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开车穿梭在北京城的商业腹地，才发现还有不一样的乐趣。以前我总是选择在晚上出没，开着自己的车，跑跑机场高速，为了避开车流我也错过了都会的流光溢彩。现在，因为工作关系开着一台大车游弋，即便偶尔在车流中蠕动前行，我也能感到某种幸运。
或许你会认为我在开玩笑，一台别克也谈得上驾驶乐趣？事实上，自从别克开始使用源自欧宝的Epsilon平台以来，它骨子里的基因就已经悄悄发生了改变。现在，不仅造型设计开始讲究欧式的雕塑感，就连底盘和驾驶风格也彻底向欧洲风格靠拢了。眼下的君威和君越“两弟兄”早就抛弃了传统的美式风格，更另类的是别克英朗，它的出现相当于180度华丽大转身，恍然间大家才反应过来，原来别克还可以这么运动。
曾经的大别克开起来摇摇晃晃，V6发动机虽有动力储备，但跑在路上也谈不上随心所欲。现在，上海通用往君越的肚子里塞入一台2.0升涡轮增压发动机，随随便便就带来了254PS（187kW）的动力性能，一不小心就有可能超速违章，踩着油门甚至会变得战战兢兢。以前听哥们讲过一个段子，说台湾的朋友对别克的形容恰如其分，尤其是开一台别克去接新交的女朋友下班，会被人质疑：你为什么老是开着爸爸的车？你自己连台车都买不起吗？
当然在这次改款变脸以前，我也一度认为君越应该是爸爸那辈才会考虑的车型，它与我的跨度很大，30多岁的人更多应该会对君威感兴趣。但就如同经常游弋北京的大街小巷后，体内的酵素会发生化学反应一样，对新君越我们也该换种态度了。
改进得更加舒适
早先的君越脱胎自2008年推出的Buick Invicta概念车，量产车型基本上还原了概念车的设计，超过5000mm的车身让线条在后车门处有了自由展现的空间，一条折线画出了灵动的元素。作为LaCrosse的换代车型，君越落户中国，主打以商务为主要需求的市场，正好与定位个人用车的同平台兄弟君威形成差异。
那个时候的君越更像是刚搬到城市居住的西部牛仔，对于新的游戏规则还不是太适应，里里外外都有些粗犷，内饰配色更是老气横秋。时间是最有宽容度的介质，几年过去了，泛亚在为君越中期改款时内外兼修，这款“大个子”一下子变得时髦起来。外型的改动并不多，无非是对前后灯具和水箱格栅的边边角角进行锐化处理，相对而言，内饰变得更有活力和看点了。
一套红黑相间的内饰，把骚气（逼格）和豪华（氛围）感一下子提升了起来。开着君越去金融街拍照，阳光从头顶的两片大天窗照射进来，眼前的内饰泛着温馨，它甚至还有些会客厅的味道。为了配合内饰氛围，上海通用还给君越的仪表盘和中控台都装上了8英寸的彩色屏幕，在豪华感中融入科技味。这还不够，空调面板也变成了触摸屏，前排座椅还装上了加热/通风/按摩装置；中控屏幕配上了一套Multi-Touch触摸手写板，各种分量都给足了，记忆犹新的闪光点颇多，我完全可以说君越比曾经更年轻了。
跑起来也可以很疯狂
开着君越到处转悠，我也丈量着从公司到住家的距离。
我们从东二环绕到北三环，又从北开到南，一路上如果不是堵车，手里的君越应该是环路上跑得最快的车之一。尽管车身有些庞大，坐在车内视野也并不是很开阔，但这套动力系统似乎与生俱来就有使不完的劲儿，稍稍一给油，转速越过2200rpm，2.0T机器就开始吹着口哨，高亢前进。
它的泄压阀太容易兴奋了。
很显然，我既不能把君越当作真正的跑车来对待，更不能把他视作挑战小钢炮的得力健将，它顶多算是一台动力富裕的中型轿车，就像买这车的客户一样小有成就，仅此而已。在电视广告里，通常不都是这样描述动力的：深藏澎湃动力，让你从容应对商界风云。如果稍稍对数据敏感，很快便能发现端倪。这台来自君威GS的2.0T机器太猛了，通常车界对于小钢炮的定义是拥有200PS的动力输出即可，而君越足足超出50多马力。官方公布的0-100km/h加速时间为7.8秒，遥遥领先大多数2.0T的同级别轿车，这其实才应该叫从容，放在工作上这便能产出效率。
跑得起来，当然还要腿脚功夫好，正所谓收放自如，这也是商界里的法宝。在底盘部分，前悬采用六点液压胶套悬置，既能保证舒适性，又兼顾操控性的发挥。新技术武装君越，让它也变得与传统美国车有了区隔，在保留舒适性的同时，再也不像以前大别克那样摇摇晃晃了。现在更像一艘气垫船，平稳性提高了不少。原因何在呢？
我们这台2.0T智享旗舰型装备了CDC主动式减振器，传感器能实时读取路面信息，随时调整适合当前路面的阻尼度，让车身一直保持四平八稳。劳累一天再开车回家，享受一下按摩座椅，再平顺地往家赶，这应该算是在路上最惬意的时光了。
讲究安全的美国货
在车联网方面，几年下来君越的OnStar应该培养了不少懒人，只需动一下手指头便能设置好导航路线。现在开君越上路，更是可以懒到不顾前后左右，从容到没朋友。ACC自适应巡航 FCA碰撞预警 LDW车道偏离预警形成全方位的保护体系，另外还有ESC电子稳定辅助和HillAssist坡道辅助系统都是非常靠谱和常见的安全装备，不论是在城市还是在郊区，这些系统能主动减少事故的发生，尤其是对娇小的女性车主而言，绝对好使！
不过在具体使用中，也有不太适应的地方。比方说LDW系统，由于转向系还在使用电子液压助力方式，所以系统不会向电子助力转向那样介入到操控中来。在君越上，仅以声音提示和振动座椅告诉驾驶者车子跑偏了，并且提示音还有几分羞涩。在被动安全方面，新君越也做得还不错，高强度车身和全方位的气囊、气帘形成了一道保护伞，座椅头枕还带有防甩鞭功能，车与人的关系悄无声息，又放佛充满默契。
与君威更紧密的组合
在我看来，新君越至少符合两种人群的需求：一种是对大车趋之若鹜的家庭，他们希望用不多的预算买到一台尺寸和空间都不错的中型轿车，满足一家人的使用需求；而另一种就是需要一定气场，却不在品牌上有所牺牲的职场人士。前一种是柴米油盐的生活，新君越扮演类似于家庭主妇的角色，后座时不时地还得装上儿童座椅，带着孩子和父母出去度周末。而后一种，显然是每天奔波于客户与公司之间，时不时地得充当门脸，品牌、设计、用料、动力都得撑得起场面，北京人管这个叫局气。
回到最基本的产品性能上，不论是款式还是售价，新君越应该是符合大部分人需求的。它开起来毫不费力，车虽大，但植入了各种辅助系统，前进、倒车、并线、跟车都有雷达帮忙，掌控起来轻松有余；日常花费也不多，百公里实际油耗大概12升。现在车内也变得舒舒服服，宽大的皮沙发就像是移动的会客厅，买好咖啡，打开天窗遮阳帘，几个同事甚至可以开一场小会议。说不出厌恶，甚至还有几分顺手，在跟新君越相处的几天里，总是有熟悉的感觉。这样的别克演绎着一股全新的美式风格，有形式，也有内容，都会里的人应该还蛮中意。
或许你会认为我在开玩笑，一台别克也谈得上驾驶乐趣？事实上，自从别克开始使用源自欧宝的Epsilon平台以来，它骨子里的基因就已经悄悄发生了改变。现在，不仅造型设计开始讲究欧式的雕塑感，就连底盘和驾驶风格也彻底向欧洲风格靠拢了。眼下的君威和君越“两弟兄”早就抛弃了传统的美式风格，更另类的是别克英朗，它的出现相当于180度华丽大转身，恍然间大家才反应过来，原来别克还可以这么运动。
曾经的大别克开起来摇摇晃晃，V6发动机虽有动力储备，但跑在路上也谈不上随心所欲。现在，上海通用往君越的肚子里塞入一台2.0升涡轮增压发动机，随随便便就带来了254PS（187kW）的动力性能，一不小心就有可能超速违章，踩着油门甚至会变得战战兢兢。以前听哥们讲过一个段子，说台湾的朋友对别克的形容恰如其分，尤其是开一台别克去接新交的女朋友下班，会被人质疑：你为什么老是开着爸爸的车？你自己连台车都买不起吗？
当然在这次改款变脸以前，我也一度认为君越应该是爸爸那辈才会考虑的车型，它与我的跨度很大，30多岁的人更多应该会对君威感兴趣。但就如同经常游弋北京的大街小巷后，体内的酵素会发生化学反应一样，对新君越我们也该换种态度了。
改进得更加舒适
早先的君越脱胎自2008年推出的Buick Invicta概念车，量产车型基本上还原了概念车的设计，超过5000mm的车身让线条在后车门处有了自由展现的空间，一条折线画出了灵动的元素。作为LaCrosse的换代车型，君越落户中国，主打以商务为主要需求的市场，正好与定位个人用车的同平台兄弟君威形成差异。
那个时候的君越更像是刚搬到城市居住的西部牛仔，对于新的游戏规则还不是太适应，里里外外都有些粗犷，内饰配色更是老气横秋。时间是最有宽容度的介质，几年过去了，泛亚在为君越中期改款时内外兼修，这款“大个子”一下子变得时髦起来。外型的改动并不多，无非是对前后灯具和水箱格栅的边边角角进行锐化处理，相对而言，内饰变得更有活力和看点了。
一套红黑相间的内饰，把骚气（逼格）和豪华（氛围）感一下子提升了起来。开着君越去金融街拍照，阳光从头顶的两片大天窗照射进来，眼前的内饰泛着温馨，它甚至还有些会客厅的味道。为了配合内饰氛围，上海通用还给君越的仪表盘和中控台都装上了8英寸的彩色屏幕，在豪华感中融入科技味。这还不够，空调面板也变成了触摸屏，前排座椅还装上了加热/通风/按摩装置；中控屏幕配上了一套Multi-Touch触摸手写板，各种分量都给足了，记忆犹新的闪光点颇多，我完全可以说君越比曾经更年轻了。
跑起来也可以很疯狂
开着君越到处转悠，我也丈量着从公司到住家的距离。
我们从东二环绕到北三环，又从北开到南，一路上如果不是堵车，手里的君越应该是环路上跑得最快的车之一。尽管车身有些庞大，坐在车内视野也并不是很开阔，但这套动力系统似乎与生俱来就有使不完的劲儿，稍稍一给油，转速越过2200rpm，2.0T机器就开始吹着口哨，高亢前进。
它的泄压阀太容易兴奋了。
很显然，我既不能把君越当作真正的跑车来对待，更不能把他视作挑战小钢炮的得力健将，它顶多算是一台动力富裕的中型轿车，就像买这车的客户一样小有成就，仅此而已。在电视广告里，通常不都是这样描述动力的：深藏澎湃动力，让你从容应对商界风云。如果稍稍对数据敏感，很快便能发现端倪。这台来自君威GS的2.0T机器太猛了，通常车界对于小钢炮的定义是拥有200PS的动力输出即可，而君越足足超出50多马力。官方公布的0-100km/h加速时间为7.8秒，遥遥领先大多数2.0T的同级别轿车，这其实才应该叫从容，放在工作上这便能产出效率。
跑得起来，当然还要腿脚功夫好，正所谓收放自如，这也是商界里的法宝。在底盘部分，前悬采用六点液压胶套悬置，既能保证舒适性，又兼顾操控性的发挥。新技术武装君越，让它也变得与传统美国车有了区隔，在保留舒适性的同时，再也不像以前大别克那样摇摇晃晃了。现在更像一艘气垫船，平稳性提高了不少。原因何在呢？
我们这台2.0T智享旗舰型装备了CDC主动式减振器，传感器能实时读取路面信息，随时调整适合当前路面的阻尼度，让车身一直保持四平八稳。劳累一天再开车回家，享受一下按摩座椅，再平顺地往家赶，这应该算是在路上最惬意的时光了。
讲究安全的美国货
在车联网方面，几年下来君越的OnStar应该培养了不少懒人，只需动一下手指头便能设置好导航路线。现在开君越上路，更是可以懒到不顾前后左右，从容到没朋友。ACC自适应巡航 FCA碰撞预警 LDW车道偏离预警形成全方位的保护体系，另外还有ESC电子稳定辅助和HillAssist坡道辅助系统都是非常靠谱和常见的安全装备，不论是在城市还是在郊区，这些系统能主动减少事故的发生，尤其是对娇小的女性车主而言，绝对好使！
不过在具体使用中，也有不太适应的地方。比方说LDW系统，由于转向系还在使用电子液压助力方式，所以系统不会向电子助力转向那样介入到操控中来。在君越上，仅以声音提示和振动座椅告诉驾驶者车子跑偏了，并且提示音还有几分羞涩。在被动安全方面，新君越也做得还不错，高强度车身和全方位的气囊、气帘形成了一道保护伞，座椅头枕还带有防甩鞭功能，车与人的关系悄无声息，又放佛充满默契。
与君威更紧密的组合
在我看来，新君越至少符合两种人群的需求：一种是对大车趋之若鹜的家庭，他们希望用不多的预算买到一台尺寸和空间都不错的中型轿车，满足一家人的使用需求；而另一种就是需要一定气场，却不在品牌上有所牺牲的职场人士。前一种是柴米油盐的生活，新君越扮演类似于家庭主妇的角色，后座时不时地还得装上儿童座椅，带着孩子和父母出去度周末。而后一种，显然是每天奔波于客户与公司之间，时不时地得充当门脸，品牌、设计、用料、动力都得撑得起场面，北京人管这个叫局气。
回到最基本的产品性能上，不论是款式还是售价，新君越应该是符合大部分人需求的。它开起来毫不费力，车虽大，但植入了各种辅助系统，前进、倒车、并线、跟车都有雷达帮忙，掌控起来轻松有余；日常花费也不多，百公里实际油耗大概12升。现在车内也变得舒舒服服，宽大的皮沙发就像是移动的会客厅，买好咖啡，打开天窗遮阳帘，几个同事甚至可以开一场小会议。说不出厌恶，甚至还有几分顺手，在跟新君越相处的几天里，总是有熟悉的感觉。这样的别克演绎着一股全新的美式风格，有形式，也有内容，都会里的人应该还蛮中意。