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摘 要：我国航空地面保障装备模块化设计工作起步较晚，随着进一步实践，取得了较好发展，基于此，本文进行几方面具体阐述，旨在提高认识，以此为国家相关航空事业发展助力。
关键词：航空地面保障装备；模块化；分析
中图分类号：E926 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）12-0197-02
引 言
为了提升航空地面保障装备的多机种保障能力，急需從系统的角度对航空地面保障装备的模块化进行研究。下面首先阐述了模块化设计原则和模块划分，其次探讨了模块化设计方案和模块组合使用方式，最后总结了航空地面模块化保障装备保障模式，具体分析如下：
1 模块化设计原则和模块划分
1.1 模块化设计原则
实施模块化的操作原则主要是指对将产品生产按照模块化进行划分，将产品生产根据其结构、原理、需求进行分解、选择、重组。模块化单元设计应要求实现多功能化理念但其组成单元又应达到最小化，而且又需要保证功能完整性和其构造简洁。航空地面保障装备在模块化设计要遵循如下：
（1）保证独立完整的各个模块的功能结构。
（2）设计便于操作的模块接口使分离更便捷。
（3）建立模块之间较小的耦合关系，保证模块内部之间的部分具有较突出的耦合协作关系。
（4）保证适度的分解颗粒大小与速率。
（5）保证模块之间有典型的重点工作部件，同时保证模块生产具有适应通用性。
1.2 模块划分
依据现有的地面航空保障装置设置情况机构功能的分配设置航空地面保障装备模块的划分。以此实现对汽车底盘以及上部分装置的设置。
此时设置底盘为机动平台，将上部分进行动力和功能系统的划分实现为飞机的飞行做保障。如航空地面电源车的机构，主要包括飞行的电子设备通信装置以及控制启动的发电装置以此实现对飞机的保障。保证飞行时的有较好的保障装置，在上部分的装备中注意包括直流发电机、柴油发动机、电压转换、发电机组控制、供电控制等装置。
柴油发动机与发电机联合形成了动力系统通过计算设计可将其进行动力模块的划分，为更好的将其与汽车底盘动力模块进行区分，将其规划为通用模块。在此保障装置中功能系统是完成保障任务的重要组成部分，与动力系统和飞机通过关联装置进行连接，保证对物资、能力信息的合理及时传递与流通，因此这部分可以将其进行专业化设计，统称为功能模块。在进行汽车底盘设计时，为满足其带动飞机牵引的需求与机动平台的作用可将其进行统一化的模块设计形成系列结构，通常情况下可将汽车需要搭载的模块质量与数量确定合适的地盘选择。当面对多机种需求时，为达到保障的作用可以将不同的模块进行功能结合，使用相同的动力源。由此可见，通用模块的功率设计必须要同时符合多个功能模块的功率要求。
2 模块化设计方案和模块组合使用方式
模块化设计方案：
通常情况下，根据模块的划分情况，主要模块化的结构部分包括：底盘底盘、通用模块和功能模块组成。
在此结构中：通用模块和功能模块由方舱结构组成部分，包括通用柴油机组、空调、电源、冷气、液压、充氮几个主要模块。不仅如此，还包括电源应有的输入电缆、输出电以及通风、充气管、液体管道、控制系统以及其他辅助装置。底盘设计时一般采用短距离自行拖车结构，通常可将3个模块完全容纳，在需要时迅速实现对底盘与模块分离和支配安装。每个模块之间可为满足飞机的保障要求进行组合，整个飞行系统由控制模块的控制系统进行把控。在设计底盘时采用的拖车底盘是统一的尺寸，前后均有150mm宽的凹槽，用于放置电源输入电缆、输出电缆、通风软管、油管和气管等；功能模块由标准角件和底锁进行固定，主要包括蓄电池与电机组合驱动，实现5km/h以上的行进速度，此外此模块具有缓冲、减震、吊装和系留等装置，有利于保障模块的使用便捷性和运输方便性。在设计模块外部时主要包括操作界面、电源输入、输出接口；底部与底盘有2道凹槽对应；顶部配备吊装设备。
若在进行本场保障作业时，2～4个拖车装备可由牵引车牵引到场地之外，实现拖车式模块化装备组合。
若在进行伴随机动保障作业时，可以实际使用要求做为基础对3个功能模块进行直接放置，一般位于自行式底盘上，以便形成自行式保障装备设置。在此设备装置中各功能模块可依照保障的实际需求进行自由组合。
3 航空地面模块化保障装备保障模式
3.1 飞行保障
在本场保障时，保障机型基本固定，保障强度在可预计范围内。应根据飞行保障预案有针对性地进行模块组合和裁剪，同时，可根据保障强度提前将不同模块组合在拖车底盘上，且对保障强度高的模块可多装载，对保障强度低的模块少装载。如：保障特种飞机用电时，可组合2个电源模块和1个动力模块形成双电源拖车；保障飞机液压系统时，可组合1个电源、1个液压和1个动力模块形成电源液压拖车；保障运输机时，可将2个空调模块并联，也可将多个空调模块并联，以满足特种飞机的流量需求；在机棚内保障时，可用市电为各模块提供动力，无需配备机组模块，以降低噪声、避免发动机尾气污染。
3.2 机动转场保障
实现模块化的装备保障，主要是在设计时进行系列化、模块化、通用化的操作，加快模块与地盘的分离组装速度。有利于转场保障时，不需随机运输整套保障装备，只需将组合需要的模块。实施空运时可对模块与底盘进行分离，也空运整个拖车。模块化保障装备有利于方便直升机野外作业保障，通过使用自行式结构，在通用型汽车底盘上放置各个模块，实现自行保障，也可利用直升机吊装等方式将必备的功能模块运输至山林、湿地等特殊区域。
3.3 维护检查保障
为保障修理厂的检修工作，减少保障装备的使用数量，可以选择两台模块化拖车进行作业，以保障所有要求，实现高质量地节省人力物力消耗，提升保障的效率。
4 结束语
总之，模块化航空地面保障装备易运输、易组合，保障模式更加灵活多样，保障效能高，各模块相对独立，底盘与模块可分开采购，即依据不同机场的需要因地制宜地制定采购方案，且装备的零部件之间互换性强，出现故障可直接更换，使用方便，降低了装备全寿命周期费用，提高了航空事业发展。
参考文献
[1]宋翌曦.人因工程在航空地面保障安全方面的应用[J].现代工业经济和信息化，2016，6（04）：82～83.
[2]翟 羽.浅谈航空地面保障作业现场的全流程监管[J].吉林劳动保护，2011（S1）：32～34.
[3]徐卫星，吕瑞强，常 宁，苏振华.航空地面保障管理信息系统设计与实现[J].科技信息，2010（20）：93～94.
收稿日期：2018-3-25
关键词：航空地面保障装备；模块化；分析
中图分类号：E926 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）12-0197-02
引 言
为了提升航空地面保障装备的多机种保障能力，急需從系统的角度对航空地面保障装备的模块化进行研究。下面首先阐述了模块化设计原则和模块划分，其次探讨了模块化设计方案和模块组合使用方式，最后总结了航空地面模块化保障装备保障模式，具体分析如下：
1 模块化设计原则和模块划分
1.1 模块化设计原则
实施模块化的操作原则主要是指对将产品生产按照模块化进行划分，将产品生产根据其结构、原理、需求进行分解、选择、重组。模块化单元设计应要求实现多功能化理念但其组成单元又应达到最小化，而且又需要保证功能完整性和其构造简洁。航空地面保障装备在模块化设计要遵循如下：
（1）保证独立完整的各个模块的功能结构。
（2）设计便于操作的模块接口使分离更便捷。
（3）建立模块之间较小的耦合关系，保证模块内部之间的部分具有较突出的耦合协作关系。
（4）保证适度的分解颗粒大小与速率。
（5）保证模块之间有典型的重点工作部件，同时保证模块生产具有适应通用性。
1.2 模块划分
依据现有的地面航空保障装置设置情况机构功能的分配设置航空地面保障装备模块的划分。以此实现对汽车底盘以及上部分装置的设置。
此时设置底盘为机动平台，将上部分进行动力和功能系统的划分实现为飞机的飞行做保障。如航空地面电源车的机构，主要包括飞行的电子设备通信装置以及控制启动的发电装置以此实现对飞机的保障。保证飞行时的有较好的保障装置，在上部分的装备中注意包括直流发电机、柴油发动机、电压转换、发电机组控制、供电控制等装置。
柴油发动机与发电机联合形成了动力系统通过计算设计可将其进行动力模块的划分，为更好的将其与汽车底盘动力模块进行区分，将其规划为通用模块。在此保障装置中功能系统是完成保障任务的重要组成部分，与动力系统和飞机通过关联装置进行连接，保证对物资、能力信息的合理及时传递与流通，因此这部分可以将其进行专业化设计，统称为功能模块。在进行汽车底盘设计时，为满足其带动飞机牵引的需求与机动平台的作用可将其进行统一化的模块设计形成系列结构，通常情况下可将汽车需要搭载的模块质量与数量确定合适的地盘选择。当面对多机种需求时，为达到保障的作用可以将不同的模块进行功能结合，使用相同的动力源。由此可见，通用模块的功率设计必须要同时符合多个功能模块的功率要求。
2 模块化设计方案和模块组合使用方式
模块化设计方案：
通常情况下，根据模块的划分情况，主要模块化的结构部分包括：底盘底盘、通用模块和功能模块组成。
在此结构中：通用模块和功能模块由方舱结构组成部分，包括通用柴油机组、空调、电源、冷气、液压、充氮几个主要模块。不仅如此，还包括电源应有的输入电缆、输出电以及通风、充气管、液体管道、控制系统以及其他辅助装置。底盘设计时一般采用短距离自行拖车结构，通常可将3个模块完全容纳，在需要时迅速实现对底盘与模块分离和支配安装。每个模块之间可为满足飞机的保障要求进行组合，整个飞行系统由控制模块的控制系统进行把控。在设计底盘时采用的拖车底盘是统一的尺寸，前后均有150mm宽的凹槽，用于放置电源输入电缆、输出电缆、通风软管、油管和气管等；功能模块由标准角件和底锁进行固定，主要包括蓄电池与电机组合驱动，实现5km/h以上的行进速度，此外此模块具有缓冲、减震、吊装和系留等装置，有利于保障模块的使用便捷性和运输方便性。在设计模块外部时主要包括操作界面、电源输入、输出接口；底部与底盘有2道凹槽对应；顶部配备吊装设备。
若在进行本场保障作业时，2～4个拖车装备可由牵引车牵引到场地之外，实现拖车式模块化装备组合。
若在进行伴随机动保障作业时，可以实际使用要求做为基础对3个功能模块进行直接放置，一般位于自行式底盘上，以便形成自行式保障装备设置。在此设备装置中各功能模块可依照保障的实际需求进行自由组合。
3 航空地面模块化保障装备保障模式
3.1 飞行保障
在本场保障时，保障机型基本固定，保障强度在可预计范围内。应根据飞行保障预案有针对性地进行模块组合和裁剪，同时，可根据保障强度提前将不同模块组合在拖车底盘上，且对保障强度高的模块可多装载，对保障强度低的模块少装载。如：保障特种飞机用电时，可组合2个电源模块和1个动力模块形成双电源拖车；保障飞机液压系统时，可组合1个电源、1个液压和1个动力模块形成电源液压拖车；保障运输机时，可将2个空调模块并联，也可将多个空调模块并联，以满足特种飞机的流量需求；在机棚内保障时，可用市电为各模块提供动力，无需配备机组模块，以降低噪声、避免发动机尾气污染。
3.2 机动转场保障
实现模块化的装备保障，主要是在设计时进行系列化、模块化、通用化的操作，加快模块与地盘的分离组装速度。有利于转场保障时，不需随机运输整套保障装备，只需将组合需要的模块。实施空运时可对模块与底盘进行分离，也空运整个拖车。模块化保障装备有利于方便直升机野外作业保障，通过使用自行式结构，在通用型汽车底盘上放置各个模块，实现自行保障，也可利用直升机吊装等方式将必备的功能模块运输至山林、湿地等特殊区域。
3.3 维护检查保障
为保障修理厂的检修工作，减少保障装备的使用数量，可以选择两台模块化拖车进行作业，以保障所有要求，实现高质量地节省人力物力消耗，提升保障的效率。
4 结束语
总之，模块化航空地面保障装备易运输、易组合，保障模式更加灵活多样，保障效能高，各模块相对独立，底盘与模块可分开采购，即依据不同机场的需要因地制宜地制定采购方案，且装备的零部件之间互换性强，出现故障可直接更换，使用方便，降低了装备全寿命周期费用，提高了航空事业发展。
参考文献
[1]宋翌曦.人因工程在航空地面保障安全方面的应用[J].现代工业经济和信息化，2016，6（04）：82～83.
[2]翟 羽.浅谈航空地面保障作业现场的全流程监管[J].吉林劳动保护，2011（S1）：32～34.
[3]徐卫星，吕瑞强，常 宁，苏振华.航空地面保障管理信息系统设计与实现[J].科技信息，2010（20）：93～94.
收稿日期：2018-3-25