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BMW 328i（F30）Sport改装秀
Text&Photo/靳轲 Design/张萍 Thanks/北京日亚车业
现如今代号F30的3系已经上市一年多了，虽然整体风格多少有些偏向舒适，不过仍旧是这一级别中最富有驾驶乐趣的车型之一，与此同时，改装这个词也从来没有跳出过这些3系车主的生活……
简单搭配风格正统
其实远远看去，这台328并没有给人一种改装的感觉，一切看上去还都算比较规矩，没什么太出格的东西在里面，不过细细品味却发现，其实和原厂的328比较起来，变化还是不小的。首先最为明显的就是车头的部分，黑色的碳纤维引擎盖和碳纤维前唇在黑色车身的笼罩下，并不明显，只有光线很强的时候才能够看出来碳纤维部件中的纹理，如果是在夜间的话，完全就是漆黑一片，和车身的黑色并无区别。
M-Performance的前杠彻底摆脱了328原厂的格调，进一步加大的进气口也让中冷器有了更多的散热支持，同时多变的线条也带来了车头方面更多的层次感。碳纤维前唇的加入给予了一种俯冲的车身姿态，从而更加强调天生好动的运动基因。碳纤维引擎盖的加入笔者认为有两种原因，其一是减轻车头的负重，获得更好的转向灵敏度，其二，降低了车身之后，跟车时极易被飞起的石子击中，换上碳纤维引擎盖后免去了更多的漆面维护环节，同时也减轻了强迫症的病发可能。
车身的侧面则没有任何的变化，还是维持了原厂所赋予的锋利线条，看上去无比的协调，这也是标准轴距的独特之处，无论长轴距怎么改怎么去优化，都不会得到这样完美的造型比例。车尾处的变化也比较明显，为了容纳双边单出的排气，也换上了同样来自M-Performance出品的后杠，与此同时在后备箱上加上了一条碳纤维材质的尾翼，不仅增添了运动元素，更是与车头方面有了前后呼应，恰到好处。
01：换上了M-Performance的外观套件之后，立刻呈现出了更加凶悍的视觉感受，在所有开眼角的宝马车型中，笔者认为3系是最漂亮的。
02：相信能够承载运动这个词的就必须是标准轴距的3系了，虽然长轴距的3系在这个层面中表现的也不差，但始终觉得不够正统。
04：M-Performance前杠搭配定制款碳纤维前唇，凶悍的俯冲姿态既是如此。
05：在笔者看来，有着过多开孔的引擎盖款式似乎与F30 328本身的气质多少有些出入，不过样式倒是非常激进，也比较符合车主的性格。
06：定制款碳纤维尾翼与后备箱弧线完美贴合，虽然造型相当内敛，但还是给予车尾更多的新鲜感。
07：吃饭、睡觉。BMW，这也许就是一个铁杆宝马粉丝所期待的生活状态吧。
降低车身提升路感
在过去的几代宝马3系中，优秀的操控性一直伴随着它走到了今天，在宝马车型的家族中，3系的操控性设置可以堪比其家族中的运动型车辆，而作为全新一代3系，F30对此自然不会放松警惕，并且在驾驶乐趣没有减少的同时又加入了更多舒适性在里面，这似乎真的很难做到，毕竟运动性和舒适性在更多时候都是对立的，看来宝马在F30 3系的底盘上下足了功夫。
很多车辆在进入中国或者在中国生产以后，都将悬挂高度进行一定比例的提高，原因是中国的道路状况纷纷复杂，过低的底盘高度可能会在一定程度上影响通过性，尽可能为车主减少不必要的麻烦。不过这始终是一台运动化的车型，过高的底盘先且不说对操控性的影响有多大，就算是在美观方面，也是起到了消极的作用。车主选择了来自台湾BC出品的绞牙避震器，并且选用了该品牌中相对高端的BR系列，这个系列的避震器具有塔顶可调功能，同时弹簧公斤数和阻尼设定都比普通的V1系列要强不少，32段阻尼可调功能也给了更多的调整范围，完全可以轻松应对各种路况和需求。
19寸的轮圈来自宝马的极品小钢炮1M，轮圈尺寸对于F30 3系来说刚刚好，再加上轻量化的设计，完全是一派性能范儿的作风。前9J后10J的宽度、ET25的偏距也让车主顺势得到了自己想要的姿态，正可谓是一举两得之事。轮胎方面选用了相对中性的YOKOHAMA ADVAN Sport系列，属于全天候的运动型轮胎，强调抓地和排水，只不过在干地性能表现过于平凡。
03（ab任选）：来自宝马限量小钢炮1M上的19寸轮圈，前9J后10J的宽度用在F30 328足以堪称完美，前后ET25的偏距也让那些多少有些“态度”的车主得到了前所未有的满足感。
AZN Tuning附体N20B20
作为新生代的BMW引擎，N20B20自然要有些拿得出手的本事才行，毕竟大众的TFSI引擎已经在这个级别中叱咤多年，而奔驰也从早年的机械增压过渡到现在的涡轮增压，无论什么级别的车型，此时已是全涡轮时代，仅仅赶上潮流趋势绝不是宝马一贯的作风，因此命名为Twin Power Turbo的N20B20引擎来到了我们身边。
N20B20采用了单涡轮双涡管的设计，这种设计实际上是利用最为紧凑，最为简单的涡轮增压器来实现最快的响应速度，不需要太多的涡轮本体技术，相对那些在轴承和叶片上大做文章的引擎来说，宝马的这台N20B20则要显得简单得多。Valvetronic可理解为可变气门升程技术，取代了传统的翻板式节气门，换言之就是节气门处于长期打开的状态，根据进气有效截面的面积与引擎的负载来决定气门开度的大小，因此也就不存在进气歧管里的开环与闭环的设计了。
由于N20B20引擎强大的可塑性，近年来很多ECU升级厂商都为这台引擎研发出了很多种ECU升级程序，不过大多都以罐头的形式存在，几乎和车主之间没有任何沟通，强行蛮横的将原厂ECU程序覆盖。这对于动力提升来讲确实是奏效的，不过并不是每一位车主都能够接受同一种程序所赋予这台引擎的全新性格，因此ECU程序特调这项业务便开始浮出了水面，这台N20B20引擎便使用了来自AZN Tuning的特调ECU程序。在车主只换装了进气和排气的情况下，车辆在马力机上拉出了轮上243匹310牛的输出，经过AZN Tuning的特调程序完成之后，车辆在马力机上拉出了轮上312匹429牛的惊人数据。这完美的效果完全得益于技师与车主的多次沟通。性能表现上，0-100公里/小时的加速成绩由原厂的5.9秒提升至了5.5秒，虽然只有区区0.4秒的提升，但是在中段加速的感觉和原厂完全不一样，源源不断的扭矩伴随着车速在快速提升，加速度绝不在3.0T的N55B30之下，甚至是超越。
08：来自美国的aFe进气系统拥有较大的体积，几乎充满了引擎舱内的剩余空间，这不但给冬菇头带来了更多的隔热效果，同时对引擎舱也起到了一定的美观作用。
09：N20B20是宝马随F30 3系一同推出的跨时代引擎，单涡轮双涡管的技术应用使得小排量涡轮引擎再次成为了行业中的焦点。
10：CGW可变阀门中尾段排气管可依据油门开度来与排气阀门进行实时调整，也可以使用遥控对排气阀门进行单独控制。
11：这个蓝盒子就是用来管理排气阀门的控制单元。
12：AEM甲醇喷射系统，一个相当好用的改装部件，当引擎有负载的时候，甲醇喷射系统便会在进气歧管内喷射甲醇，以降低进气温度为主要目的。
内饰提升视觉效果
原本就已经十分骚气的内饰似乎没有任何改变或是优化的必要性了，不过车主还是对其进行了简单而又立竿见影的改动，那就是在整个仪表台以及门板上的装饰板全部贴覆上了带有碳纤维纹理的贴膜，从视觉效果上更加接近宝马M系车型的内饰风格。改装就是这样，即便在外人看来完美无缺的部分，热衷于改装的人仍然能够找到可以发生改变的方式，这或许就是“改装”这个词就从来没有离开过3系车主的生活吧。
13：若不是328i Sport的话，是不会有这般骚气的内饰的。
14、15、16：车主分别在门拉手、iDrive以及中控台面板上贴覆了碳纤维纹理的装饰膜，与骚红色的内饰搭配起来更加别致，同时也令内饰更有质感。
改装清单：
M-Performance前杠
M-Performance后杠
定制碳纤维前唇
定制碳纤维尾翼
定制碳纤维引擎盖
BMW 1M 19寸轮圈（前9J ET25、后10J ET25）
YOKOHAMA ADVAN Sport轮胎
KYLIN TOTME头段
CGW可变阀门中尾段排气管
AEM水喷射系统
AFE进气系统
HAWK刹车皮
BC BR绞牙避震器
AZN日亚车业特调ECU电脑程序
Text&Photo/靳轲 Design/张萍 Thanks/北京日亚车业
现如今代号F30的3系已经上市一年多了，虽然整体风格多少有些偏向舒适，不过仍旧是这一级别中最富有驾驶乐趣的车型之一，与此同时，改装这个词也从来没有跳出过这些3系车主的生活……
简单搭配风格正统
其实远远看去，这台328并没有给人一种改装的感觉，一切看上去还都算比较规矩，没什么太出格的东西在里面，不过细细品味却发现，其实和原厂的328比较起来，变化还是不小的。首先最为明显的就是车头的部分，黑色的碳纤维引擎盖和碳纤维前唇在黑色车身的笼罩下，并不明显，只有光线很强的时候才能够看出来碳纤维部件中的纹理，如果是在夜间的话，完全就是漆黑一片，和车身的黑色并无区别。
M-Performance的前杠彻底摆脱了328原厂的格调，进一步加大的进气口也让中冷器有了更多的散热支持，同时多变的线条也带来了车头方面更多的层次感。碳纤维前唇的加入给予了一种俯冲的车身姿态，从而更加强调天生好动的运动基因。碳纤维引擎盖的加入笔者认为有两种原因，其一是减轻车头的负重，获得更好的转向灵敏度，其二，降低了车身之后，跟车时极易被飞起的石子击中，换上碳纤维引擎盖后免去了更多的漆面维护环节，同时也减轻了强迫症的病发可能。
车身的侧面则没有任何的变化，还是维持了原厂所赋予的锋利线条，看上去无比的协调，这也是标准轴距的独特之处，无论长轴距怎么改怎么去优化，都不会得到这样完美的造型比例。车尾处的变化也比较明显，为了容纳双边单出的排气，也换上了同样来自M-Performance出品的后杠，与此同时在后备箱上加上了一条碳纤维材质的尾翼，不仅增添了运动元素，更是与车头方面有了前后呼应，恰到好处。
01：换上了M-Performance的外观套件之后，立刻呈现出了更加凶悍的视觉感受，在所有开眼角的宝马车型中，笔者认为3系是最漂亮的。
02：相信能够承载运动这个词的就必须是标准轴距的3系了，虽然长轴距的3系在这个层面中表现的也不差，但始终觉得不够正统。
04：M-Performance前杠搭配定制款碳纤维前唇，凶悍的俯冲姿态既是如此。
05：在笔者看来，有着过多开孔的引擎盖款式似乎与F30 328本身的气质多少有些出入，不过样式倒是非常激进，也比较符合车主的性格。
06：定制款碳纤维尾翼与后备箱弧线完美贴合，虽然造型相当内敛，但还是给予车尾更多的新鲜感。
07：吃饭、睡觉。BMW，这也许就是一个铁杆宝马粉丝所期待的生活状态吧。
降低车身提升路感
在过去的几代宝马3系中，优秀的操控性一直伴随着它走到了今天，在宝马车型的家族中，3系的操控性设置可以堪比其家族中的运动型车辆，而作为全新一代3系，F30对此自然不会放松警惕，并且在驾驶乐趣没有减少的同时又加入了更多舒适性在里面，这似乎真的很难做到，毕竟运动性和舒适性在更多时候都是对立的，看来宝马在F30 3系的底盘上下足了功夫。
很多车辆在进入中国或者在中国生产以后，都将悬挂高度进行一定比例的提高，原因是中国的道路状况纷纷复杂，过低的底盘高度可能会在一定程度上影响通过性，尽可能为车主减少不必要的麻烦。不过这始终是一台运动化的车型，过高的底盘先且不说对操控性的影响有多大，就算是在美观方面，也是起到了消极的作用。车主选择了来自台湾BC出品的绞牙避震器，并且选用了该品牌中相对高端的BR系列，这个系列的避震器具有塔顶可调功能，同时弹簧公斤数和阻尼设定都比普通的V1系列要强不少，32段阻尼可调功能也给了更多的调整范围，完全可以轻松应对各种路况和需求。
19寸的轮圈来自宝马的极品小钢炮1M，轮圈尺寸对于F30 3系来说刚刚好，再加上轻量化的设计，完全是一派性能范儿的作风。前9J后10J的宽度、ET25的偏距也让车主顺势得到了自己想要的姿态，正可谓是一举两得之事。轮胎方面选用了相对中性的YOKOHAMA ADVAN Sport系列，属于全天候的运动型轮胎，强调抓地和排水，只不过在干地性能表现过于平凡。
03（ab任选）：来自宝马限量小钢炮1M上的19寸轮圈，前9J后10J的宽度用在F30 328足以堪称完美，前后ET25的偏距也让那些多少有些“态度”的车主得到了前所未有的满足感。
AZN Tuning附体N20B20
作为新生代的BMW引擎，N20B20自然要有些拿得出手的本事才行，毕竟大众的TFSI引擎已经在这个级别中叱咤多年，而奔驰也从早年的机械增压过渡到现在的涡轮增压，无论什么级别的车型，此时已是全涡轮时代，仅仅赶上潮流趋势绝不是宝马一贯的作风，因此命名为Twin Power Turbo的N20B20引擎来到了我们身边。
N20B20采用了单涡轮双涡管的设计，这种设计实际上是利用最为紧凑，最为简单的涡轮增压器来实现最快的响应速度，不需要太多的涡轮本体技术，相对那些在轴承和叶片上大做文章的引擎来说，宝马的这台N20B20则要显得简单得多。Valvetronic可理解为可变气门升程技术，取代了传统的翻板式节气门，换言之就是节气门处于长期打开的状态，根据进气有效截面的面积与引擎的负载来决定气门开度的大小，因此也就不存在进气歧管里的开环与闭环的设计了。
由于N20B20引擎强大的可塑性，近年来很多ECU升级厂商都为这台引擎研发出了很多种ECU升级程序，不过大多都以罐头的形式存在，几乎和车主之间没有任何沟通，强行蛮横的将原厂ECU程序覆盖。这对于动力提升来讲确实是奏效的，不过并不是每一位车主都能够接受同一种程序所赋予这台引擎的全新性格，因此ECU程序特调这项业务便开始浮出了水面，这台N20B20引擎便使用了来自AZN Tuning的特调ECU程序。在车主只换装了进气和排气的情况下，车辆在马力机上拉出了轮上243匹310牛的输出，经过AZN Tuning的特调程序完成之后，车辆在马力机上拉出了轮上312匹429牛的惊人数据。这完美的效果完全得益于技师与车主的多次沟通。性能表现上，0-100公里/小时的加速成绩由原厂的5.9秒提升至了5.5秒，虽然只有区区0.4秒的提升，但是在中段加速的感觉和原厂完全不一样，源源不断的扭矩伴随着车速在快速提升，加速度绝不在3.0T的N55B30之下，甚至是超越。
08：来自美国的aFe进气系统拥有较大的体积，几乎充满了引擎舱内的剩余空间，这不但给冬菇头带来了更多的隔热效果，同时对引擎舱也起到了一定的美观作用。
09：N20B20是宝马随F30 3系一同推出的跨时代引擎，单涡轮双涡管的技术应用使得小排量涡轮引擎再次成为了行业中的焦点。
10：CGW可变阀门中尾段排气管可依据油门开度来与排气阀门进行实时调整，也可以使用遥控对排气阀门进行单独控制。
11：这个蓝盒子就是用来管理排气阀门的控制单元。
12：AEM甲醇喷射系统，一个相当好用的改装部件，当引擎有负载的时候，甲醇喷射系统便会在进气歧管内喷射甲醇，以降低进气温度为主要目的。
内饰提升视觉效果
原本就已经十分骚气的内饰似乎没有任何改变或是优化的必要性了，不过车主还是对其进行了简单而又立竿见影的改动，那就是在整个仪表台以及门板上的装饰板全部贴覆上了带有碳纤维纹理的贴膜，从视觉效果上更加接近宝马M系车型的内饰风格。改装就是这样，即便在外人看来完美无缺的部分，热衷于改装的人仍然能够找到可以发生改变的方式，这或许就是“改装”这个词就从来没有离开过3系车主的生活吧。
13：若不是328i Sport的话，是不会有这般骚气的内饰的。
14、15、16：车主分别在门拉手、iDrive以及中控台面板上贴覆了碳纤维纹理的装饰膜，与骚红色的内饰搭配起来更加别致，同时也令内饰更有质感。
改装清单：
M-Performance前杠
M-Performance后杠
定制碳纤维前唇
定制碳纤维尾翼
定制碳纤维引擎盖
BMW 1M 19寸轮圈（前9J ET25、后10J ET25）
YOKOHAMA ADVAN Sport轮胎
KYLIN TOTME头段
CGW可变阀门中尾段排气管
AEM水喷射系统
AFE进气系统
HAWK刹车皮
BC BR绞牙避震器
AZN日亚车业特调ECU电脑程序