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【摘要】某大型地铁工程总承包合同是2014年12月签订的，当时的钢材信息价2080元一吨。到施工一年的时候，2017年8月已经是快4550元一吨了。因为签的是总价包干合同。一是按《建设工程工程量清单计价规范》GB50500-2013 中的9.8.2，承包人采购材料和工程设备的，应在合同中约定主要材料、工程设备价格变化的范围或幅度，当没有约定，且材料、工程设备单价变化超过5%时，超过部分应按规范调整材料费。
这里有两个损失的问题，拿一个标段的四个车站作范例。按施工图纸，一般有4万吨钢筋，40000×0.05×4550=910万元。还有一个问题是，钢材价格补差是按施工图纸来补差的。图纸上有配筋图的，才能补差。对于一个工程为说，施工便道、道路交改等混凝土结构作为措施费是没有配筋图的，在验工计价中就无法提出材料差价的补贴。如果四个站的施工便道按10%的配筋率，一共钢筋为5000×4×0.2×0.1×（4550-2080）=98.8万。这两块都是实际损失了，一共理论上的损失为1008.8万。一般常规情况下，一个地铁标段的纯利润率也就是10%左右，常规四个车站加四个区间的工程造价是10个亿左右，光这一块就吃掉1008.8万的利润了。所以在施工中如果节约钢材成本是一个很重要的问题。
【关键词】钢支撑；钢围檩；租赁；钢材
下文以某两层地铁车站临时钢支撑租赁来说明如何节约。
钢支撑租赁一般是3个月起租，超过3个月，每多一天按一天租金算。地下二层车站一般在设计中是609钢支撑。
1、通过施工图合理安排最有利规格的钢支撑
按照施工图布置理论钢支撑。摆钢支撑的时候，一定要尽量排长的。越长钢支撑单位重量越轻，同时施工中人工费和吊车费越低。能用6米的不要用4米的，能用4米的不要用2米的。6米的平均重量是1.69/6=0.282kg/m，4米的平均重量是1.2/4=0.3 kg/m，2米的平均重量是0.706/2=0.353 kg/m，1米的平均重量是0.453/1=0.453 kg/m。下表是某二层站钢支撑全部量，分为主体和出入口，在排钢支撑长度时，基本全用6米的来摆放。
2、角撑及零星钢板螺栓直接购买
角撑、零星钢板及钢支撑螺栓应该直接购买，转角处角撑一个车站四个角，也就24块。理论重量计算如下：（2长×2高×0.02厚×8块） ×3道=1.92m3；1.92m3×7.85kg/m=15.07t；租费是90天起租，每吨常规是8元/t·天=15.07t×90天×8元/天=10850元。按2018年1月南京市信息价全新的中厚钢板也就4550元/t。按施工图布置，南端和北侧的施工周期不在一起，那只须买三分之一15.07元/3×4550=22856元。只须要使用两次，就可以把所有成本返回来，而且这种角撑，使用次数远远不止2次。
钢支撑之间接头一共1487个，一个接头如果需要16个螺栓。那一共需要23797个。租费是3分钱一天，3个月的租费是23797×0.03×90=64252元。
钢支撑螺栓规格是GB41-86 M24螺栓3元一个，根据施工图纸只须要买三分之一的螺栓就可以滿足整个车站的使用，23797/3次×3=7932元。这个买费比租费都便宜很多。自然是买的合适。买来后，由于项目组是长年存在的，以后在下一次项目也能用。因此买比租节约成本多了。
3、按施工进度采用合理的租赁期
从整个项目上看，一个标4个车站，常规情况下是两个车站一起开工，本文举例二层车站从图纸上看，主体布置有第二道，第三道支撑及换撑，一共1827t；附属结构出入口分1号出入口A、1号出入口B、2号出入口、预留通道，都有两道支撑，一共309t。钢支撑的拆除，根据实验回弹混凝土强度100%，实际施工中强度90%，就可以拆除。混凝土强度达到100%至少需要28天左右，钢支撑都是3个月起租的。此项安排吨数进场，最合算的是1827t/3=609t。也就是只要609t就能足够满足整个二层车站钢支撑的使用了。租费也就是609t×8元/t×90=438480元。
4、注意综合单价租费包括进出场费及增值税税率
签合同时，要注意细节，首先要跟租赁方明确，8元是包括进出场及运费的。钢支撑的上下货车及安装费是另算。综合单价明确包括：90天周转材料租赁单价、油料、进出场运费、税金。如超过90天，最后结算规则为租期为90天以内按90天计算，超过90天，每增加一天按天计算。明确付款周期及送货方式，要求质量保证书、磅码单、送货清单必须随货同时送达；如材料设备未按要求送达施工现场，规格、型号质量、数量与实际要求不符，对招标方所造成的损失由供应商承担。
还有一个必须明确的是周转材料租赁是17%的增值税，要求租赁方提供17%的增值税专用发票作为进项发票。
5、钢支撑配套人工劳务费的配置
钢支撑配套人工劳务费是国家税法规定是3%的增值税。因为钢支撑安装采用专门的安装劳务队伍。劳务的税率是所有工程类项目增值税最低的类型，人工安装费签订合同时一般是所有理论重量2136t×380元/t=811680元，一是明确380元是综合单价，由于政策和市场引起的变化不予调整；包干内容含：人工费、水电费、税金、安全防护及文明施工措施费、务工人员保险、管理费、利润、规费及其他，由于施工工艺或其他原因引起的待工、等工不予签证；二是明确工程量清单数量为暂定数量，结算时以设计蓝图及甲方签认的实际量为准。不论差额多大综合单价均不做任何调整。三是明确乙方于本工程施工期间向甲方临时借用的办公用房、宿舍或仓库，甲方一律按600元/间·月，包括生活水电费于当月工程款中扣除，若有损坏，乙方必须进行修复并承担相应责任及费用；四是无预付款。每月按甲方审定的验工计价支付80%，付至合同价的90%暂停支付，待决算并通过甲方组织的决算审计后付至决算价的 100%。
6、钢围檩的租与购买的对比
本车站的钢围檩计算出来主体是794.8m，附属是309.12m，主体和属附结构按施工方案肯定是分开的。主体钢支撑分为三个施工阶段，那钢围檩每次需求量是794.8/3=265m。
609钢支撑一般对应着45b双拼工字钢钢围檩，首先对着施工图计算出每米钢围檩的重量，计算公式如下：
通过计算得知每米钢围檩是208.173kg。计算出钢围檩的最大需求量是265*208.173kg/m/1000=55.166t。按3个月起租，每天8元的租费，如果考虑租赁，租赁费是55.166×8×90=39719.52元。如果是购买，购买费是55.166×4550=251005.3元。需流转6次才能等于租赁费用。如果该项目部仅一个车站的工程，应当考虑租。如果是两个或两个以上的车站，就应该考虑的购买。
7、钢支撑配套大型吊车设备
吊车等大型配套设备也是17%的增值税。常规采用直接租用包月吊车。比如120t的履带吊车直接包月租，包括吊车司机，一个月也就12万，一般情况不包括汽油费。而不能图省事整体包给分包商。仅租大型吊车设备只是增加了项目组人员的管理，但节约了分包费用。
结语：
控制工程造价是地铁工程施工中项目部从头到尾须紧密跟踪和计算的关键。一个好的管理和控制，精确到每一个分部分项工程、措施费、管理费的控制。从整体上才能直接控制成本，节约费用又保质保量的完成工程。
参考文献：
[1]《建设工程工程量清单计价规范》GB50500-2013.
[2]《南京工程造价管理》2017年8期.
这里有两个损失的问题，拿一个标段的四个车站作范例。按施工图纸，一般有4万吨钢筋，40000×0.05×4550=910万元。还有一个问题是，钢材价格补差是按施工图纸来补差的。图纸上有配筋图的，才能补差。对于一个工程为说，施工便道、道路交改等混凝土结构作为措施费是没有配筋图的，在验工计价中就无法提出材料差价的补贴。如果四个站的施工便道按10%的配筋率，一共钢筋为5000×4×0.2×0.1×（4550-2080）=98.8万。这两块都是实际损失了，一共理论上的损失为1008.8万。一般常规情况下，一个地铁标段的纯利润率也就是10%左右，常规四个车站加四个区间的工程造价是10个亿左右，光这一块就吃掉1008.8万的利润了。所以在施工中如果节约钢材成本是一个很重要的问题。
【关键词】钢支撑；钢围檩；租赁；钢材
下文以某两层地铁车站临时钢支撑租赁来说明如何节约。
钢支撑租赁一般是3个月起租，超过3个月，每多一天按一天租金算。地下二层车站一般在设计中是609钢支撑。
1、通过施工图合理安排最有利规格的钢支撑
按照施工图布置理论钢支撑。摆钢支撑的时候，一定要尽量排长的。越长钢支撑单位重量越轻，同时施工中人工费和吊车费越低。能用6米的不要用4米的，能用4米的不要用2米的。6米的平均重量是1.69/6=0.282kg/m，4米的平均重量是1.2/4=0.3 kg/m，2米的平均重量是0.706/2=0.353 kg/m，1米的平均重量是0.453/1=0.453 kg/m。下表是某二层站钢支撑全部量，分为主体和出入口，在排钢支撑长度时，基本全用6米的来摆放。
2、角撑及零星钢板螺栓直接购买
角撑、零星钢板及钢支撑螺栓应该直接购买，转角处角撑一个车站四个角，也就24块。理论重量计算如下：（2长×2高×0.02厚×8块） ×3道=1.92m3；1.92m3×7.85kg/m=15.07t；租费是90天起租，每吨常规是8元/t·天=15.07t×90天×8元/天=10850元。按2018年1月南京市信息价全新的中厚钢板也就4550元/t。按施工图布置，南端和北侧的施工周期不在一起，那只须买三分之一15.07元/3×4550=22856元。只须要使用两次，就可以把所有成本返回来，而且这种角撑，使用次数远远不止2次。
钢支撑之间接头一共1487个，一个接头如果需要16个螺栓。那一共需要23797个。租费是3分钱一天，3个月的租费是23797×0.03×90=64252元。
钢支撑螺栓规格是GB41-86 M24螺栓3元一个，根据施工图纸只须要买三分之一的螺栓就可以滿足整个车站的使用，23797/3次×3=7932元。这个买费比租费都便宜很多。自然是买的合适。买来后，由于项目组是长年存在的，以后在下一次项目也能用。因此买比租节约成本多了。
3、按施工进度采用合理的租赁期
从整个项目上看，一个标4个车站，常规情况下是两个车站一起开工，本文举例二层车站从图纸上看，主体布置有第二道，第三道支撑及换撑，一共1827t；附属结构出入口分1号出入口A、1号出入口B、2号出入口、预留通道，都有两道支撑，一共309t。钢支撑的拆除，根据实验回弹混凝土强度100%，实际施工中强度90%，就可以拆除。混凝土强度达到100%至少需要28天左右，钢支撑都是3个月起租的。此项安排吨数进场，最合算的是1827t/3=609t。也就是只要609t就能足够满足整个二层车站钢支撑的使用了。租费也就是609t×8元/t×90=438480元。
4、注意综合单价租费包括进出场费及增值税税率
签合同时，要注意细节，首先要跟租赁方明确，8元是包括进出场及运费的。钢支撑的上下货车及安装费是另算。综合单价明确包括：90天周转材料租赁单价、油料、进出场运费、税金。如超过90天，最后结算规则为租期为90天以内按90天计算，超过90天，每增加一天按天计算。明确付款周期及送货方式，要求质量保证书、磅码单、送货清单必须随货同时送达；如材料设备未按要求送达施工现场，规格、型号质量、数量与实际要求不符，对招标方所造成的损失由供应商承担。
还有一个必须明确的是周转材料租赁是17%的增值税，要求租赁方提供17%的增值税专用发票作为进项发票。
5、钢支撑配套人工劳务费的配置
钢支撑配套人工劳务费是国家税法规定是3%的增值税。因为钢支撑安装采用专门的安装劳务队伍。劳务的税率是所有工程类项目增值税最低的类型，人工安装费签订合同时一般是所有理论重量2136t×380元/t=811680元，一是明确380元是综合单价，由于政策和市场引起的变化不予调整；包干内容含：人工费、水电费、税金、安全防护及文明施工措施费、务工人员保险、管理费、利润、规费及其他，由于施工工艺或其他原因引起的待工、等工不予签证；二是明确工程量清单数量为暂定数量，结算时以设计蓝图及甲方签认的实际量为准。不论差额多大综合单价均不做任何调整。三是明确乙方于本工程施工期间向甲方临时借用的办公用房、宿舍或仓库，甲方一律按600元/间·月，包括生活水电费于当月工程款中扣除，若有损坏，乙方必须进行修复并承担相应责任及费用；四是无预付款。每月按甲方审定的验工计价支付80%，付至合同价的90%暂停支付，待决算并通过甲方组织的决算审计后付至决算价的 100%。
6、钢围檩的租与购买的对比
本车站的钢围檩计算出来主体是794.8m，附属是309.12m，主体和属附结构按施工方案肯定是分开的。主体钢支撑分为三个施工阶段，那钢围檩每次需求量是794.8/3=265m。
609钢支撑一般对应着45b双拼工字钢钢围檩，首先对着施工图计算出每米钢围檩的重量，计算公式如下：
通过计算得知每米钢围檩是208.173kg。计算出钢围檩的最大需求量是265*208.173kg/m/1000=55.166t。按3个月起租，每天8元的租费，如果考虑租赁，租赁费是55.166×8×90=39719.52元。如果是购买，购买费是55.166×4550=251005.3元。需流转6次才能等于租赁费用。如果该项目部仅一个车站的工程，应当考虑租。如果是两个或两个以上的车站，就应该考虑的购买。
7、钢支撑配套大型吊车设备
吊车等大型配套设备也是17%的增值税。常规采用直接租用包月吊车。比如120t的履带吊车直接包月租，包括吊车司机，一个月也就12万，一般情况不包括汽油费。而不能图省事整体包给分包商。仅租大型吊车设备只是增加了项目组人员的管理，但节约了分包费用。
结语：
控制工程造价是地铁工程施工中项目部从头到尾须紧密跟踪和计算的关键。一个好的管理和控制，精确到每一个分部分项工程、措施费、管理费的控制。从整体上才能直接控制成本，节约费用又保质保量的完成工程。
参考文献：
[1]《建设工程工程量清单计价规范》GB50500-2013.
[2]《南京工程造价管理》2017年8期.