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摘 要：随着技术进步、材料品质的提升，以及筑路机械日益向大马力、重负荷方向发展需要。为之匹配的发动机也多采用了更加高效能的增压式高速柴油机。较之以往柴油机对其各工作机构系统以及运动部件可靠性的要求也相应提高。其中润滑系的技术状况就直接影响发动机的动力性、经济性、耐用性和使用可靠性。
关键词：筑路机械 发动机 润滑系
中图分类号：TH6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0032-01
润滑系的工作不正常，可加速个部零件的早期磨损，或造成机件或发动机总成的损坏直至报废等严重的机械事故。此系统机油的早期变质，消耗量过大；系统压力过高、过低；温度不正常等都是柴油机常见的故障在系统的表现形式。及时准确的发现、分析、判断故障在系统中的位置，认真的加以排除，对保障柴油机的正常运行，提高使用寿命，充分发挥机械的使用性能至关重要。下面结合具体工作，试对柴油发动机润滑系的常见故障加以分析。
1 机油温度过高，有时润滑油早期变质
发动机工作过程中能使机油的温度升高，但一般控制在70～80 ℃之间，不允许高于90 ℃。油温过高会使机油变稀，燃烧室和曲轴箱之间窜机油，参与燃烧，发动机冒蓝烟，增加机油消耗量；机油粘度下降，运动副表面油膜变薄，润滑效果大打折扣，造成机件磨损加快油压下降；失去了机油的冷却和密封作用，造成机油变质变黑，粘度下降现象。分析其原因如下。
（1）冷却系故障。如缸体、缸盖水垢太多影响散热，冷却水不足。水泵损坏或皮带过松，使发动机温度升高，引起机油热负荷加重，引发油温过高。此时应检查冷却系故障，查明修复。
（2）机油有杂质，系统不清洁，油路有堵塞现象。所以筑路机械发动机要求每工作50～60 h（运输车辆2000 km）清洗一次粗滤器。
（3）发动机下排气严重，高温气体进入曲轴箱，引发机油温度升高，这时在曲轴箱处能清晰地听到金属敲击声和窜气声，加机油孔有大量的气体冒出。
（4）由于筑路机械作业环境恶劣，风沙灰尘多，发动机经长期使用后，缸体及油底壳外面脏污，沾满很厚的油泥，影响散热也能导致油温过高。
（5）机油泵工作不良或损坏。新车或大修理后，主轴承及连杆轴承等运动副装配间隙过小，磨擦生热。
2 机油压力过低
柴油机的正常机油工作压力应在0.25～0.35 MPa之间。其中新机或刚启动时会略高一些，旧机或运转一会后压力就会低一些；如果机油压力低于0.2 MPa时，属于不正常、应停机检查，排除故障后方可重新使用。否则，将会造成烧瓦抱轴等恶性机械事故。引起机油压力偏低的原因有。
（1）润滑系机油泵出口油量不足。机油泵经长期使用后，内部间隙增大产生内漏、机油泵泵出的油量就会减少；发动机检修装配时机油泵内未注满机油、泵体内有空气；机油集滤器与机油泵连接处密封不好等，也会降低油泵的出油量，使机油压力偏低。
（2）机油滤清器堵塞。机油不能顺利通过，只好顶开安全阀，直接进入主油道。
（3）旁通阀损坏、调整不当、卡死，造成压力偏低。为保证主油道的正常压力，润滑系设有旁通阀。
（4）发动机经长期使用后，主轴、连杆轴颈与主轴瓦、连杆轴瓦因磨损，配合间隙逐渐增大，形不成油楔，失去部分密封功能而泻油，引起机油压力下降。
（5）润滑系脏污造成机油散热器堵塞。系统内阻力增加，也会造成油耗增加，压力下降。
3 机油压力过高
筑路机械在寒冷季节作业时，发动机在刚启动时机油压力会偏高，待预热后降至正常。如机油压力一直居高不下，属于非正常现象，应停机检查。一般油压偏高应从如下几方面分析。
（1）机油号牌是否正确。筑路机械进入冬季作业前要进行一次换季保养，更换成冬季机油。否则仍然使用夏季机油，由于粘度大，引发机油压力过高。
（2）发动机润滑系统循环工作中遇有油路不畅或堵塞，机油不能正常流通，会造成机油压力偏高，影响机件的润滑，也能造成各密封界面的漏油。
（3）旁通阀与限压阀弹簧压力调整过高，开启压力过高，造成系统内压力过高，使密封面漏油，有时可涨破油管，也使油耗增加，此时应认真保养，按技术标准调整好各阀门的压力。
（4）新检修的发动机轴承等运动副装配过紧，间隙过小，机油的阻力增大，使机油压力增大。达到标准值。
4 机油压力忽高忽低
发动机在刚启动到温度正常时机油压力也随之正常。转速高时高，转速低时略低也属正常。压力忽高忽低、机油压力表指针反复摆动属不正常故障现象。应从以下几方面着手分析处理。
（1）油量不足，通过机油尺可以发现。当发动机启动时，油压正常，随后下降到0.1 MPa以下，中高速运转时压力又会上升一点，一会随着温度的升高，机油压力会降的更低。
（2）机油粘度过大过脏，使机油集滤器部分堵塞。随着油门的变化，机油压力表的表针也上下摆动。此时应及时清洗油道。机油集滤器和粗、细滤器、更换机油。
（3）机油限压阀或旁通阀压力弹簧形变或折断、开闭失常，也能造成机油压力的忽高忽低，应及时的应对修理。
5 机油消耗量增加
筑路机械发动机用柴机油，在正常运转时机油的消耗量相当于柴油消耗量的1%～1.5%，为0.7～3.7克/千瓦.小时。超过此标准则视为过量消耗。一般机油过量耗损的原因应从以下几方面着手分析处理。
（1）漏机油。曲轴前后油封损坏漏油；油管、油箱、机油滤清器、机油散热器、增压器油封油管漏油；油底壳与机体、油管接头、正时齿轮室与缸体等结合密封不严而漏油，使机油消耗量增加。
（2）机油参与了发动机的燃烧。就是我们常说的烧机油。由于活塞环过度磨损，活塞环边隙、侧隙、背隙、开口间隙过大；活塞环失去弹力，或因积炭烧结卡死在环槽内；刮油环油孔道堵塞；此时伴有排气管有大量的蓝色浓烟冒出，且冷车时有金属敲击声（敲缸），使机油消耗量过大。
（3）曲轴箱通风不畅。发动机工作过程中，使用中应保持曲轴箱通风管的通畅，负压阀片不变形、粘连或装错；通风管不能有急弯；更不能图省事取消通风管而用木塞之类的东西将其堵死。
6 燃油、冷却水进入润滑系
（1）检查机油时，拨出油尺，发现油面上升，并伴有水珠。这是由于冷却系的冷却水进入了润滑系中。此时发动机工作时常伴有白色的烟气从排气管冒出。
（2）柴油的进入。此时要及时认真的查明故障进行检修。否则一是发动机工作不稳、无力；二是进入的柴油稀释了润滑油而造成各运动副之间的油膜变薄，加剧机件的磨损，甚至引发恶性的机械事故。
参考文献
[1] 史佩京，许一，徐滨士，等.纳米减摩润滑剂在发动机中的应用效果研究[C]//2006全国摩擦学学术会议论文集（二）.2006.
[2] 王凤桐.浅谈发动机润滑油的合理使用[J].汽车技术，1981（4）.
关键词：筑路机械 发动机 润滑系
中图分类号：TH6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0032-01
润滑系的工作不正常，可加速个部零件的早期磨损，或造成机件或发动机总成的损坏直至报废等严重的机械事故。此系统机油的早期变质，消耗量过大；系统压力过高、过低；温度不正常等都是柴油机常见的故障在系统的表现形式。及时准确的发现、分析、判断故障在系统中的位置，认真的加以排除，对保障柴油机的正常运行，提高使用寿命，充分发挥机械的使用性能至关重要。下面结合具体工作，试对柴油发动机润滑系的常见故障加以分析。
1 机油温度过高，有时润滑油早期变质
发动机工作过程中能使机油的温度升高，但一般控制在70～80 ℃之间，不允许高于90 ℃。油温过高会使机油变稀，燃烧室和曲轴箱之间窜机油，参与燃烧，发动机冒蓝烟，增加机油消耗量；机油粘度下降，运动副表面油膜变薄，润滑效果大打折扣，造成机件磨损加快油压下降；失去了机油的冷却和密封作用，造成机油变质变黑，粘度下降现象。分析其原因如下。
（1）冷却系故障。如缸体、缸盖水垢太多影响散热，冷却水不足。水泵损坏或皮带过松，使发动机温度升高，引起机油热负荷加重，引发油温过高。此时应检查冷却系故障，查明修复。
（2）机油有杂质，系统不清洁，油路有堵塞现象。所以筑路机械发动机要求每工作50～60 h（运输车辆2000 km）清洗一次粗滤器。
（3）发动机下排气严重，高温气体进入曲轴箱，引发机油温度升高，这时在曲轴箱处能清晰地听到金属敲击声和窜气声，加机油孔有大量的气体冒出。
（4）由于筑路机械作业环境恶劣，风沙灰尘多，发动机经长期使用后，缸体及油底壳外面脏污，沾满很厚的油泥，影响散热也能导致油温过高。
（5）机油泵工作不良或损坏。新车或大修理后，主轴承及连杆轴承等运动副装配间隙过小，磨擦生热。
2 机油压力过低
柴油机的正常机油工作压力应在0.25～0.35 MPa之间。其中新机或刚启动时会略高一些，旧机或运转一会后压力就会低一些；如果机油压力低于0.2 MPa时，属于不正常、应停机检查，排除故障后方可重新使用。否则，将会造成烧瓦抱轴等恶性机械事故。引起机油压力偏低的原因有。
（1）润滑系机油泵出口油量不足。机油泵经长期使用后，内部间隙增大产生内漏、机油泵泵出的油量就会减少；发动机检修装配时机油泵内未注满机油、泵体内有空气；机油集滤器与机油泵连接处密封不好等，也会降低油泵的出油量，使机油压力偏低。
（2）机油滤清器堵塞。机油不能顺利通过，只好顶开安全阀，直接进入主油道。
（3）旁通阀损坏、调整不当、卡死，造成压力偏低。为保证主油道的正常压力，润滑系设有旁通阀。
（4）发动机经长期使用后，主轴、连杆轴颈与主轴瓦、连杆轴瓦因磨损，配合间隙逐渐增大，形不成油楔，失去部分密封功能而泻油，引起机油压力下降。
（5）润滑系脏污造成机油散热器堵塞。系统内阻力增加，也会造成油耗增加，压力下降。
3 机油压力过高
筑路机械在寒冷季节作业时，发动机在刚启动时机油压力会偏高，待预热后降至正常。如机油压力一直居高不下，属于非正常现象，应停机检查。一般油压偏高应从如下几方面分析。
（1）机油号牌是否正确。筑路机械进入冬季作业前要进行一次换季保养，更换成冬季机油。否则仍然使用夏季机油，由于粘度大，引发机油压力过高。
（2）发动机润滑系统循环工作中遇有油路不畅或堵塞，机油不能正常流通，会造成机油压力偏高，影响机件的润滑，也能造成各密封界面的漏油。
（3）旁通阀与限压阀弹簧压力调整过高，开启压力过高，造成系统内压力过高，使密封面漏油，有时可涨破油管，也使油耗增加，此时应认真保养，按技术标准调整好各阀门的压力。
（4）新检修的发动机轴承等运动副装配过紧，间隙过小，机油的阻力增大，使机油压力增大。达到标准值。
4 机油压力忽高忽低
发动机在刚启动到温度正常时机油压力也随之正常。转速高时高，转速低时略低也属正常。压力忽高忽低、机油压力表指针反复摆动属不正常故障现象。应从以下几方面着手分析处理。
（1）油量不足，通过机油尺可以发现。当发动机启动时，油压正常，随后下降到0.1 MPa以下，中高速运转时压力又会上升一点，一会随着温度的升高，机油压力会降的更低。
（2）机油粘度过大过脏，使机油集滤器部分堵塞。随着油门的变化，机油压力表的表针也上下摆动。此时应及时清洗油道。机油集滤器和粗、细滤器、更换机油。
（3）机油限压阀或旁通阀压力弹簧形变或折断、开闭失常，也能造成机油压力的忽高忽低，应及时的应对修理。
5 机油消耗量增加
筑路机械发动机用柴机油，在正常运转时机油的消耗量相当于柴油消耗量的1%～1.5%，为0.7～3.7克/千瓦.小时。超过此标准则视为过量消耗。一般机油过量耗损的原因应从以下几方面着手分析处理。
（1）漏机油。曲轴前后油封损坏漏油；油管、油箱、机油滤清器、机油散热器、增压器油封油管漏油；油底壳与机体、油管接头、正时齿轮室与缸体等结合密封不严而漏油，使机油消耗量增加。
（2）机油参与了发动机的燃烧。就是我们常说的烧机油。由于活塞环过度磨损，活塞环边隙、侧隙、背隙、开口间隙过大；活塞环失去弹力，或因积炭烧结卡死在环槽内；刮油环油孔道堵塞；此时伴有排气管有大量的蓝色浓烟冒出，且冷车时有金属敲击声（敲缸），使机油消耗量过大。
（3）曲轴箱通风不畅。发动机工作过程中，使用中应保持曲轴箱通风管的通畅，负压阀片不变形、粘连或装错；通风管不能有急弯；更不能图省事取消通风管而用木塞之类的东西将其堵死。
6 燃油、冷却水进入润滑系
（1）检查机油时，拨出油尺，发现油面上升，并伴有水珠。这是由于冷却系的冷却水进入了润滑系中。此时发动机工作时常伴有白色的烟气从排气管冒出。
（2）柴油的进入。此时要及时认真的查明故障进行检修。否则一是发动机工作不稳、无力；二是进入的柴油稀释了润滑油而造成各运动副之间的油膜变薄，加剧机件的磨损，甚至引发恶性的机械事故。
参考文献
[1] 史佩京，许一，徐滨士，等.纳米减摩润滑剂在发动机中的应用效果研究[C]//2006全国摩擦学学术会议论文集（二）.2006.
[2] 王凤桐.浅谈发动机润滑油的合理使用[J].汽车技术，1981（4）.