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一眼看上去，曾经那个个性、硬朗、棱角分明的GLK有些变了，取而代之的，是一位看起来精致、世故、面面皆优的好好先生，但优雅的外表之下，坚毅的性格其实从未改变。
2008年GLK面世，这款奔驰全新级距的紧凑型豪华SUV，是当时新任奔驰设计总监瓦格纳的第一个作品，它大量运用了沿袭自G-Class的元素，这种充满着硬朗、运动、年轻但却依然很奔驰的新生代设计，加上紧凑的车身尺寸、精良的机械和无限近乎轿车的操控，几乎是立刻就赢得了我的欢心。
时隔3年之后，北京奔驰于2011年末宣布GLK国产化。只是这时国产的GLK，还只是2012年式的年度小改车型，除外形内饰稍微修饰之外，最大的变化，只是加入了配备1.8升增压引擎的260 CGI型号。不过，不得不说，这款首度国产的GLK诞生的时机有些尴尬，因为在它下线后不久，GLK-Class便迎来了全新中期改款，亦是我们本次所试驾的车款。
改款or换代？
现时欧日车厂传统的小改款与大换代的界线逐渐模糊，奔驰也不例外。按照奔驰近年来的行事惯例，例行的中期改款往往并不仅仅只是Facelift这么简单。以同样在北京奔驰国产的C-Class为例，其中期改款车型不仅外形内饰就已改动颇大，奔驰更对包含发动机、变速箱等关键部件在内的2000多处地方进行改动，其改动幅度之巨大，几可用换代来形容，而改款之后C-Class的整体表现，也确有脱胎换骨般的提升。
同样的事情也发生在了新款GLK-Class身上。试驾GLK前北京奔驰举行的技术讲解超过一个小时，数位产品经理和试驾教练轮番上阵，滔滔不绝地讲解，但也仅仅只是蜻蜓点水般覆盖了主要的改动。所以你可以想象，新GLK的改动有多么巨大。北京奔驰对新GLK的称谓是“新一代GLK”，我以为这是一个很恰当的称呼。简单来说，虽然底盘编号并未发生变化，但包含外观、内饰、发动机、变速箱、底盘悬挂、电子系统等等，几乎所有你看到或是看不到的地方，所有应该变化或是不应该变化的地方，GLK都发生了改变。
舒适进化
我不想把这篇试驾报告写成一本说明书，因此这里我只谈改款后GLK的表现与感受，其余细节变化，则留待各位读者自已发现吧。其实旧款GLK已经是一部很让人喜欢的车型，但如果要说旧款GLK还有什么不足的地方，那内饰的质感不够高级算一条，另外就是偏硬的悬挂虽然有不俗的操控，但滤震表现还稍有一点欠缺。但甫一开上这部新一代GLK 300，最直观的感受是这部车变得舒适了、高级了。内饰的材质和高级感提升了不少，全新的方向盘设计非常漂亮，真皮与金属材质的包裹下，质感和握感都极其出色，相比之下，旧款那个方向盘几乎可以用简陋来形容；而经过重新调校Agile Control可变阻尼减震系统，令新一代GLK 300悬挂的初段变得更加柔和，能够更有效地过滤来自地面的细碎震动，走过颠簸的路面时，新一代GLK的舒适性的确比旧款好了很多。
而相对的，新一代GLK的操控亦没有明显削弱。虽然新GLK变得舒适了，但同样得益于Agile Control，在激烈操控时悬挂亦能有效支撑车身，无论从驾驶感受还是从外部观看，新一代GLK在激烈操控时车身的侧倾并不比旧款严重，而在绕桩和U型弯中，只要不乱加油，新一代GLK的转向一如旧款车型，表现依然非常中性，转向不足和转向过度都不轻易发生，单以操控极限而论，在同级别中依然是一流水准。唯一不足的是，新一代GLK以可变齿比的EPS电子助力转向取代了传统液压助力转向，这虽然会节约一部分燃油，可变齿比转向也会在停车泊位时令操作更为轻松，但偏轻的方向实在削弱了一部分路感，而在激烈拐弯时迅速变化的齿比又会令转向不够自然。例如在U型弯加油出弯时，车速的变化会令转向比发生变化，加油的同时要不断额外修正方向才能保持正常线路出弯，需要让人适应。但除此之外，GLK在公路性能的进化，再无任何抱怨。
至于动力，GLK 300仍旧采用的是我们很熟悉的那副3.0升V6引擎，动力数据有小幅提升，变速箱也由原来的7G Tronic进化为7G Tronic Plus，整体的动力和传动效率比旧款更高，燃油经济性也稍有提升，但不变的是那种我们很喜欢的“奔驰级”的顺滑的质感，无论低扭、中段还是高转，也不论噪音、油门响应还是引擎精致度，GLK 300几乎都无可挑剔。不过，北京奔驰暂时还仅仅提供配备3.0升V6发动机和7G-Tronic Plus变速箱的GLK 300一种动力配备，一直要到明年，才会追加更小排量的增压引擎，而原本配备3.5升引擎的GLK 350，则因为税率和售价较高，可能仅会是以小批量订单式进口的方式引入。
被忽视的越野能力
On-Road表现是这样，那Off-Road表现又如何？记得在上次试旧款GLK时，虽然明知这部GLK其实也有不错的越野能力，但当我曾想把它开离公路拍摄几张带点“野味”的照片时，脑子里唯一的想法，是担心尖利的石块会扎破它那套扁平比颇高的“跑胎”或是剐坏它那副漂亮且价格一定不菲的19英寸轮圈。的确，旧款GLK给人的感觉太城市、太奔驰，它的操控好得像是一部轿车，以至于我们都忽视了它的越野能力。
北京奔驰显然不愿意我们对GLK的印象仅仅是停留在“城市”上。因此，在试驾过程中厂方特地安排了很多难度颇高的越野项目供我们体验。GLK 300配备的4Matic全时四轮驱动会以45：55的恒定比例向前后轴分配动力，虽然没有差速器锁，但ETS电子驱动力控制系统，则会在监测到有车轮打滑时，迅速制动打滑车轮，将动力传递至有抓地力的车轮。
平心而论，这套四驱系统其实并没有太特别的地方，在同级别中也不算最智能，但电子系统快速的反应却极其敏捷。加上刚性极高的车架、低扭极丰厚的3.0升V6 NA引擎、梯形设计的多连杆悬挂和公路/越野两用的马牌A/T轮胎，纵使GLK硬性通过指标和离地间隙不算特别出众，但优异的整体设计仍赋予GLK极强的越野能力。寻常驼峰、涉水、单边桥根本不在话下，就算是偶尔遇到对角车轮离地的情况，ETS也能迅速介入对空转车轮制动，协助车辆脱困。为了展示3.0升V6引擎的扭力，厂方甚至安排了一部GLK，在满载的情况下，将另一部满载GLK拖上接近30度的斜坡；而最夸张的是，越野试驾教练甚至开着一部GLK攀爬上了一块高度约40厘米的岩石！ 天啊！这完全超越了我对一部城市SUV越野能力的期望。我不敢说同级的其他车是否一定做不到这一点，但GLK的越野能力，的确已是同级别的顶级水准。高强的车加上高强的人，把我对城市SUV越野能力的认知，又提升到了另一个层次。
1.重新设计的内饰明显比旧款更加高级，尤其是那个质感极佳的方向盘，令人爱不释手，而空调出风口的设计，最初则是源自SLS AMG；另外一个重要的升级，是COMAND系统升级成带硬盘 NTG 4.5版本。
2.新一代GLK的排挡换成了奔驰常用的怀挡设计，原来排挡处则多出了不小的储物空间。
3.全黑色的内装，用料考究，做工细致，整体的质感十分出色，与旧款相比，提升相当巨大。
4.虽然轴距没有变化，但通过调整座椅靠背角度以及对座椅重新优化设计，获得了大约40mm的空间提升。
5.行李箱盖板下方还隐藏着一个可折叠收起储物筐，而在这之下，则是一个需充气的小尺寸备胎。
竞争车型
一汽-大众奥迪 Q5 2.0T
41.8万～55.8万元
换上8AT后，搭配quattro系统与完善的电子配备，Q5的越野能力有相当的提升，但无论越野能力或是公路性能，距离GLK仍有一点差离，但Q5的优势在于性价比、丰富的配备以及车型的认知度。
BMW X3 xDrive28i
48.7万～59.6万元
这一代X3在保持公路性能的同时，它的舒适性、配备、做工以及越野能力这些传统BMW稍稍偏弱的方面有大幅提升，同时，BMW也随潮流一齐换上了增压引擎，动力和经济性都有大幅提升，但性价比不及GLK或是Q5。
车型参数
北京奔驰GLK 300 4Matic
价格 41.8万～55.8万元
动力系统 V6自然吸气·排气量1598cc·6速自动变速箱·前置发动机四轮驱动
性能 最大功率：180kW/5800rpm·最大扭矩：300Nm/2500～5000rpm·0-100km/h加速7.6s·最高车速210km/h·耗油量-11.3L/100km（综合）
底盘 前/后通风盘式刹车·前麦弗逊/后多连杆悬挂·前/后235/50 R19轮胎
车身尺寸 4528×1840×1689mm（长×宽×高）·轴距2755mm·车重约1875kg·油箱容量66L
2008年GLK面世，这款奔驰全新级距的紧凑型豪华SUV，是当时新任奔驰设计总监瓦格纳的第一个作品，它大量运用了沿袭自G-Class的元素，这种充满着硬朗、运动、年轻但却依然很奔驰的新生代设计，加上紧凑的车身尺寸、精良的机械和无限近乎轿车的操控，几乎是立刻就赢得了我的欢心。
时隔3年之后，北京奔驰于2011年末宣布GLK国产化。只是这时国产的GLK，还只是2012年式的年度小改车型，除外形内饰稍微修饰之外，最大的变化，只是加入了配备1.8升增压引擎的260 CGI型号。不过，不得不说，这款首度国产的GLK诞生的时机有些尴尬，因为在它下线后不久，GLK-Class便迎来了全新中期改款，亦是我们本次所试驾的车款。
改款or换代？
现时欧日车厂传统的小改款与大换代的界线逐渐模糊，奔驰也不例外。按照奔驰近年来的行事惯例，例行的中期改款往往并不仅仅只是Facelift这么简单。以同样在北京奔驰国产的C-Class为例，其中期改款车型不仅外形内饰就已改动颇大，奔驰更对包含发动机、变速箱等关键部件在内的2000多处地方进行改动，其改动幅度之巨大，几可用换代来形容，而改款之后C-Class的整体表现，也确有脱胎换骨般的提升。
同样的事情也发生在了新款GLK-Class身上。试驾GLK前北京奔驰举行的技术讲解超过一个小时，数位产品经理和试驾教练轮番上阵，滔滔不绝地讲解，但也仅仅只是蜻蜓点水般覆盖了主要的改动。所以你可以想象，新GLK的改动有多么巨大。北京奔驰对新GLK的称谓是“新一代GLK”，我以为这是一个很恰当的称呼。简单来说，虽然底盘编号并未发生变化，但包含外观、内饰、发动机、变速箱、底盘悬挂、电子系统等等，几乎所有你看到或是看不到的地方，所有应该变化或是不应该变化的地方，GLK都发生了改变。
舒适进化
我不想把这篇试驾报告写成一本说明书，因此这里我只谈改款后GLK的表现与感受，其余细节变化，则留待各位读者自已发现吧。其实旧款GLK已经是一部很让人喜欢的车型，但如果要说旧款GLK还有什么不足的地方，那内饰的质感不够高级算一条，另外就是偏硬的悬挂虽然有不俗的操控，但滤震表现还稍有一点欠缺。但甫一开上这部新一代GLK 300，最直观的感受是这部车变得舒适了、高级了。内饰的材质和高级感提升了不少，全新的方向盘设计非常漂亮，真皮与金属材质的包裹下，质感和握感都极其出色，相比之下，旧款那个方向盘几乎可以用简陋来形容；而经过重新调校Agile Control可变阻尼减震系统，令新一代GLK 300悬挂的初段变得更加柔和，能够更有效地过滤来自地面的细碎震动，走过颠簸的路面时，新一代GLK的舒适性的确比旧款好了很多。
而相对的，新一代GLK的操控亦没有明显削弱。虽然新GLK变得舒适了，但同样得益于Agile Control，在激烈操控时悬挂亦能有效支撑车身，无论从驾驶感受还是从外部观看，新一代GLK在激烈操控时车身的侧倾并不比旧款严重，而在绕桩和U型弯中，只要不乱加油，新一代GLK的转向一如旧款车型，表现依然非常中性，转向不足和转向过度都不轻易发生，单以操控极限而论，在同级别中依然是一流水准。唯一不足的是，新一代GLK以可变齿比的EPS电子助力转向取代了传统液压助力转向，这虽然会节约一部分燃油，可变齿比转向也会在停车泊位时令操作更为轻松，但偏轻的方向实在削弱了一部分路感，而在激烈拐弯时迅速变化的齿比又会令转向不够自然。例如在U型弯加油出弯时，车速的变化会令转向比发生变化，加油的同时要不断额外修正方向才能保持正常线路出弯，需要让人适应。但除此之外，GLK在公路性能的进化，再无任何抱怨。
至于动力，GLK 300仍旧采用的是我们很熟悉的那副3.0升V6引擎，动力数据有小幅提升，变速箱也由原来的7G Tronic进化为7G Tronic Plus，整体的动力和传动效率比旧款更高，燃油经济性也稍有提升，但不变的是那种我们很喜欢的“奔驰级”的顺滑的质感，无论低扭、中段还是高转，也不论噪音、油门响应还是引擎精致度，GLK 300几乎都无可挑剔。不过，北京奔驰暂时还仅仅提供配备3.0升V6发动机和7G-Tronic Plus变速箱的GLK 300一种动力配备，一直要到明年，才会追加更小排量的增压引擎，而原本配备3.5升引擎的GLK 350，则因为税率和售价较高，可能仅会是以小批量订单式进口的方式引入。
被忽视的越野能力
On-Road表现是这样，那Off-Road表现又如何？记得在上次试旧款GLK时，虽然明知这部GLK其实也有不错的越野能力，但当我曾想把它开离公路拍摄几张带点“野味”的照片时，脑子里唯一的想法，是担心尖利的石块会扎破它那套扁平比颇高的“跑胎”或是剐坏它那副漂亮且价格一定不菲的19英寸轮圈。的确，旧款GLK给人的感觉太城市、太奔驰，它的操控好得像是一部轿车，以至于我们都忽视了它的越野能力。
北京奔驰显然不愿意我们对GLK的印象仅仅是停留在“城市”上。因此，在试驾过程中厂方特地安排了很多难度颇高的越野项目供我们体验。GLK 300配备的4Matic全时四轮驱动会以45：55的恒定比例向前后轴分配动力，虽然没有差速器锁，但ETS电子驱动力控制系统，则会在监测到有车轮打滑时，迅速制动打滑车轮，将动力传递至有抓地力的车轮。
平心而论，这套四驱系统其实并没有太特别的地方，在同级别中也不算最智能，但电子系统快速的反应却极其敏捷。加上刚性极高的车架、低扭极丰厚的3.0升V6 NA引擎、梯形设计的多连杆悬挂和公路/越野两用的马牌A/T轮胎，纵使GLK硬性通过指标和离地间隙不算特别出众，但优异的整体设计仍赋予GLK极强的越野能力。寻常驼峰、涉水、单边桥根本不在话下，就算是偶尔遇到对角车轮离地的情况，ETS也能迅速介入对空转车轮制动，协助车辆脱困。为了展示3.0升V6引擎的扭力，厂方甚至安排了一部GLK，在满载的情况下，将另一部满载GLK拖上接近30度的斜坡；而最夸张的是，越野试驾教练甚至开着一部GLK攀爬上了一块高度约40厘米的岩石！ 天啊！这完全超越了我对一部城市SUV越野能力的期望。我不敢说同级的其他车是否一定做不到这一点，但GLK的越野能力，的确已是同级别的顶级水准。高强的车加上高强的人，把我对城市SUV越野能力的认知，又提升到了另一个层次。
1.重新设计的内饰明显比旧款更加高级，尤其是那个质感极佳的方向盘，令人爱不释手，而空调出风口的设计，最初则是源自SLS AMG；另外一个重要的升级，是COMAND系统升级成带硬盘 NTG 4.5版本。
2.新一代GLK的排挡换成了奔驰常用的怀挡设计，原来排挡处则多出了不小的储物空间。
3.全黑色的内装，用料考究，做工细致，整体的质感十分出色，与旧款相比，提升相当巨大。
4.虽然轴距没有变化，但通过调整座椅靠背角度以及对座椅重新优化设计，获得了大约40mm的空间提升。
5.行李箱盖板下方还隐藏着一个可折叠收起储物筐，而在这之下，则是一个需充气的小尺寸备胎。
竞争车型
一汽-大众奥迪 Q5 2.0T
41.8万～55.8万元
换上8AT后，搭配quattro系统与完善的电子配备，Q5的越野能力有相当的提升，但无论越野能力或是公路性能，距离GLK仍有一点差离，但Q5的优势在于性价比、丰富的配备以及车型的认知度。
BMW X3 xDrive28i
48.7万～59.6万元
这一代X3在保持公路性能的同时，它的舒适性、配备、做工以及越野能力这些传统BMW稍稍偏弱的方面有大幅提升，同时，BMW也随潮流一齐换上了增压引擎，动力和经济性都有大幅提升，但性价比不及GLK或是Q5。
车型参数
北京奔驰GLK 300 4Matic
价格 41.8万～55.8万元
动力系统 V6自然吸气·排气量1598cc·6速自动变速箱·前置发动机四轮驱动
性能 最大功率：180kW/5800rpm·最大扭矩：300Nm/2500～5000rpm·0-100km/h加速7.6s·最高车速210km/h·耗油量-11.3L/100km（综合）
底盘 前/后通风盘式刹车·前麦弗逊/后多连杆悬挂·前/后235/50 R19轮胎
车身尺寸 4528×1840×1689mm（长×宽×高）·轴距2755mm·车重约1875kg·油箱容量66L