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坐车穿行在沪昆高速公路贵阳至清镇段，感觉真不错。六车道，路面宽阔通畅，不知不觉，汽车速度已达每小时120公里的限速。眼前美景闪，耳边风声过，简直就是风驰电掣的“速度”！还没来得及细细品味，车已到达目的地。从贵阳到清镇，只用了10多分钟。
贵阳一清镇高速公路，是2011年9月初贵州省开通的第一条双向六车道的高速公路，也是全省“十二五”开局之年建成的第一个重大交通基础设施项目。贵阳一清镇高速公路成功建设的背后，折射的正是交通运输事业蓬勃发展的“贵州速度”。
“不沿边、不沿江、不沿海，地处典型内陆山区的地理条件，决定了发展交通在贵州势在必行。尽管贵州这些年的财政收入并不充裕，但我们没有条件创造条件，没有机遇制造机遇，一定要把交通运输事业搞上去，贵州交通发展的黄金机遇期不容错过！”作为土生土长的贵州人，贵州省交通运输厅厅长程孟仁从2002年出任贵州省交通厅副厅长，到2007年出任贵州省交通厅厅长，2009年出任贵州省交通运输厅厅长，转眼已在贵州交通运输战线上工作了10年。
“十一五”以来，贵州举全省之力加快以道路交通为重点的基础设施建设，交通运输工作取得巨大成就。公路、水路建设全面提速，服务保障能力不断提升，与全国公路网的连接更加紧密，交通瓶颈制约得到了有效缓解。截至2011年底，全省公路总里程达到157820公里，公路密度达到89.6公里/百平方公里，其中新建成高速公路516公里，高速公路建成总里程达到2023公里。以高速公路为重点的交通基础设施建设的全面提速，为全省经济社会更好更快发展作出了重要贡献。
“2012年是贵州实施‘十二五’规划承前启后关键的一年，也是我省交通运输事业提速、突破、赶超的重要一年。按照《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、国务院《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》以及《交通运输“十二五”发展规划》的总体部署，地处中国西南腹地的贵州省，将要担当起中国西南重要陆路交通枢纽的重任。为此，贵州交通运输发展提出：坚持把交通基础设施建设放在优先位置，按照统筹兼顾、合理布局、适度超前的原则，继续加大投入，加快构建现代综合交通运输体系，大力提高服务能力和水平，为全省国民经济和社会发展提供强有力的支撑和保障。”程孟仁告诉我们。
“贵州拥有良好的区位优势，如果没有现代化交通网络支撑，再好的区位也改变不了加速边缘化的窘境。只有加快现代化交通网络建设，紧密城市间的快速连接，提速航道、机场建设，促进物流业发展，才能为实现全省‘加速发展、加快转型、推动跨越’提供强力支撑。”程孟仁说。
为此，立足2011年贵州交通快速发展的良好开局，贵州交通运输厅提出了全省交通运输发展“三步走”目标：
第一步，打破交通瓶颈制约。2012年，交通运输基本建设主要任务是完成三个“6”（完成公路水路建设投资600亿元，力争建成高速公路600公里，高速公路通车县达到60个），三个“100%”（实现100%的乡通沥青或水泥路，100%的村通公路，100%的县高速公路项目开工建设），两项工程（以国省干线和农村公路建设为重点的基础设施向下延伸工程和“两枢一航”工程），加快以高速公路为重点的公路建设，疏通大动脉，打通省际间的“断头路”，形成大通道，促进高速公路与国省干线、农村公路的有机衔接，更好发挥路网整体效能，进一步巩固我省作为西部地区陆路交通枢纽的地位。
到2015年，贵州交通基础设施建设将取得突破性进展，基本解决贵州交通瓶颈制约问题。高速公路通车里程从2010年的1507公里增加到4500公里以上，建成14个与邻省连接的高速公路通道。现有普通国道二级及以上公路的比重从2010年的41.3%提高到80%；建制村通沥青（水泥）路率从2010年的31.8%提高到80%。打通西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道。全面建成南北盘江和红水河、珠江航运建设工程。
第二步，基本建成西南地区陆路枢纽。到2017年，使连接西南地区陆路交通枢纽的高速通道从现在的5个增加到15个。加快建设国家高速公路贵州境内路段，打通连接周边地区的公路通道，力争相邻市（州）通高速公路。
第三步，基本建成全省综合交通运输体系。到2020年，贵州省高速公路网基本建成，现有国道、省道二级及以上公路的比重分别达到100%、80%，基本实现具备条件的县城通二级及以上标准公路，建制村通沥青（水泥）路率达到100%，建成国家公路运输枢纽，西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道运输能力显著提高，贵州与周边及发达地区通道联接、网络完善、布局合理、运行高效的综合交通运输网基本形成。
在2012年全省经济工作会议上，贵州省委、省政府确定了“稳中求进”总基调、“提速转型”总目标和“稳中求快、快中保好、能快则快”总要求，强调抓住机遇、用好机遇，全力“赶”，全力“转”，体现“贵州效率”，创造“贵州速度”。程孟仁最后郑重地向我们说：“交通运输在服务贵州全省经济社会发展战略全局、推进工业化和城镇化发展战略实施中扮演着不可替代的‘先行官’角色。所以我们的工作，时不我待，一天也不耽误，一天也不能耽误！”
贵阳一清镇高速公路，是2011年9月初贵州省开通的第一条双向六车道的高速公路，也是全省“十二五”开局之年建成的第一个重大交通基础设施项目。贵阳一清镇高速公路成功建设的背后，折射的正是交通运输事业蓬勃发展的“贵州速度”。
“不沿边、不沿江、不沿海，地处典型内陆山区的地理条件，决定了发展交通在贵州势在必行。尽管贵州这些年的财政收入并不充裕，但我们没有条件创造条件，没有机遇制造机遇，一定要把交通运输事业搞上去，贵州交通发展的黄金机遇期不容错过！”作为土生土长的贵州人，贵州省交通运输厅厅长程孟仁从2002年出任贵州省交通厅副厅长，到2007年出任贵州省交通厅厅长，2009年出任贵州省交通运输厅厅长，转眼已在贵州交通运输战线上工作了10年。
“十一五”以来，贵州举全省之力加快以道路交通为重点的基础设施建设，交通运输工作取得巨大成就。公路、水路建设全面提速，服务保障能力不断提升，与全国公路网的连接更加紧密，交通瓶颈制约得到了有效缓解。截至2011年底，全省公路总里程达到157820公里，公路密度达到89.6公里/百平方公里，其中新建成高速公路516公里，高速公路建成总里程达到2023公里。以高速公路为重点的交通基础设施建设的全面提速，为全省经济社会更好更快发展作出了重要贡献。
“2012年是贵州实施‘十二五’规划承前启后关键的一年，也是我省交通运输事业提速、突破、赶超的重要一年。按照《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、国务院《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》以及《交通运输“十二五”发展规划》的总体部署，地处中国西南腹地的贵州省，将要担当起中国西南重要陆路交通枢纽的重任。为此，贵州交通运输发展提出：坚持把交通基础设施建设放在优先位置，按照统筹兼顾、合理布局、适度超前的原则，继续加大投入，加快构建现代综合交通运输体系，大力提高服务能力和水平，为全省国民经济和社会发展提供强有力的支撑和保障。”程孟仁告诉我们。
“贵州拥有良好的区位优势，如果没有现代化交通网络支撑，再好的区位也改变不了加速边缘化的窘境。只有加快现代化交通网络建设，紧密城市间的快速连接，提速航道、机场建设，促进物流业发展，才能为实现全省‘加速发展、加快转型、推动跨越’提供强力支撑。”程孟仁说。
为此，立足2011年贵州交通快速发展的良好开局，贵州交通运输厅提出了全省交通运输发展“三步走”目标：
第一步，打破交通瓶颈制约。2012年，交通运输基本建设主要任务是完成三个“6”（完成公路水路建设投资600亿元，力争建成高速公路600公里，高速公路通车县达到60个），三个“100%”（实现100%的乡通沥青或水泥路，100%的村通公路，100%的县高速公路项目开工建设），两项工程（以国省干线和农村公路建设为重点的基础设施向下延伸工程和“两枢一航”工程），加快以高速公路为重点的公路建设，疏通大动脉，打通省际间的“断头路”，形成大通道，促进高速公路与国省干线、农村公路的有机衔接，更好发挥路网整体效能，进一步巩固我省作为西部地区陆路交通枢纽的地位。
到2015年，贵州交通基础设施建设将取得突破性进展，基本解决贵州交通瓶颈制约问题。高速公路通车里程从2010年的1507公里增加到4500公里以上，建成14个与邻省连接的高速公路通道。现有普通国道二级及以上公路的比重从2010年的41.3%提高到80%；建制村通沥青（水泥）路率从2010年的31.8%提高到80%。打通西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道。全面建成南北盘江和红水河、珠江航运建设工程。
第二步，基本建成西南地区陆路枢纽。到2017年，使连接西南地区陆路交通枢纽的高速通道从现在的5个增加到15个。加快建设国家高速公路贵州境内路段，打通连接周边地区的公路通道，力争相邻市（州）通高速公路。
第三步，基本建成全省综合交通运输体系。到2020年，贵州省高速公路网基本建成，现有国道、省道二级及以上公路的比重分别达到100%、80%，基本实现具备条件的县城通二级及以上标准公路，建制村通沥青（水泥）路率达到100%，建成国家公路运输枢纽，西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道运输能力显著提高，贵州与周边及发达地区通道联接、网络完善、布局合理、运行高效的综合交通运输网基本形成。
在2012年全省经济工作会议上，贵州省委、省政府确定了“稳中求进”总基调、“提速转型”总目标和“稳中求快、快中保好、能快则快”总要求，强调抓住机遇、用好机遇，全力“赶”，全力“转”，体现“贵州效率”，创造“贵州速度”。程孟仁最后郑重地向我们说：“交通运输在服务贵州全省经济社会发展战略全局、推进工业化和城镇化发展战略实施中扮演着不可替代的‘先行官’角色。所以我们的工作，时不我待，一天也不耽误，一天也不能耽误！”