论文部分内容阅读
外观
瞅上一眼，你会发现在2013年就饱受争议的前鼻翼再一次拉低了自己的审美下限——为了最大可能降低事故发生时对车手的伤害，鼻锥高度和它的美学标准一样，被再一次拉低。此前多次事故表明，一旦发生追尾碰撞，鼻锥飞起来就是一把利刃。不过，这样的鼻锥着实难看，如果舒马赫知道新赛车被设计成这个样子，不知道会不会又晕死过去。
赛车屁股的尾气管被抬高，就像一只潜伏着等待扑咬猎物的猎豹，撅起屁股以便快速发力。在以前的设计中，相对低的尾气管位置与独特设计，可以使汽车排出的滚滚热气流为赛车的空气动力性能做出贡献，提供一些额外的下压力。现在的设计规则则给赛车提出一个新问题——如何去寻找这一点损失了的下压力？
大家都知道，F1战车轻到一个人就能推走，如果后轮下压力被降低，为了减少高速过弯的危险，车手必然会降低切入弯道的速度以求得最大安全。不过，从现在公众掌握到的信息来看，各车队的空气动力学专家们一定会绞尽脑汁在其他地方把失去了的那一点下压力给找回来。
引擎
出于环保、低碳与节能的目的，2014赛季的每场总油耗量被限制在100千克，而2013年，这一数字是160千克。别小瞧这下浮的37.5%的燃油消耗量，对车队策略与引擎制造企业来说，这无疑是一场革命。幸好，1.6升涡轮增压V6引擎成为规则要求中的标配，而2013年使用的是2.4升V8引擎。
你不一定知道，虽然F1赛场上车队众多，但能提供F1引擎的还是只有法拉利、梅赛德斯-奔驰与雷诺，其他车队比如红牛、印度力量与索伯等，他们的引擎只有靠买。2013年，最贵的赛车引擎不过800万欧元，最便宜为200万欧元。对于车队来说，赛车引擎就是一个丰俭由己的选择项。2014年，因为全新的规则，以及V8引擎改为V6引擎这一翻天覆地的变化，三大引擎厂家基本上可以说以全新平台再一次打造引擎，于是乎，最便宜的赛车引擎价格高达1600万欧元。
如果说到价格你就认为引擎这事儿完了，那就真是tooyoung too simple。对于F1赛车来说，引擎牵一发而动全身。1.6升V6引擎的重量相比以前轻便不少，为了保证前后轮各自分担50%的重量，原来的引擎安装位置就要发生很大变化，因为整车的重力点已经不在原来的位置上了。于是，底盘、空气动力组件甚至赛车手的体重（减肥或者增重）都要全部修改，而这里的投入，相信又是大把大把的钞票。
混合动力系统
早在2009年，动能回收系统就被允许使用，但限制了它的功率。说到这个动能回收系统的作用，就是在赛车刹车减速时将发电机接到车轮上，将刹车转换的热能回收为电能。不过，与电动汽车、混合动力汽车不同的是，F1赛车上使用的能量存储设备不是电池，而是充放电更为迅速的电容。
不要小看混合动力系统在F1赛道上的作用。由于新规则要求使用容量更大的电容与120千瓦的电机，2013年，每圈比赛，混合动力系统可以提供6秒的额外动力，但今年修改规则之后，每跑一圈，混合动力系统理论上可以额外提供33秒的动力。这势必影响整个车队的比赛策略。
瞅上一眼，你会发现在2013年就饱受争议的前鼻翼再一次拉低了自己的审美下限——为了最大可能降低事故发生时对车手的伤害，鼻锥高度和它的美学标准一样，被再一次拉低。此前多次事故表明，一旦发生追尾碰撞，鼻锥飞起来就是一把利刃。不过，这样的鼻锥着实难看，如果舒马赫知道新赛车被设计成这个样子，不知道会不会又晕死过去。
赛车屁股的尾气管被抬高，就像一只潜伏着等待扑咬猎物的猎豹，撅起屁股以便快速发力。在以前的设计中，相对低的尾气管位置与独特设计，可以使汽车排出的滚滚热气流为赛车的空气动力性能做出贡献，提供一些额外的下压力。现在的设计规则则给赛车提出一个新问题——如何去寻找这一点损失了的下压力？
大家都知道，F1战车轻到一个人就能推走，如果后轮下压力被降低，为了减少高速过弯的危险，车手必然会降低切入弯道的速度以求得最大安全。不过，从现在公众掌握到的信息来看，各车队的空气动力学专家们一定会绞尽脑汁在其他地方把失去了的那一点下压力给找回来。
引擎
出于环保、低碳与节能的目的，2014赛季的每场总油耗量被限制在100千克，而2013年，这一数字是160千克。别小瞧这下浮的37.5%的燃油消耗量，对车队策略与引擎制造企业来说，这无疑是一场革命。幸好，1.6升涡轮增压V6引擎成为规则要求中的标配，而2013年使用的是2.4升V8引擎。
你不一定知道，虽然F1赛场上车队众多，但能提供F1引擎的还是只有法拉利、梅赛德斯-奔驰与雷诺，其他车队比如红牛、印度力量与索伯等，他们的引擎只有靠买。2013年，最贵的赛车引擎不过800万欧元，最便宜为200万欧元。对于车队来说，赛车引擎就是一个丰俭由己的选择项。2014年，因为全新的规则，以及V8引擎改为V6引擎这一翻天覆地的变化，三大引擎厂家基本上可以说以全新平台再一次打造引擎，于是乎，最便宜的赛车引擎价格高达1600万欧元。
如果说到价格你就认为引擎这事儿完了，那就真是tooyoung too simple。对于F1赛车来说，引擎牵一发而动全身。1.6升V6引擎的重量相比以前轻便不少，为了保证前后轮各自分担50%的重量，原来的引擎安装位置就要发生很大变化，因为整车的重力点已经不在原来的位置上了。于是，底盘、空气动力组件甚至赛车手的体重（减肥或者增重）都要全部修改，而这里的投入，相信又是大把大把的钞票。
混合动力系统
早在2009年，动能回收系统就被允许使用，但限制了它的功率。说到这个动能回收系统的作用，就是在赛车刹车减速时将发电机接到车轮上，将刹车转换的热能回收为电能。不过，与电动汽车、混合动力汽车不同的是，F1赛车上使用的能量存储设备不是电池，而是充放电更为迅速的电容。
不要小看混合动力系统在F1赛道上的作用。由于新规则要求使用容量更大的电容与120千瓦的电机，2013年，每圈比赛，混合动力系统可以提供6秒的额外动力，但今年修改规则之后，每跑一圈，混合动力系统理论上可以额外提供33秒的动力。这势必影响整个车队的比赛策略。