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在华人企业家中从事海运的少之又少之时，包玉刚以少有的魄力成为举世闻名的华人“船王”。
包玉刚出生在浙江省宁波市一个小商人家庭，父亲包兆龙常年在汉口经商。他对子女的要求非常严格，让子女接受当地最好的教育。
包玉刚家所在的村落离海不远，他由衷地喜爱那无边的大海和海上的商船，上学时一有闲暇就去看海，去看船，就这样，他度过了愉快的童年时光。
13岁那年，父亲送他到上海求学，随后进入吴淞船舶学校学习。
抗战爆发后，他辗转到了重庆。在这里，他没有按照父亲的意愿继续进大学深造，而跑到一家银行当了一名小职员。
1938年，包玉刚来到上海，在中央信托局保险部工作，凭着自己的努力和在银行里积累的经验，在短短的7年时间里，就从普通职员升到了衡阳银行经理、重庆分行经理，直到上海市银行副总经理，前途不可限量。但在这时，他却辞职了，因为他对这方面的工作不感兴趣。1949年年初，包玉刚与父亲一起携带数十万元的积蓄，到香港闯天下。开始的时候做些小生意，积累了点钱。几年以后，包玉刚决定在海洋运输业谋求发展。当时他已经37岁了。
1955年，包玉刚成立了“环球航运集团有限公司”，并与日本一家船舶公司谈妥，将“金安号”转租给这家公司，从印度运煤到日本，采取长期出租的方式。
在当时这是一个冒险的决策，因为那时世界各国经营航运业的人，都是采用传统的短期出租方式，每跑一个航程，就同租用船只的人结算一次。这样不但收费标准高，而且随时可以提高运价。闻名世界的希腊船王奥纳西斯、美国船王路德威克，以及老一代香港船王董浩云都是这样做的。
但包玉刚出人意料地采取了长期出租的经营方式，把自己的船定期3年、5年甚至10年租给别人，租用者按月交纳租金，租金标准却很低。许多人都笑他，但包玉刚有自己的打算，他曾对人说：“宁可少赚钱，也不冒险。”包玉刚谋求的是长期而稳定的收入。
事实证明，就是这种稳扎稳打的方式让包玉刚区别于其他的船主，最后坐上了“世界船王”的宝座。
包玉刚在经营方式上选择长期出租的同时，也在思考另一个问题，在银行工作的经验让他明白资金对一个企业的重要性，要使自己的航运事业迅速发展，必须得到银行的支持。
于是，包玉刚到处奔走，寻找门路。他找了香港汇丰银行的高级职员桑达士。香港汇丰银行是香港资金最雄厚的银行。
1956年，包玉刚以一艘船向汇丰银行做抵押借款，取得了一小笔贷款。稍后，包玉刚得到一个用100万美元买一艘7200吨船的机会，且也找到了租主，但是没有钱。于是包玉刚向桑达士贷款100万美元。在当时，这绝对不是一个小数目，桑达士认为包玉刚是开玩笑，一无资金，二无保证金，万一赔了怎么办。
但是包玉刚心情迫切，竟然真的弄来了一张75万美元的“信用状”，桑达士被这个年轻人的执著折服了。在后来的无数次借贷合作中，包玉刚以诚信为本，取得了银行的信任和支持，使自己事业的发展有了一个雄厚的资金来源。几年后，包玉刚作为“亚洲第一人”荣任汇丰银行董事。
1956年，由于“埃以战争”爆发，苏伊士运河关闭，货物积压严重，海运业务十分兴旺，有人劝包玉刚趁此机会大赚一笔。但包玉刚仍然按照旧的租金承接东南亚的老雇主运货。十几年后，战争结束，西方大批商船无事可做，还需耗费惊人的费用去维修、保养船只。而包玉刚的船仍然安稳地立足于东南亚，业务蒸蒸日上。
20世纪60年代初期，包玉刚把他的租船业务扩展到英、美石油公司，尽管这些大公司把价格压得很低，但因为租用期长，中间仍有着很大利润。就这样，包玉刚以退为进，在海运这个充满风险的行业中脱颖而出。
1974年，闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国拜访了包玉刚，风趣地对他说：“搞船队虽然我比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。”
1985年，包玉刚的船队总吨位达到2100万吨，比美国和苏联所属船队的总吨位之和还要大，成了名符其实的“世界船王”。
（摘自北京工业大学出版社《总经理把中小企业做精做大的199条真经》 编著：张尚国）
包玉刚出生在浙江省宁波市一个小商人家庭，父亲包兆龙常年在汉口经商。他对子女的要求非常严格，让子女接受当地最好的教育。
包玉刚家所在的村落离海不远，他由衷地喜爱那无边的大海和海上的商船，上学时一有闲暇就去看海，去看船，就这样，他度过了愉快的童年时光。
13岁那年，父亲送他到上海求学，随后进入吴淞船舶学校学习。
抗战爆发后，他辗转到了重庆。在这里，他没有按照父亲的意愿继续进大学深造，而跑到一家银行当了一名小职员。
1938年，包玉刚来到上海，在中央信托局保险部工作，凭着自己的努力和在银行里积累的经验，在短短的7年时间里，就从普通职员升到了衡阳银行经理、重庆分行经理，直到上海市银行副总经理，前途不可限量。但在这时，他却辞职了，因为他对这方面的工作不感兴趣。1949年年初，包玉刚与父亲一起携带数十万元的积蓄，到香港闯天下。开始的时候做些小生意，积累了点钱。几年以后，包玉刚决定在海洋运输业谋求发展。当时他已经37岁了。
1955年，包玉刚成立了“环球航运集团有限公司”，并与日本一家船舶公司谈妥，将“金安号”转租给这家公司，从印度运煤到日本，采取长期出租的方式。
在当时这是一个冒险的决策，因为那时世界各国经营航运业的人，都是采用传统的短期出租方式，每跑一个航程，就同租用船只的人结算一次。这样不但收费标准高，而且随时可以提高运价。闻名世界的希腊船王奥纳西斯、美国船王路德威克，以及老一代香港船王董浩云都是这样做的。
但包玉刚出人意料地采取了长期出租的经营方式，把自己的船定期3年、5年甚至10年租给别人，租用者按月交纳租金，租金标准却很低。许多人都笑他，但包玉刚有自己的打算，他曾对人说：“宁可少赚钱，也不冒险。”包玉刚谋求的是长期而稳定的收入。
事实证明，就是这种稳扎稳打的方式让包玉刚区别于其他的船主，最后坐上了“世界船王”的宝座。
包玉刚在经营方式上选择长期出租的同时，也在思考另一个问题，在银行工作的经验让他明白资金对一个企业的重要性，要使自己的航运事业迅速发展，必须得到银行的支持。
于是，包玉刚到处奔走，寻找门路。他找了香港汇丰银行的高级职员桑达士。香港汇丰银行是香港资金最雄厚的银行。
1956年，包玉刚以一艘船向汇丰银行做抵押借款，取得了一小笔贷款。稍后，包玉刚得到一个用100万美元买一艘7200吨船的机会，且也找到了租主，但是没有钱。于是包玉刚向桑达士贷款100万美元。在当时，这绝对不是一个小数目，桑达士认为包玉刚是开玩笑，一无资金，二无保证金，万一赔了怎么办。
但是包玉刚心情迫切，竟然真的弄来了一张75万美元的“信用状”，桑达士被这个年轻人的执著折服了。在后来的无数次借贷合作中，包玉刚以诚信为本，取得了银行的信任和支持，使自己事业的发展有了一个雄厚的资金来源。几年后，包玉刚作为“亚洲第一人”荣任汇丰银行董事。
1956年，由于“埃以战争”爆发，苏伊士运河关闭，货物积压严重，海运业务十分兴旺，有人劝包玉刚趁此机会大赚一笔。但包玉刚仍然按照旧的租金承接东南亚的老雇主运货。十几年后，战争结束，西方大批商船无事可做，还需耗费惊人的费用去维修、保养船只。而包玉刚的船仍然安稳地立足于东南亚，业务蒸蒸日上。
20世纪60年代初期，包玉刚把他的租船业务扩展到英、美石油公司，尽管这些大公司把价格压得很低，但因为租用期长，中间仍有着很大利润。就这样，包玉刚以退为进，在海运这个充满风险的行业中脱颖而出。
1974年，闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国拜访了包玉刚，风趣地对他说：“搞船队虽然我比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。”
1985年，包玉刚的船队总吨位达到2100万吨，比美国和苏联所属船队的总吨位之和还要大，成了名符其实的“世界船王”。
（摘自北京工业大学出版社《总经理把中小企业做精做大的199条真经》 编著：张尚国）