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【摘要】预应力技术不但可以减轻桥梁结构自身的重量，还能够提高桥梁的抗渗、抗裂和抗滑的功能，同时使钢绞线斜索所受到的压力减少，提高桥梁的结构强度。本文针对目前公路桥梁施工中还存在的一些问题，进行了分析，并得出如下结论。
【关键词】桥梁施工 预应力技术
目前，虽然预应力技术在我国的公路桥梁施工中已广泛运用，但是它相对于其他的传统桥梁施工技术并没有较长的发展历史，所以在具体实际应用中还存在较多的问题和缺陷。但总体上，随着时代对公路桥梁质量建设要求的不断提高，预应力技术也会相应地不断完善。结合目前公路桥梁中预应力技术的发展情况，分别从下面三个方面对其进行分析。
1、公路桥梁施工中的预应力技术应用
1.1 预应力钢绞线
在公路桥梁施工中的预应力大小主要受拉区张力钢绞线提供的反向动力影响。一个具有良好张力的钢绞线配合它的合理位置就能直接决定着一座公路桥梁整体施工后的稳定合理性。目前，虽然有多种预应力钢绞线在公路桥梁施工中运用，但目前运用最多、最为广泛的是低松弛钢绞线，主要是由于它成本较为低廉，施工操作简单，而且伸长率等物理属性都非常不错，使用它进行桥梁施工，具有较高的经济价值和社会价值。通过对低松弛钢绞线的空间位置的分布排列，最终确定预应力的大小。
1.2 预应力锚具
机械锚固和摩擦锚固两种方法是选择预应力锚具时所需要重点考虑的方面。通过机械方法创造出一个适合锚碇，随后将锚固定形成机械锚固；将预应力钢材在巨大冲击下形成锚旋，然后挤紧形成摩擦锚碇。机械锚具在通常情况下，比较适用于大型的公路桥梁修建，因为它损失较小，而且能够有效地将桥梁和公路接口连接起来。但摩擦锚固，在建造时却存在着较大的损失风险，而且不容易有效连接，尽管其穿索十分容易。施工方可以根据具体的现场施工条件，选择合适的锚具进行施工。
1.3 预应力在混凝土空心板中的运用
建造公路桥梁时，常会用到一种有多道圆孔横截面的混凝土空心板，对于空心板的具体施工办法，有两种拉伸方法，一个是先张法，另一个是后张法。但这两种施工方法都可能会造成空心板纵向裂缝的现象。比如当采用先张法施工时，如果起重空心板时没有及时将其放置在混凝土桥梁梁端的正确位置，那么在顶底板中部四周可能就会出现一米到两米五的纵向裂缝。当采用后张法时，当空心梁板在张拉过程中，如果张拉速度太快或者梁端混凝土局部应力太集中，那么空心板也会在底部出现一米到两米五的裂缝，严重的话，空心板底部出现破裂。考虑到这两点，在具体的混凝土空心板操作中，一般先采用先张法张拉单个低松弛度的钢绞线，再用后张法进行桥梁施工。
1.4 预应力在混凝土梁结构中的运用
目前，公路桥梁进行施工时，预应力主要运用在工字梁和T型梁以及箱梁等桥梁结构部件上。需要注意的是，在对工字梁进行张拉时，常常会出现梁体侧向扭曲和梁底混凝土破碎的情况。当梁体侧向扭曲产生时，应该减少张拉强度，并采取分次逐级对称张拉。施工时注意桥梁整体的受力情况，防止桥梁的某一局部地带受压过大，出现底部破碎现象。在T 型简支梁中使用预应力时，可以采用与空心板的同样操作方法。但需要注意的是，T型梁中的翼缘才是外力负荷的主要承受区域。箱梁是一种内部为空心状，梁上部有翼缘的一种梁结构，其具体的实际施工和空心板施工相同，但其需同时利用横向和纵向两个方位进行施工。
2.公路桥梁施工中预应力技术应用存在的问题
2.1 预应力张拉的时间问题
公路桥梁施工中，普遍采用通过添加早强剂来增加混凝土的强度，常常在浇筑满三天之后就进行张拉。但由于混凝土强度是利用添加早强剂的方法来快速增加其强度，其结构具体弹性模量的劲力系数并没有达到标准，反而导致预应力大量损失。所以还需要静置一段时间，使其劲力系数符合要求，方可施工。
2.2 预应力钢筋和钢筋管道问题
对预应力钢绞线的张拉过程中，应该采用两段对称同时张拉的方法。具体张拉操作之前，一般情况下，还需要采用百分之十五的张拉力进行预紧。对于钢绞线的下料和穿束，都要将钢绞线进行严格的质量检测之后方可使用。在下料过程中，根据预先固定好的位置进行安装，长度应该符合张拉的要求。穿束过程中，采用单根穿索的方法，从而防止出现缠绕现象。施工中，钢筋管道常常会出现堵塞的问题，这主要是由于工作人员缺乏工作经验，没有做好保护措施而造成的。针对堵塞问题，工作人员应该严格遵照具体安装管道的规范来进行施工，准确定位管道位置，防止在施工中出现管道损坏现象。
2.3 预应力空心板裂缝问题
当预应力空心板出现纵向裂缝时，如果利用的是先张法进行施工，则需要注意将预应力分散开来，使其均匀放张，可以采用砂箱法和千斤顶法来解决。如果是利用后张法施工，可以增加实际的钢筋数量，增大梁端的混凝土几何尺寸，根据具体的设计要求实行。同时加强对主梁板控制，保证混凝土的浇筑质量。
2.4 混凝土工字梁体发生损坏问题
梁体在具体的施工中，常会出现侧向扭曲和底部混凝土破碎的两种损坏现象。当梁体产生侧向扭曲时，张拉时应该采取分次逐级进行，进行一次张拉后，张拉控制力随即减少一半，张拉角度同时发生改变。当底端混凝土结构破碎时，可以在桥梁底部架设一块橡胶板，或者底端添加倒三角设置，通过这种方式，增大桥梁底部的受压面积，防止梁端混凝土所受压力过于集中，造成损坏。
2.5 预应力损失过大问题
预应力施工中，需要特别对预应力钢筋的分布和其整体应力系统进行分析。为了防止施工中预应力损失过大，应该在施工前加强对材料的检测，对各个施工工序实行严格质量控制。
3.公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制
3.1 预应力钢筋铺设灌浆阶段施工质量控制注意点
在钢筋铺设过程中，首先必须保证管道的曲线形状，然后对于施工中的预埋管道的控制点进行确定，保证施工点牢固性。同时做好保护措施，保证在施工中波纹管道不受损害。进行预应力技术施工阶段，要准确设计计量，保证预应力钢筋的伸缩长度能够符合设计中的长度要求。灌浆时，仔细检查设备，并对其施工效果进行检查，防止不良情况发生。严格压浆施工中的用水量，在施工中，要让浆料的流动性整体保持在一个平稳的状态，搅拌过程中，必须按照设计中的比例要求进行配置，否则会导致水泥浆出现质量问题，从而影响整体施工进度。
3.2 桥梁施工中混凝土技术施工质量控制注意点
进行混凝土工程操作时，需要对其混凝土结构的整体各项指标进行检测，施工完毕后，对整体的工程体现和完成步骤进行初步评估，经过较长时间的仔细观察后，最后得出结论。在控制保护层时，要增加保护层垫块，提高稳定和全面性，及时做好保温保湿的措施。
结束语：
总之，预应力技术由于其良好的经济性和其较高性能的特点，使其成为现代公路桥梁中不可替代的一部分，虽然它还存在一些缺陷，发展也不是那么完善，但是目前世界上也没有更好的技术可以取代预应力技术。随着预应力技术将随着经济的发展日趋成熟，它的缺陷会逐步完善。目前仍然存在许多外界原因会导致公路桥梁施工出现故障，因此，施工人员和单位应该不断提高自身预应力技术水平，不断研究预应力技术，积极创新，确保施工质量。
参考文献
[1] 田力，李兴春.浅谈公路桥梁施工中的预应力技术[J].商品与质量·学术观察 ，2013，（9）：47-47.
[2] 李海军.探讨公路桥梁施工中的预应力技术[J].商品与质量·建筑与发展 ，2013，（9）：111-111.
[3] 程勇.浅谈公路桥梁施工中的预应力技术[J].技术与市场 ，2013，（9）：51-51，53
【关键词】桥梁施工 预应力技术
目前，虽然预应力技术在我国的公路桥梁施工中已广泛运用，但是它相对于其他的传统桥梁施工技术并没有较长的发展历史，所以在具体实际应用中还存在较多的问题和缺陷。但总体上，随着时代对公路桥梁质量建设要求的不断提高，预应力技术也会相应地不断完善。结合目前公路桥梁中预应力技术的发展情况，分别从下面三个方面对其进行分析。
1、公路桥梁施工中的预应力技术应用
1.1 预应力钢绞线
在公路桥梁施工中的预应力大小主要受拉区张力钢绞线提供的反向动力影响。一个具有良好张力的钢绞线配合它的合理位置就能直接决定着一座公路桥梁整体施工后的稳定合理性。目前，虽然有多种预应力钢绞线在公路桥梁施工中运用，但目前运用最多、最为广泛的是低松弛钢绞线，主要是由于它成本较为低廉，施工操作简单，而且伸长率等物理属性都非常不错，使用它进行桥梁施工，具有较高的经济价值和社会价值。通过对低松弛钢绞线的空间位置的分布排列，最终确定预应力的大小。
1.2 预应力锚具
机械锚固和摩擦锚固两种方法是选择预应力锚具时所需要重点考虑的方面。通过机械方法创造出一个适合锚碇，随后将锚固定形成机械锚固；将预应力钢材在巨大冲击下形成锚旋，然后挤紧形成摩擦锚碇。机械锚具在通常情况下，比较适用于大型的公路桥梁修建，因为它损失较小，而且能够有效地将桥梁和公路接口连接起来。但摩擦锚固，在建造时却存在着较大的损失风险，而且不容易有效连接，尽管其穿索十分容易。施工方可以根据具体的现场施工条件，选择合适的锚具进行施工。
1.3 预应力在混凝土空心板中的运用
建造公路桥梁时，常会用到一种有多道圆孔横截面的混凝土空心板，对于空心板的具体施工办法，有两种拉伸方法，一个是先张法，另一个是后张法。但这两种施工方法都可能会造成空心板纵向裂缝的现象。比如当采用先张法施工时，如果起重空心板时没有及时将其放置在混凝土桥梁梁端的正确位置，那么在顶底板中部四周可能就会出现一米到两米五的纵向裂缝。当采用后张法时，当空心梁板在张拉过程中，如果张拉速度太快或者梁端混凝土局部应力太集中，那么空心板也会在底部出现一米到两米五的裂缝，严重的话，空心板底部出现破裂。考虑到这两点，在具体的混凝土空心板操作中，一般先采用先张法张拉单个低松弛度的钢绞线，再用后张法进行桥梁施工。
1.4 预应力在混凝土梁结构中的运用
目前，公路桥梁进行施工时，预应力主要运用在工字梁和T型梁以及箱梁等桥梁结构部件上。需要注意的是，在对工字梁进行张拉时，常常会出现梁体侧向扭曲和梁底混凝土破碎的情况。当梁体侧向扭曲产生时，应该减少张拉强度，并采取分次逐级对称张拉。施工时注意桥梁整体的受力情况，防止桥梁的某一局部地带受压过大，出现底部破碎现象。在T 型简支梁中使用预应力时，可以采用与空心板的同样操作方法。但需要注意的是，T型梁中的翼缘才是外力负荷的主要承受区域。箱梁是一种内部为空心状，梁上部有翼缘的一种梁结构，其具体的实际施工和空心板施工相同，但其需同时利用横向和纵向两个方位进行施工。
2.公路桥梁施工中预应力技术应用存在的问题
2.1 预应力张拉的时间问题
公路桥梁施工中，普遍采用通过添加早强剂来增加混凝土的强度，常常在浇筑满三天之后就进行张拉。但由于混凝土强度是利用添加早强剂的方法来快速增加其强度，其结构具体弹性模量的劲力系数并没有达到标准，反而导致预应力大量损失。所以还需要静置一段时间，使其劲力系数符合要求，方可施工。
2.2 预应力钢筋和钢筋管道问题
对预应力钢绞线的张拉过程中，应该采用两段对称同时张拉的方法。具体张拉操作之前，一般情况下，还需要采用百分之十五的张拉力进行预紧。对于钢绞线的下料和穿束，都要将钢绞线进行严格的质量检测之后方可使用。在下料过程中，根据预先固定好的位置进行安装，长度应该符合张拉的要求。穿束过程中，采用单根穿索的方法，从而防止出现缠绕现象。施工中，钢筋管道常常会出现堵塞的问题，这主要是由于工作人员缺乏工作经验，没有做好保护措施而造成的。针对堵塞问题，工作人员应该严格遵照具体安装管道的规范来进行施工，准确定位管道位置，防止在施工中出现管道损坏现象。
2.3 预应力空心板裂缝问题
当预应力空心板出现纵向裂缝时，如果利用的是先张法进行施工，则需要注意将预应力分散开来，使其均匀放张，可以采用砂箱法和千斤顶法来解决。如果是利用后张法施工，可以增加实际的钢筋数量，增大梁端的混凝土几何尺寸，根据具体的设计要求实行。同时加强对主梁板控制，保证混凝土的浇筑质量。
2.4 混凝土工字梁体发生损坏问题
梁体在具体的施工中，常会出现侧向扭曲和底部混凝土破碎的两种损坏现象。当梁体产生侧向扭曲时，张拉时应该采取分次逐级进行，进行一次张拉后，张拉控制力随即减少一半，张拉角度同时发生改变。当底端混凝土结构破碎时，可以在桥梁底部架设一块橡胶板，或者底端添加倒三角设置，通过这种方式，增大桥梁底部的受压面积，防止梁端混凝土所受压力过于集中，造成损坏。
2.5 预应力损失过大问题
预应力施工中，需要特别对预应力钢筋的分布和其整体应力系统进行分析。为了防止施工中预应力损失过大，应该在施工前加强对材料的检测，对各个施工工序实行严格质量控制。
3.公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制
3.1 预应力钢筋铺设灌浆阶段施工质量控制注意点
在钢筋铺设过程中，首先必须保证管道的曲线形状，然后对于施工中的预埋管道的控制点进行确定，保证施工点牢固性。同时做好保护措施，保证在施工中波纹管道不受损害。进行预应力技术施工阶段，要准确设计计量，保证预应力钢筋的伸缩长度能够符合设计中的长度要求。灌浆时，仔细检查设备，并对其施工效果进行检查，防止不良情况发生。严格压浆施工中的用水量，在施工中，要让浆料的流动性整体保持在一个平稳的状态，搅拌过程中，必须按照设计中的比例要求进行配置，否则会导致水泥浆出现质量问题，从而影响整体施工进度。
3.2 桥梁施工中混凝土技术施工质量控制注意点
进行混凝土工程操作时，需要对其混凝土结构的整体各项指标进行检测，施工完毕后，对整体的工程体现和完成步骤进行初步评估，经过较长时间的仔细观察后，最后得出结论。在控制保护层时，要增加保护层垫块，提高稳定和全面性，及时做好保温保湿的措施。
结束语：
总之，预应力技术由于其良好的经济性和其较高性能的特点，使其成为现代公路桥梁中不可替代的一部分，虽然它还存在一些缺陷，发展也不是那么完善，但是目前世界上也没有更好的技术可以取代预应力技术。随着预应力技术将随着经济的发展日趋成熟，它的缺陷会逐步完善。目前仍然存在许多外界原因会导致公路桥梁施工出现故障，因此，施工人员和单位应该不断提高自身预应力技术水平，不断研究预应力技术，积极创新，确保施工质量。
参考文献
[1] 田力，李兴春.浅谈公路桥梁施工中的预应力技术[J].商品与质量·学术观察 ，2013，（9）：47-47.
[2] 李海军.探讨公路桥梁施工中的预应力技术[J].商品与质量·建筑与发展 ，2013，（9）：111-111.
[3] 程勇.浅谈公路桥梁施工中的预应力技术[J].技术与市场 ，2013，（9）：51-51，53