控制措施
工艺的质量是保障整体建筑工厂的重要内容，只有控制好工艺的质量，才能确保工程的整体质量。唯有如此，才能使得人们的生命和财产得到保障，减少突发事故、意外事故的发生。那么控制好工艺的质量，主要是要做到下面几点。
（一）摊铺好混合料
在对混合料进行铺筑时，应当对基层的质量进行检查，对联结层和面层要连续进行施工。在铺筑面层之前，首先应洒粘层沥青，对洒过或者清扫过沥青粘层的表面，不准让车辆行驶。平缘石或者立缘石当在其他结构物铺筑完成之前进行完成。混合料在摊铺之前，应当在所有的接触面上，均匀把一层热的沥青结合料刷上。涂刷时注意不对周围没有涂刷的区域进行污染。应做到使运料尽快进入摊铺机，不能延误。
（二）压实好混合料
混合料在完成刮平和摊铺后对中线应立即进行检查，对于不规则的地方及时进行人工调整，然后将其均匀、充分地压实。压实也将分成三个部分，分别是复压、终压和初压。碾压作业还有温度控制，每个阶段的温度不一样，在完成终压时高于70度，完成复压时高于90度。完成初压时高于120度。碾压是通过纵的方向进行，在材料摊铺的时候由着较低的边往较高的边均匀而又慢速地进行。在碾压的过程中，压路机不得在中途转向、制动，也不能够在中途进行停留。
（三）对缝进行施工
在对路面的施工过程中，一般情况下因为在拖工机工的构造物与接缝两端没有做好合适的施工，于是必须对其进行补修处理。这也是间接反映施工方管理水平高与否的重要证明。做好接缝的处理，最关键的一点就是要切除接头。切缝的时候，用切割机把残缺的沥青混合料割掉。
（四）对水损的施工进行优化
在沥青路面结构之内，水分往往通过缝隙进入，甚至浸入到了矿质的集料之内。因为表面的张力过于夸张，使得石料阀与沥青的粘附被完全剥离或者被削弱，这样就使得路面很快受到损坏。这种路面被水损害的过程当然也有一定的预防方法，那就是应从集料的施工阶段开始入手，对于剥落的损坏应尽量减小，一旦初始的粗糙集料被压碎，结构就变得比较粗糙，表面的集料也应当通过处理之后使其变得洁净。许多液体抗剥落剂表面活性较大，它对沥青减小表面张力有重要作用，使得集料表面与沥青表面带有相反电荷，使得集料的表面润湿更大，集料与沥青之间粘附性不断增加。
四、结束语
总之，在受到当今高科技的影响之下，建筑工程的质量也在发展中不断得到提高，但是在现阶段还存在着许多问题。而沥青混合料在道路的应用上占着极大的比例。那么，提高工程建设质量的前提决不能忽视沥青混合料的合理使用。只要沥青混合料得到了合理使用，并且在施工过程中不断得到优化。那么，沥青砼道路施工技术将在市政道路施工中起着至关重要的作用。
[1]刘海其.浅谈市政道路沥青路面设计及建设质量管理[J].科技传播,2010,(17)
[2]郭宏灿.浅谈市政道路沥青面层的施工[J].科技传播,2010,(16)
[3]徐康.浅谈市政道路沥青路面施工质量管理[J].价值工程,2011,(21)
[4]候智勇.浅谈市政道路沥青路面施工质量控制[J].中国城市经济,2010,(09)