原生“四宗罪”

• 出 处: 计算机应用文摘
• 发表日期: 2021年5期
• 关键词: 行业 市场 打车 原罪 工具 用户

　　或许因为安逸，过去的滴滴出行与其他同一时期崛起的企业生存状态多少有些不同。当字节跳动在与腾讯、百度这样的巨头“战斗”时，当美团四处扩张迎击阿里巴巴时，滴滴出行显得有些中庸，甚至是“不作为”。
　　前期靠补贴推市场，后期靠资本驱动，以合并的形式实现大一统的网约车江湖地位，故而滴滴出行一直都是安全区壁垒，而不是护城河壁垒，理论上是可以被后来玩家赶超的。
　　被资本揠苗助长，滴滴出行的发家之路，同样也是行业大门难关的一个原罪。

交互简单：用户逃离成本低的工具原罪

　　网约车市场一直存在机会，也离不开其转换成本低的行业特征，具体原因包括以下两个方面。
　　一是网约车的工具属性强。网约车的核心功能其实是比较单薄的。一个司机，一辆车，很容易同质化，并且附加值也比较低，或者似乎就根本没有二级交互。

　　平台与用户直接的交流和服务是一级交互，但真正要提高用户黏性靠的是二级交互，一级交互解决痛点，是基础；二级交互激发爽点，是差异化，是深度联系。然而，网约车这门生意很难建立二级交互，用户不可能冲着某位司机的缘故进行二次服务，因为这个是不可定向控制的。用户忠诚度不高，人跟补贴走。于是留给滴滴出行的就是“灭不完的敌人，永不停歇的战役”。
　　二是网约车的交互门槛低。工具化本身其实就意味着较低的交互门槛，一个超级入口加上支付工具就能形成新的网约车交互平台，目前市场上连接人与服务的超级入口其实做聚合网约车的底层逻辑。而支付就更简单了，线上支付无外乎支付宝支付、微信支付，所以我们看到高德地图和美团可以很顺利地切入聚合打车市场。未来，可能还有更多超级入口安装网约车这个工具插件。对于二三线网约车品牌而言，多一个入口带来的只有好处。

行业“内卷”：伪存量市场的机会原罪

　　“内卷化”，是网约车市场仍然存在机会的一个重要原因。
　　公开资料显示，截至2020年，网约车行业发展了八年，在中国出行领域的渗透率仅为3%。也许是太安逸了，滴滴出行发展这么多年，可网约车市场仍然是个“伪存量市场”。行业仍然有上升空间，可以允许更多玩家加入进来。尤其是一些垂直方案，从理论上看是可以提高渗透率的。
　　滴滴出行在压力驱使下推出了花小猪打车，重启快的打车针对出租车市场。对手层面上，高德地图也发力出租车市场，同金银建出行以及北汽出租等北京多家大型出租车企业达成巡游车网约化合作。
　　从某种程度上讲，这些更垂直更精细化的打车服务，在一定程度上其实有助于行業突破如今的“内卷”状态。
　　综上所述，行业特征加上滴滴出行自己的一些因素，网约车大门还没关闭不是没有原因的。虽说网约车赛道已经不适合单纯的创业者加入了，但是其他赛道的“野蛮人”随时都有可能杀入，只不过网约车对于它们像是锦上添花，看姿态似乎也没有想颠覆滴滴出行的样子。
　　只是，对于滴滴出行而言，网约车是核心业务，今天被咬一口，明天再被咬一口，时间长了可能就危险了。