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笔者在铁路履职尽责几十年，历经蒸汽、内燃、电力三大机车发展时代，有幸见证和深刻感受了铁路逐步改版升级的巨大变化。高铁，是铁路发展长河中光耀醒目的高大里程碑，是具有时代标识特征的民族杰作，是福泽全球引领发展速度的光辉典范。我登乘高铁、游目骋怀，经常在激荡昂扬的豪情逸致中浏览浓墨重彩、竹书铭刻的流云风烟，经常在清寂沉静中思考浪潮涌动、风生水起的云海苍烟。每每于此，就将幽静思绪的无形化作乘坐高铁的眼前有形，将沉醉的见闻积淀化作乘坐高铁的兴致感悟，不知不觉中就将眼下的求索思考化作乘坐高铁的骄人和自豪。
在高铁上观景，我的神思宛若逐浪云烟。回想人生经历之路、纵览社会进步之路、总结民族振兴之路、展望世界和平之路、研究历史长河之路，总在强调和探索符合、适应时代发展之路。我们中华民族之所以薪火相传、血脉相承、经久不衰，一个重要原因就是神州大地道路相通相连、文化传统相和相谐、主流意识相合相一。当你坐在飞一般的高铁之上，行走在博大精深的文化典籍之中，就自然而然地与古之人杰先贤交流对话。一代贤臣、外交奇才、杰出爱国诗人屈原一句关于路的感叹，一传就传入我们民族的血脉之中，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”！诗仙李白“多歧路，今安在，长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的苦闷寻觅和理想期望，曾引起多少求索者的感慨和期盼！大小说家吴承恩在提出“敢问路在何方”的设问后，以实际行动响亮地回答出“路在脚下”的哲学思考。“足即大道”，仔细想来，这些经典思考，还真像豫才先生说的那样，“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路”。秦王嬴政兵出潼关、横扫六合、一统天下，开创性地采取了一系列加强中央集权统治的有力措施，其中修筑“御道”就很给力。自此，一条由大秦帝国中央政府组织修建的四通八达的宽阔官道，宛若我们中华民族的强大骨骼，将各地连贯、联络、聚合起来，成为我们伟大民族发展凝聚不可或缺的动脉保证。此后一些朝代，具有雄才大略的顶尖统治人物，都十分重视修桥筑路。这种修建，包括陆路、水路，包括旧道改造、新道建设、水路开通，成为历代富国强民、内外交流的动脉通道。试想，张骞凿通的这条丝绸古道，就使汉唐雄风惠及世代、泽被世界，大隋王朝开凿的京杭大运河，至今帆船如梭，使人受益。而今，高铁运行、“复兴号”奔驰在广袤的大地上，是我们伟大民族复兴的重要体现，是优秀历史文化传承的重要体现，是造福当代千秋的重要体现！
在高铁上观景，我的眼前常涌魅力云烟。坐高铁游览神州，看名胜视察古今，是不少乘客眼望窗外无限风光的共同感受。有次笔者乘坐高铁从乌鲁木齐去上海，从兰州西车站作过一次中转。从新经青至甘历陕过豫经苏到沪，我的眼神就一刻不停地盯着窗外。一路上，我看到辽阔无边的戈壁瀚漠、悠闲轻飘的大漠孤烟、洁净滞游的绯红祥云、昂首伟傲的悠悠驼队、星罗棋布的牛羊牧群、磅礴蜿蜒的群峦山峰、翻飞轮转的发电风车、清澈涌波的粼粼溪流、彩虹高架的壮美桥梁；我看到高楼林立的城市风光、五彩纷呈的神奇大地、风格迥异的花卉园林、特色鲜明的文化建筑、底蕴深厚的千年古都、险峻静谧的古代关隘、绛紫如血的漠漠地平线、新月初照的隐隐平原、川流不息的车队长龙。念及于此，我就想起秦国统一之战、西汉北击匈奴、蜀汉出祁山伐中原、左宗棠收复新疆、西路军血沃河西等壮志雄风与悲壮气概，想起我们黄河文明、华夏文明、中华文明辐射四周的力量与影响，想起阳关玉门关嘉峪关大散关潼关过往驻扎的商队和军队，想起西凉古都、秦汉大都和历朝首都的厚重文化积淀，每瞟一眼车窗之外、每看一片土地、每观一座山峰、每过一座桥梁、每瞭一个城市，都能想起从此处大地走出的历史名人、发生在此地情境中的历史典故。乘坐高铁，奔驰在我国东北、华北、华中、华南、中原、西南、西北等广袤的大地上，领略祖国大好河山的丰实厚韵，感受祖国文化的博大精深，见证当代社会经济的快速发展，我的自豪感就油然而生，我庆幸自己是一个中国人、一名铁路人，庆幸自己赶上了一个好时代。
在高铁上观景，我常阅近代铁路厚重云烟。一个国家铁路发展状况，往往体现一个国家的综合实力。规划铁路、建设铁路、发展铁路，是我国近代不少历史人物一直追求的时代梦想。1859年，太平天国干王洪仁玕在其施政纲领《资政新篇》中，明确提出火轮车“因用火用气用风之力大猛也，虽三四千里之遥，亦可朝发夕至”“以铁路为全国之脉络，通则无病焉”。1874年，直隶总督兼北洋通商事务大臣李鸿章在《筹议海防折》中提出：“有内地火车铁路，屯兵于旁，闻警驰援，可以一日数百里，则統帅当不至于误事。”1898年，康有为、梁启超在戊戌变法的措施中设置“修筑铁路，开采矿藏”的具体内容。孙中山先生认为“交通乃实业之母”“铁路又为交通之母”“今日之世界非铁道无以立国”。“铁路立国”的思想是那么深刻！孙中山进一步提出10年内修建10万英里铁路的宏伟目标，亲手描绘了祖国铁路发展的宏伟蓝图，写下了我国交通史特别是铁路史上的重要篇章。这些关于铁路的重要思想和重要举措，充分说明无论是农民阶级建立的太平天国、无论是腐朽落后的满清政府，还是资产阶级改良派、革命派，都很重视国家铁路建设。只是由于当时国家积贫积弱、战乱频仍、内外交困、社会动荡，难以将建设铁路的愿望变为现实。清末，英美德法四个帝国主义勾结满清政府，夺取已准归商办的粤汉、川汉两路路权，当地民众为了维护铁路主权，掀起了著名的保路运动。对此，清政府强力弹压，制造了骇人听闻的“成都血案”，由此引起的保路同志军起义，客观上促进了武昌起义爆发，加速了清王朝的覆亡。历史地看，铁路事关国计民生、事关社会稳定、事关富强繁荣、事关江山社稷。中华人民共和国成立后，党和国家非常重视铁路建设，下大功夫加强铁路建设。1952年，毛泽东为天兰铁路通车题词：“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路！”刘少奇题词：“庆贺天兰路通车，继续发展中国交通事业。”彭德怀题词：“庆祝通车兰州胜利，并继续努力完成甘新铁道，通车迪化、伊犁！”习仲勋题词：“庆祝修成天兰铁路的伟大胜利！西北各族人民多年的愿望，解放后三年就实现了，这是一件大喜事，我们必须继续努力，为完成西北铁路干线及一切必须修筑的铁路工程而斗争。”张治中题词：“天兰路提前十个日通车，是全体员工发挥高度爱国精神与工作积极性和创造性的结果。”重温这些珍贵的历史题词，自己似乎又置身于当年那激情似火、战天斗地的铁路建设之中。 在高铁上观景，我常感同身受龙飞云烟。乘坐高铁，直观鲜明的感受就是高铁高速高效、引领时空、品质至上、畅行天下。在我们祖国的大西北、在千里河西走廊、在嘉峪关等地，至今还流传着这样一首民谣，“出了嘉峪关，两眼泪不干。上望灰色天，下看戈壁滩……”，当然这是很久以前的一种说法。何以如此，很大程度上还是路途遥远、道路阻隔的缘由。在我的老家甘肃甘谷，原先就流传着这样一个观点和看法，是说人过嘉峪关出了“口外”，一辈子就再也回不来了。现在交通发达了，我们很难理解《西游记》唐三藏师徒徒步西天取经所经历的那种千难万险和艰辛不易。出生于1924年7月的甘肃省皮肤性病学奠基人、兰州大学第二医院皮肤科创建人刘铭锐教授曾经深情回忆，当年他从老家甘谷去兰州求学，经武山、陇西、渭源、临洮、洮沙等地，总共280公里的路程，每天走50公里，路上得走6天。1943年2月20日，国立敦煌艺术研究所所长常书鸿一行6人，乘一辆破旧卡车，开始了西行敦煌1200公里的漫漫征程。他们从兰州出发，沿丝绸古道西行。由于汽车破旧，路上不时抛锚，步行半个月就能走完的路程，汽车却走了一个来月，好不容易到了安西（今瓜州）。当时从安西到敦煌120公里的路程，由于没有公路，汽车闲置，只好驾驭“沙漠之舟”骆驼颠簸行进。他们以每天15公里的速度缓缓而行，其艰难程度可想而知。这样的运行速度，实际上是当时传统农业条件下社会经济落后的另一体现。于是，千里马“日行千里，夜走八百”的传说就出现了，烽火传情、大雁捎书、鸽子送信等做法就广为流传。乘坐高铁，乘客最多的说法是“飞”一样的体验。坐上高铁，那种“行行重行行，道路阻且长”的感觉早已荡然无存，感觉只在舒适轻快中快速前行。兰新高铁、宝兰高铁的相继开通运营，在我国西北地区构建了一条高速度、高密度、大能力的“高铁丝路”新通道，缩短了西北地区与中、东部地区的时空距离，连通了丝绸之路沿线的多个节点城市，在西安、宝鸡、天水、兰州、西宁等城市间形成了“同城效应”，实现了以时间换空间的良好效果。
在高铁上观景，我常沐浴幸福春雨云烟。开通一条高铁，惠及亿万百姓，充分体现了“人民铁路为人民”的根本宗旨。2015年元旦，是兰新高铁开通运营后的第7天。那天，我添乘由兰州西客站始发，开往乌鲁木齐南站的D2703次列车。添乘中，乘客普遍反映，从兰州到乌鲁木齐1700多公里的距离，大幅度缩短了运行时间，减少了以往长途长时间颠簸之苦，朝发夕至，舒适温馨，实在是一种幸福！车过西宁，有位86岁高龄的铁路“老客运”更是激动不已，连连说“这么快，这么快，以前想都不敢想”。车过哈密，上来一位长胡子维吾尔族大爷，交谈中得知他叫阿布里·米提，几十年来往返于这条线上。老阿回顾了兰新线20世纪50年代末开通以来，哈密到乌鲁木齐不同时期的运行时间，感到兰新高铁“路好，车好，服务好，车速快”。他衷心感谢党和政府、铁路部门造福人民，加快推进新疆建设发展所取得的巨大成就。乘坐高铁，畅行天下，借助当今世界科技发展顶尖前沿的巨大成果，拉动时代经济社会发展，赢得方方面面的广泛认同，增强民众工作生活的幸福感，的确是一件功在当代、利于千秋、交通强国的煌煌伟业。前不久，我乘高铁途经宝兰客专，更多地遇到生长于当地的父老乡亲。他们憨厚的笑容、质朴的装束、地道的乡音、恭谦的语调，表面看虽土气乡气，但内心深处却根深叶茂。与这些父老乡亲交谈，他们感到高铁快捷、舒适、方便，带给大家的是经济、效益和实惠。一位大爷讲，以前去蘭州办事，来一天、去一天、停留一天，一般都得三天时间，现在当天去当天回，既节省了时间，又节省了食宿费用。另一外老兄讲，有时候对去外地看病的人来讲，速度就是时间，时间就是生命。他说，以前他们村里去省城或市上看病，由于路途不便运行迟缓，有些病人来不及抢救就去世在路上了。他讲，现在高铁就方便多了，能够为患者赢得更多时间。他讲，高铁就是老百姓的致富线、幸福线、生命线，这就是我们老百姓心目中的高铁！大家讲，中国高铁已经成为走向世界的一张靓丽名片，其标志性地已经成为一个崭新的发展时代。生活在高铁时代的人们筑梦追梦圆梦，赶上我们伟大民族复兴的难得机遇和大好时光，是幸运的，也是幸福的。
静静地，我眼望窗外，在高铁行进的铿锵声中，我翻阅祖国河山的壮美。我看见，黄土高原的厚重，腾格里沙漠的浩瀚，华北平原的富饶。江河激荡的永恒，将可爱祖国的美丽尽情点染。静静地，我眼望窗外，在历史长河的浪涛声中，我回顾光辉灿烂的文明。我感到，文成公主的车队，玄奘西行的步伐，燕赵大地的记忆，运河桨声的传承，将古老祖国的文明尽情绽放。静静地，我眼望窗外，在追梦圆梦的奋进声中，我投身时代发展的潮流。我将以春蚕吐丝的胸怀，蜜蜂采蜜的辛勤，舍身为民的情境，义无反顾的追求，将伟大祖国的血脉真情弘扬。高铁，带给人类的是一个崭新的快捷时空，是一种崭新的生活方式，是一座崭新的时代丰碑！
在高铁上观景，我的神思宛若逐浪云烟。回想人生经历之路、纵览社会进步之路、总结民族振兴之路、展望世界和平之路、研究历史长河之路，总在强调和探索符合、适应时代发展之路。我们中华民族之所以薪火相传、血脉相承、经久不衰，一个重要原因就是神州大地道路相通相连、文化传统相和相谐、主流意识相合相一。当你坐在飞一般的高铁之上，行走在博大精深的文化典籍之中，就自然而然地与古之人杰先贤交流对话。一代贤臣、外交奇才、杰出爱国诗人屈原一句关于路的感叹，一传就传入我们民族的血脉之中，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”！诗仙李白“多歧路，今安在，长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的苦闷寻觅和理想期望，曾引起多少求索者的感慨和期盼！大小说家吴承恩在提出“敢问路在何方”的设问后，以实际行动响亮地回答出“路在脚下”的哲学思考。“足即大道”，仔细想来，这些经典思考，还真像豫才先生说的那样，“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路”。秦王嬴政兵出潼关、横扫六合、一统天下，开创性地采取了一系列加强中央集权统治的有力措施，其中修筑“御道”就很给力。自此，一条由大秦帝国中央政府组织修建的四通八达的宽阔官道，宛若我们中华民族的强大骨骼，将各地连贯、联络、聚合起来，成为我们伟大民族发展凝聚不可或缺的动脉保证。此后一些朝代，具有雄才大略的顶尖统治人物，都十分重视修桥筑路。这种修建，包括陆路、水路，包括旧道改造、新道建设、水路开通，成为历代富国强民、内外交流的动脉通道。试想，张骞凿通的这条丝绸古道，就使汉唐雄风惠及世代、泽被世界，大隋王朝开凿的京杭大运河，至今帆船如梭，使人受益。而今，高铁运行、“复兴号”奔驰在广袤的大地上，是我们伟大民族复兴的重要体现，是优秀历史文化传承的重要体现，是造福当代千秋的重要体现！
在高铁上观景，我的眼前常涌魅力云烟。坐高铁游览神州，看名胜视察古今，是不少乘客眼望窗外无限风光的共同感受。有次笔者乘坐高铁从乌鲁木齐去上海，从兰州西车站作过一次中转。从新经青至甘历陕过豫经苏到沪，我的眼神就一刻不停地盯着窗外。一路上，我看到辽阔无边的戈壁瀚漠、悠闲轻飘的大漠孤烟、洁净滞游的绯红祥云、昂首伟傲的悠悠驼队、星罗棋布的牛羊牧群、磅礴蜿蜒的群峦山峰、翻飞轮转的发电风车、清澈涌波的粼粼溪流、彩虹高架的壮美桥梁；我看到高楼林立的城市风光、五彩纷呈的神奇大地、风格迥异的花卉园林、特色鲜明的文化建筑、底蕴深厚的千年古都、险峻静谧的古代关隘、绛紫如血的漠漠地平线、新月初照的隐隐平原、川流不息的车队长龙。念及于此，我就想起秦国统一之战、西汉北击匈奴、蜀汉出祁山伐中原、左宗棠收复新疆、西路军血沃河西等壮志雄风与悲壮气概，想起我们黄河文明、华夏文明、中华文明辐射四周的力量与影响，想起阳关玉门关嘉峪关大散关潼关过往驻扎的商队和军队，想起西凉古都、秦汉大都和历朝首都的厚重文化积淀，每瞟一眼车窗之外、每看一片土地、每观一座山峰、每过一座桥梁、每瞭一个城市，都能想起从此处大地走出的历史名人、发生在此地情境中的历史典故。乘坐高铁，奔驰在我国东北、华北、华中、华南、中原、西南、西北等广袤的大地上，领略祖国大好河山的丰实厚韵，感受祖国文化的博大精深，见证当代社会经济的快速发展，我的自豪感就油然而生，我庆幸自己是一个中国人、一名铁路人，庆幸自己赶上了一个好时代。
在高铁上观景，我常阅近代铁路厚重云烟。一个国家铁路发展状况，往往体现一个国家的综合实力。规划铁路、建设铁路、发展铁路，是我国近代不少历史人物一直追求的时代梦想。1859年，太平天国干王洪仁玕在其施政纲领《资政新篇》中，明确提出火轮车“因用火用气用风之力大猛也，虽三四千里之遥，亦可朝发夕至”“以铁路为全国之脉络，通则无病焉”。1874年，直隶总督兼北洋通商事务大臣李鸿章在《筹议海防折》中提出：“有内地火车铁路，屯兵于旁，闻警驰援，可以一日数百里，则統帅当不至于误事。”1898年，康有为、梁启超在戊戌变法的措施中设置“修筑铁路，开采矿藏”的具体内容。孙中山先生认为“交通乃实业之母”“铁路又为交通之母”“今日之世界非铁道无以立国”。“铁路立国”的思想是那么深刻！孙中山进一步提出10年内修建10万英里铁路的宏伟目标，亲手描绘了祖国铁路发展的宏伟蓝图，写下了我国交通史特别是铁路史上的重要篇章。这些关于铁路的重要思想和重要举措，充分说明无论是农民阶级建立的太平天国、无论是腐朽落后的满清政府，还是资产阶级改良派、革命派，都很重视国家铁路建设。只是由于当时国家积贫积弱、战乱频仍、内外交困、社会动荡，难以将建设铁路的愿望变为现实。清末，英美德法四个帝国主义勾结满清政府，夺取已准归商办的粤汉、川汉两路路权，当地民众为了维护铁路主权，掀起了著名的保路运动。对此，清政府强力弹压，制造了骇人听闻的“成都血案”，由此引起的保路同志军起义，客观上促进了武昌起义爆发，加速了清王朝的覆亡。历史地看，铁路事关国计民生、事关社会稳定、事关富强繁荣、事关江山社稷。中华人民共和国成立后，党和国家非常重视铁路建设，下大功夫加强铁路建设。1952年，毛泽东为天兰铁路通车题词：“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路！”刘少奇题词：“庆贺天兰路通车，继续发展中国交通事业。”彭德怀题词：“庆祝通车兰州胜利，并继续努力完成甘新铁道，通车迪化、伊犁！”习仲勋题词：“庆祝修成天兰铁路的伟大胜利！西北各族人民多年的愿望，解放后三年就实现了，这是一件大喜事，我们必须继续努力，为完成西北铁路干线及一切必须修筑的铁路工程而斗争。”张治中题词：“天兰路提前十个日通车，是全体员工发挥高度爱国精神与工作积极性和创造性的结果。”重温这些珍贵的历史题词，自己似乎又置身于当年那激情似火、战天斗地的铁路建设之中。 在高铁上观景，我常感同身受龙飞云烟。乘坐高铁，直观鲜明的感受就是高铁高速高效、引领时空、品质至上、畅行天下。在我们祖国的大西北、在千里河西走廊、在嘉峪关等地，至今还流传着这样一首民谣，“出了嘉峪关，两眼泪不干。上望灰色天，下看戈壁滩……”，当然这是很久以前的一种说法。何以如此，很大程度上还是路途遥远、道路阻隔的缘由。在我的老家甘肃甘谷，原先就流传着这样一个观点和看法，是说人过嘉峪关出了“口外”，一辈子就再也回不来了。现在交通发达了，我们很难理解《西游记》唐三藏师徒徒步西天取经所经历的那种千难万险和艰辛不易。出生于1924年7月的甘肃省皮肤性病学奠基人、兰州大学第二医院皮肤科创建人刘铭锐教授曾经深情回忆，当年他从老家甘谷去兰州求学，经武山、陇西、渭源、临洮、洮沙等地，总共280公里的路程，每天走50公里，路上得走6天。1943年2月20日，国立敦煌艺术研究所所长常书鸿一行6人，乘一辆破旧卡车，开始了西行敦煌1200公里的漫漫征程。他们从兰州出发，沿丝绸古道西行。由于汽车破旧，路上不时抛锚，步行半个月就能走完的路程，汽车却走了一个来月，好不容易到了安西（今瓜州）。当时从安西到敦煌120公里的路程，由于没有公路，汽车闲置，只好驾驭“沙漠之舟”骆驼颠簸行进。他们以每天15公里的速度缓缓而行，其艰难程度可想而知。这样的运行速度，实际上是当时传统农业条件下社会经济落后的另一体现。于是，千里马“日行千里，夜走八百”的传说就出现了，烽火传情、大雁捎书、鸽子送信等做法就广为流传。乘坐高铁，乘客最多的说法是“飞”一样的体验。坐上高铁，那种“行行重行行，道路阻且长”的感觉早已荡然无存，感觉只在舒适轻快中快速前行。兰新高铁、宝兰高铁的相继开通运营，在我国西北地区构建了一条高速度、高密度、大能力的“高铁丝路”新通道，缩短了西北地区与中、东部地区的时空距离，连通了丝绸之路沿线的多个节点城市，在西安、宝鸡、天水、兰州、西宁等城市间形成了“同城效应”，实现了以时间换空间的良好效果。
在高铁上观景，我常沐浴幸福春雨云烟。开通一条高铁，惠及亿万百姓，充分体现了“人民铁路为人民”的根本宗旨。2015年元旦，是兰新高铁开通运营后的第7天。那天，我添乘由兰州西客站始发，开往乌鲁木齐南站的D2703次列车。添乘中，乘客普遍反映，从兰州到乌鲁木齐1700多公里的距离，大幅度缩短了运行时间，减少了以往长途长时间颠簸之苦，朝发夕至，舒适温馨，实在是一种幸福！车过西宁，有位86岁高龄的铁路“老客运”更是激动不已，连连说“这么快，这么快，以前想都不敢想”。车过哈密，上来一位长胡子维吾尔族大爷，交谈中得知他叫阿布里·米提，几十年来往返于这条线上。老阿回顾了兰新线20世纪50年代末开通以来，哈密到乌鲁木齐不同时期的运行时间，感到兰新高铁“路好，车好，服务好，车速快”。他衷心感谢党和政府、铁路部门造福人民，加快推进新疆建设发展所取得的巨大成就。乘坐高铁，畅行天下，借助当今世界科技发展顶尖前沿的巨大成果，拉动时代经济社会发展，赢得方方面面的广泛认同，增强民众工作生活的幸福感，的确是一件功在当代、利于千秋、交通强国的煌煌伟业。前不久，我乘高铁途经宝兰客专，更多地遇到生长于当地的父老乡亲。他们憨厚的笑容、质朴的装束、地道的乡音、恭谦的语调，表面看虽土气乡气，但内心深处却根深叶茂。与这些父老乡亲交谈，他们感到高铁快捷、舒适、方便，带给大家的是经济、效益和实惠。一位大爷讲，以前去蘭州办事，来一天、去一天、停留一天，一般都得三天时间，现在当天去当天回，既节省了时间，又节省了食宿费用。另一外老兄讲，有时候对去外地看病的人来讲，速度就是时间，时间就是生命。他说，以前他们村里去省城或市上看病，由于路途不便运行迟缓，有些病人来不及抢救就去世在路上了。他讲，现在高铁就方便多了，能够为患者赢得更多时间。他讲，高铁就是老百姓的致富线、幸福线、生命线，这就是我们老百姓心目中的高铁！大家讲，中国高铁已经成为走向世界的一张靓丽名片，其标志性地已经成为一个崭新的发展时代。生活在高铁时代的人们筑梦追梦圆梦，赶上我们伟大民族复兴的难得机遇和大好时光，是幸运的，也是幸福的。
静静地，我眼望窗外，在高铁行进的铿锵声中，我翻阅祖国河山的壮美。我看见，黄土高原的厚重，腾格里沙漠的浩瀚，华北平原的富饶。江河激荡的永恒，将可爱祖国的美丽尽情点染。静静地，我眼望窗外，在历史长河的浪涛声中，我回顾光辉灿烂的文明。我感到，文成公主的车队，玄奘西行的步伐，燕赵大地的记忆，运河桨声的传承，将古老祖国的文明尽情绽放。静静地，我眼望窗外，在追梦圆梦的奋进声中，我投身时代发展的潮流。我将以春蚕吐丝的胸怀，蜜蜂采蜜的辛勤，舍身为民的情境，义无反顾的追求，将伟大祖国的血脉真情弘扬。高铁，带给人类的是一个崭新的快捷时空，是一种崭新的生活方式，是一座崭新的时代丰碑！