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9月底，特斯拉及其引发的概念，在中国汽车后市场才刚刚开始，甚至在消费者领域还没有广泛的普及，位于北京朝阳区金港汽车公园内的特斯拉展厅及维修中心就已经关门了。作为一款纯电动车，特斯拉价格昂贵，却又拥趸无数，尤其在车载多媒体领域，特斯拉的17英寸大屏也直接引发了目前的大屏开发潮，那么，特斯拉的概念究竟好在哪里？本文从视觉体验、操控体验及其功能试着分析。
视觉体验：大屏的视觉震撼很牛
特斯拉车内空间最大的变化就是中控排挡位置空空如也，硕大的17英寸屏幕从上而下占据了中控台的绝大部分位置。不仅如此，仪表台也采用了纯数字屏显示，不过相关信息被电池电量及使用情况所代替。看惯了复杂逼仄的中控台，突然看到如此简单清爽高大上的中控台，首先给人的视觉震撼相信也是很多厂家坚信大屏才有大市场的信心。
作为一款电动车，因为其高效的电力系统才可以这么玩，换成传统动力的车型，屏幕开一会儿恐怕电瓶就得馈电。特斯拉的多媒体系统因大而名，17英寸的大屏幕上，电量、车辆信息、网络、多媒体、控制、设置功能一应俱全。在显示方式上，这个多媒体系统即可支持分区显示，也可全屏显示，汽车消费电子的概念，在这套系统里可以一窥端倪。汽车消费电子的视觉、操控及功能体验，与我们在iPad、iPhone手机上获得的体感应该是一致的，这也是最近很多企业在开发大屏产品时的普遍认同，所以，我们会看到很多虽然是基于WinCE平台，但底层协议已经进行了深度开发的大屏产品。
操控体验：全手动操控很不习惯
特斯拉的多媒体系统相较传统的多媒体系统，还是非常复杂。除了方向盘下面的档位拨片外，其它所有功能的实现，如空调的调整，天窗的控制等都可以通过触摸屏实现。个人认为，如果将早期的WinCE主机和特斯拉相比，这两个产品分别代表了操控体验的两个极端。
早期的WinCE主机，可以说基本只有操控，没有体验感可言，而特斯拉则是过于追求操控的体验感，而忽略了在实际使用过程中的简化程度，毕竟这东西是在车上用，安全、便捷是最重要的，这也是个人消费电子和汽车消费电子的根本区别。车载多媒体的开发，如果从一个极端走向另一个极端，其带来的危害性也不可小视。因此，从这个角度上看，目前国内很多围绕10英寸开发的大屏产品，则是这两种极端方向的折中，当然，这也有限于原车中控台尺寸的因素。
当然，特斯拉的操控不习惯有一个试用过程，但这并不影响他带给这个行业的新鲜概念。这套系统集成了后视摄像头等产品，并且能很完美的融入其UI界面设计，尤其是很多个功能端口都开放，同时要兼顾到界面和操控，这对目前中国车载多媒体系统的开发工程师来说一定是个噩梦。
功能体验：功能全面消费电子化
正如上文所说，车载多媒体系统的全面消费电子化，特斯拉做了这样一个尝试，成功与否且先不论。曾有朋友说，特斯拉就是有钱人的玩具，我认为这个定位相当准确，但玩具和工具之间还是有明显的差异。只能说，特斯拉在车载消费电子这条道路上，做了有意义的尝试和探索。
目前国内很多做大屏主机的企业，都或多或少的受到了特斯拉的鼓舞，技术的革新是好事，但是期望用大屏去颠覆行业，这显然是不切实际的，这其中包括特斯拉，最近北京特斯拉门店关门也可以证明，不管是依靠电动还是依靠颠覆式的配置，传统动力产品的地位依然不可动摇。在大屏领域也一样，作为细分产品，大屏主机在一些特殊的渠道，如4S店、专业改装店、传统渠道等都可以有销量，但作为市场的主流，未来依然会是传统的主机产品。
回到原来的话题，特斯拉带给我们的概念是什么？就是汽车电子产品，可以有车载消费电子的概念和发展方向，但一定不会等同于个人消费类电子产品，纯粹的生搬硬套超大尺寸屏幕主机，除非是红蓝加满，开着外挂的超水平工程师，否则，恐怕值得三思而后行。
视觉体验：大屏的视觉震撼很牛
特斯拉车内空间最大的变化就是中控排挡位置空空如也，硕大的17英寸屏幕从上而下占据了中控台的绝大部分位置。不仅如此，仪表台也采用了纯数字屏显示，不过相关信息被电池电量及使用情况所代替。看惯了复杂逼仄的中控台，突然看到如此简单清爽高大上的中控台，首先给人的视觉震撼相信也是很多厂家坚信大屏才有大市场的信心。
作为一款电动车，因为其高效的电力系统才可以这么玩，换成传统动力的车型，屏幕开一会儿恐怕电瓶就得馈电。特斯拉的多媒体系统因大而名，17英寸的大屏幕上，电量、车辆信息、网络、多媒体、控制、设置功能一应俱全。在显示方式上，这个多媒体系统即可支持分区显示，也可全屏显示，汽车消费电子的概念，在这套系统里可以一窥端倪。汽车消费电子的视觉、操控及功能体验，与我们在iPad、iPhone手机上获得的体感应该是一致的，这也是最近很多企业在开发大屏产品时的普遍认同，所以，我们会看到很多虽然是基于WinCE平台，但底层协议已经进行了深度开发的大屏产品。
操控体验：全手动操控很不习惯
特斯拉的多媒体系统相较传统的多媒体系统，还是非常复杂。除了方向盘下面的档位拨片外，其它所有功能的实现，如空调的调整，天窗的控制等都可以通过触摸屏实现。个人认为，如果将早期的WinCE主机和特斯拉相比，这两个产品分别代表了操控体验的两个极端。
早期的WinCE主机，可以说基本只有操控，没有体验感可言，而特斯拉则是过于追求操控的体验感，而忽略了在实际使用过程中的简化程度，毕竟这东西是在车上用，安全、便捷是最重要的，这也是个人消费电子和汽车消费电子的根本区别。车载多媒体的开发，如果从一个极端走向另一个极端，其带来的危害性也不可小视。因此，从这个角度上看，目前国内很多围绕10英寸开发的大屏产品，则是这两种极端方向的折中，当然，这也有限于原车中控台尺寸的因素。
当然，特斯拉的操控不习惯有一个试用过程，但这并不影响他带给这个行业的新鲜概念。这套系统集成了后视摄像头等产品，并且能很完美的融入其UI界面设计，尤其是很多个功能端口都开放，同时要兼顾到界面和操控，这对目前中国车载多媒体系统的开发工程师来说一定是个噩梦。
功能体验：功能全面消费电子化
正如上文所说，车载多媒体系统的全面消费电子化，特斯拉做了这样一个尝试，成功与否且先不论。曾有朋友说，特斯拉就是有钱人的玩具，我认为这个定位相当准确，但玩具和工具之间还是有明显的差异。只能说，特斯拉在车载消费电子这条道路上，做了有意义的尝试和探索。
目前国内很多做大屏主机的企业，都或多或少的受到了特斯拉的鼓舞，技术的革新是好事，但是期望用大屏去颠覆行业，这显然是不切实际的，这其中包括特斯拉，最近北京特斯拉门店关门也可以证明，不管是依靠电动还是依靠颠覆式的配置，传统动力产品的地位依然不可动摇。在大屏领域也一样，作为细分产品，大屏主机在一些特殊的渠道，如4S店、专业改装店、传统渠道等都可以有销量，但作为市场的主流，未来依然会是传统的主机产品。
回到原来的话题，特斯拉带给我们的概念是什么？就是汽车电子产品，可以有车载消费电子的概念和发展方向，但一定不会等同于个人消费类电子产品，纯粹的生搬硬套超大尺寸屏幕主机，除非是红蓝加满，开着外挂的超水平工程师，否则，恐怕值得三思而后行。