【摘 要】
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为探究既有区间在新建隧道盾构下穿过程中施工沉降控制方法与既有结构沉降变化之间的关系,依托深圳地铁10号线岗厦北站—莲花村站区间(以下简称岗莲区间)左线隧道盾构下穿既
【机 构】
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西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,西南交通大学土木工程学院,中铁二局城通有限公司
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为探究既有区间在新建隧道盾构下穿过程中施工沉降控制方法与既有结构沉降变化之间的关系,依托深圳地铁10号线岗厦北站—莲花村站区间(以下简称岗莲区间)左线隧道盾构下穿既有2号线工程开展既有结构变形监测,结合现场监测数据,建立模拟隧道施工的计算模型,分析得到既有结构在下穿过程中变形与下穿施工控制方法间的关系。研究表明:1)同步注浆等施工控制方式对既有结构初期变形影响较大,二次注浆对变形稳定时间及大小影响较大;2)下穿过程需重视盾构土舱压力的维持,并采取保压措施,在较高水平上维持土舱压力,保持刀盘前方水土;3)管
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