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通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
帕萨特车型
故障48
关键词：超声波测距传感器
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程6万km。用户反映称该车倒车雷达蜂鸣器有时长鸣。
检查分析：由于该车驻车辅助控制单元无自诊断功能，所以维修人员只好采用人工方法进行检查。正常情况下，换入倒挡后，一声提示音表示左外侧超声波测距传感器故障，两声提示音表示左内侧超声波测距传感器故障，依此类推。五声提示音表示驻车辅助控制单元有故障。
由于蜂鸣器长鸣，所以无法从提示音中获取任何诊断信息。于是逐一断开传感器的插接器，发现当断到右内侧传感器时，蜂鸣器长鸣现象消失。
故障排除：更换右内侧超声波测距传感器，故障排除。
故障49
关键词：控制指令数据
故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1.8T手动挡舒适型轿车，行驶里程8万km。用户反映该车遥控器不能控制车门锁，起初还时好时坏，到最后终于彻底失效了。
检查分析：维修人员试车，发现按下遥控器的任一按钮，遥控器指示灯都能正常闪烁，但车门锁电机却没有响应。用钥匙插入车门锁芯启闭车门，中控锁响应，说明其执行部分正常。
检测中控锁控制单元，未发现任何故障码。读取中控锁控制单元的第14组数据。发现当按下遥控器按钮时，1、3区数据由“无测量值”变为“不正常”（图16），这说明中控锁控制单元虽然接收到了遥控器发出的控制信号，但信号中所包含的内容却是错误的。
点击故障诊断仪的012号功能选项，将遥控器与中控锁控制单元进行通信匹配，但不成功。再次检测中控锁控制单元，发现新增故障码01044——遥控器的控制指令无法识别。使用同类型遥控器执行匹配，遥控启闭车门功能正常，表明问题出在遥控器上。
故障排除：更换遥控器，匹配后再次读取14组数据，当按下任一按钮时车门锁都能正确执行指令，各区数据均显示“正常”（图17）。
故障50
关键词：天线阻抗
故障现象：一辆2006年产帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车，行驶里程8万km。用户反映该车车窗及中控锁均无法控制。
检查分析：维修人员检测舒适系统控制单元，发现设备连接无法建立。掀起地毯检查，发现由于车身进水，舒适系统控制单元J393已损坏，控制单元外壳被烧出一个大洞。
更换新的J393后，发现诊断仪仍不能访问该控制单元。检查发现室内灯不亮，因此直接检查为该控制单元供电的熔丝S14（10A），发现已经熔断。更换熔丝后，诊断仪可以进入J393访问。在功能检查中发现，遥控器启闭车门锁功能虽然正常，但启闭车门锁时没有出现转向灯闪烁的响应提示。
点击故障诊断仪012选项的08、09通道检查，见转向灯闪烁提示功能均已开启。
J393的T15插接器上T15/14（黑/绿）为右转向灯信号输出端子，T15/15（白/绿）为左转向灯信号输出端子。用发光二极管试灯分别插入上述2个端子测试。遥控锁车时，试灯没有点亮，表明控制单元无信号输出。检查旁边的T15/13端子（红/黑），发现没有电源输入。该电源位于熔丝S111（15A）的下游，S111在附加继电器板的G号位，检查发现该熔丝已熔断。更换熔丝后，T15/13端子电源到位。启闭车门锁时，转向灯闪烁提示恢复正常。但遥控器的遥控距离却明显偏小，离开车1m远便无法遥控。
为此重新打开地毯取出J393，仔细检查发现由于进水引起的腐蚀，遥控器接收天线R47的屏蔽线已经与插接器端子断开。这会使天线的特性阻抗发生改变，从而降低其增益。
故障排除：将天线的屏蔽线直接与搭铁点连接，试车发现遥控距离增加到了10m以上。至此故障彻底排除。
故障51
关键词：真空助力
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中驾驶员侧前方位置有类似转向灯开启的声响，且时隐时现。
检查分析：维修人员与用户一同路试，按照用户的提示终于听到了那微弱的响声。原来这种响声来自仪表台左下方的继电器区域，是由某一个继电器反复动作而发出的。领驭自动挡轿车配置了制动真空泵，发动机控制单元J220一旦检测到真空助力器内的真空度不足，便会立即启动制动真空泵，以保持特定的真空度。
由此看来响声应该是制动真空泵继电器（图18）J564（373）触点动作所发出的，这表明制动系统有可能存在空气泄漏的问题。检测发动机控制单元，发现有故障码17887——制动真空泵机械故障，偶发。为了明确真空系统是否真的存在泄漏问题，又查看了混合气的状态，发现长期燃油修正量为9.0%。将其与真空度问题合并考虑，可以看出真空系统的确存在泄漏问题。
为进一步明确问题，在发动机怠速运转时查看了发动机控制单元8组3区的数据，发现制动助力泵内空气的绝对气压为58.5kPa，过高。观察发动机怠速运转状态，看似很平稳，但这应该是燃油长期修正加浓后的结果。
仔细检查进气管及其周边的管路和单向阀，发现有2个单向阀漏气（图19），其中射流泵处的单向阀漏气将对真空助力器的真空储备产生一定的影响。
故障排除：更换单向阀后，重新读取8组3区的数据，此时气压变为17kPa，正常。再次路试验证，原先频频发生的继电器触点吸合声响再也不出现了。
故障52
关键词：高频线路
故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1.8T自动导航版轿车，行驶里程8万km。用户反映该车导航系统不工作。
检查分析：维修人员检测导航系统控制单元，发现有卫星信号接收天线短路的故障提示。该天线位于车顶后方。卸下车顶内饰，脱开天线的同轴线插接器。再次检测，发现故障提示变为天线断路。这样的检测结果从逻辑推理角度来看，天线的传输线路应该是正常的。
故障排除：更换天线，故障排除。从这个例子可以看出，当某段线路出现故障（如短路）时，可采用改变线路状态，如人为地使其断路，来判断线路本身是否正常。
（待续）
帕萨特车型
故障48
关键词：超声波测距传感器
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程6万km。用户反映称该车倒车雷达蜂鸣器有时长鸣。
检查分析：由于该车驻车辅助控制单元无自诊断功能，所以维修人员只好采用人工方法进行检查。正常情况下，换入倒挡后，一声提示音表示左外侧超声波测距传感器故障，两声提示音表示左内侧超声波测距传感器故障，依此类推。五声提示音表示驻车辅助控制单元有故障。
由于蜂鸣器长鸣，所以无法从提示音中获取任何诊断信息。于是逐一断开传感器的插接器，发现当断到右内侧传感器时，蜂鸣器长鸣现象消失。
故障排除：更换右内侧超声波测距传感器，故障排除。
故障49
关键词：控制指令数据
故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1.8T手动挡舒适型轿车，行驶里程8万km。用户反映该车遥控器不能控制车门锁，起初还时好时坏，到最后终于彻底失效了。
检查分析：维修人员试车，发现按下遥控器的任一按钮，遥控器指示灯都能正常闪烁，但车门锁电机却没有响应。用钥匙插入车门锁芯启闭车门，中控锁响应，说明其执行部分正常。
检测中控锁控制单元，未发现任何故障码。读取中控锁控制单元的第14组数据。发现当按下遥控器按钮时，1、3区数据由“无测量值”变为“不正常”（图16），这说明中控锁控制单元虽然接收到了遥控器发出的控制信号，但信号中所包含的内容却是错误的。
点击故障诊断仪的012号功能选项，将遥控器与中控锁控制单元进行通信匹配，但不成功。再次检测中控锁控制单元，发现新增故障码01044——遥控器的控制指令无法识别。使用同类型遥控器执行匹配，遥控启闭车门功能正常，表明问题出在遥控器上。
故障排除：更换遥控器，匹配后再次读取14组数据，当按下任一按钮时车门锁都能正确执行指令，各区数据均显示“正常”（图17）。
故障50
关键词：天线阻抗
故障现象：一辆2006年产帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车，行驶里程8万km。用户反映该车车窗及中控锁均无法控制。
检查分析：维修人员检测舒适系统控制单元，发现设备连接无法建立。掀起地毯检查，发现由于车身进水，舒适系统控制单元J393已损坏，控制单元外壳被烧出一个大洞。
更换新的J393后，发现诊断仪仍不能访问该控制单元。检查发现室内灯不亮，因此直接检查为该控制单元供电的熔丝S14（10A），发现已经熔断。更换熔丝后，诊断仪可以进入J393访问。在功能检查中发现，遥控器启闭车门锁功能虽然正常，但启闭车门锁时没有出现转向灯闪烁的响应提示。
点击故障诊断仪012选项的08、09通道检查，见转向灯闪烁提示功能均已开启。
J393的T15插接器上T15/14（黑/绿）为右转向灯信号输出端子，T15/15（白/绿）为左转向灯信号输出端子。用发光二极管试灯分别插入上述2个端子测试。遥控锁车时，试灯没有点亮，表明控制单元无信号输出。检查旁边的T15/13端子（红/黑），发现没有电源输入。该电源位于熔丝S111（15A）的下游，S111在附加继电器板的G号位，检查发现该熔丝已熔断。更换熔丝后，T15/13端子电源到位。启闭车门锁时，转向灯闪烁提示恢复正常。但遥控器的遥控距离却明显偏小，离开车1m远便无法遥控。
为此重新打开地毯取出J393，仔细检查发现由于进水引起的腐蚀，遥控器接收天线R47的屏蔽线已经与插接器端子断开。这会使天线的特性阻抗发生改变，从而降低其增益。
故障排除：将天线的屏蔽线直接与搭铁点连接，试车发现遥控距离增加到了10m以上。至此故障彻底排除。
故障51
关键词：真空助力
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中驾驶员侧前方位置有类似转向灯开启的声响，且时隐时现。
检查分析：维修人员与用户一同路试，按照用户的提示终于听到了那微弱的响声。原来这种响声来自仪表台左下方的继电器区域，是由某一个继电器反复动作而发出的。领驭自动挡轿车配置了制动真空泵，发动机控制单元J220一旦检测到真空助力器内的真空度不足，便会立即启动制动真空泵，以保持特定的真空度。
由此看来响声应该是制动真空泵继电器（图18）J564（373）触点动作所发出的，这表明制动系统有可能存在空气泄漏的问题。检测发动机控制单元，发现有故障码17887——制动真空泵机械故障，偶发。为了明确真空系统是否真的存在泄漏问题，又查看了混合气的状态，发现长期燃油修正量为9.0%。将其与真空度问题合并考虑，可以看出真空系统的确存在泄漏问题。
为进一步明确问题，在发动机怠速运转时查看了发动机控制单元8组3区的数据，发现制动助力泵内空气的绝对气压为58.5kPa，过高。观察发动机怠速运转状态，看似很平稳，但这应该是燃油长期修正加浓后的结果。
仔细检查进气管及其周边的管路和单向阀，发现有2个单向阀漏气（图19），其中射流泵处的单向阀漏气将对真空助力器的真空储备产生一定的影响。
故障排除：更换单向阀后，重新读取8组3区的数据，此时气压变为17kPa，正常。再次路试验证，原先频频发生的继电器触点吸合声响再也不出现了。
故障52
关键词：高频线路
故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1.8T自动导航版轿车，行驶里程8万km。用户反映该车导航系统不工作。
检查分析：维修人员检测导航系统控制单元，发现有卫星信号接收天线短路的故障提示。该天线位于车顶后方。卸下车顶内饰，脱开天线的同轴线插接器。再次检测，发现故障提示变为天线断路。这样的检测结果从逻辑推理角度来看，天线的传输线路应该是正常的。
故障排除：更换天线，故障排除。从这个例子可以看出，当某段线路出现故障（如短路）时，可采用改变线路状态，如人为地使其断路，来判断线路本身是否正常。
（待续）